這位日本教授的國(guó)際視野可能不夠開(kāi)闊，對(duì)近鄰中國(guó)的基本狀況也不甚了解。他的認(rèn)知還局限于他自己國(guó)家的歷史、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)，基于如此小范圍的認(rèn)知，所以他不能理解中國(guó)輸電系統(tǒng)，不能理解電線桿與地下電纜。
中國(guó)何故多用地下電纜？
那位日本教授主要是以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)考察電線桿，但是在蓬勃發(fā)展的中國(guó)，人們有更加強(qiáng)烈的改造舊物的決心以及建功立業(yè)的雄心。
在中國(guó)人的眼里，模樣老舊的電線桿子既不是文物和古建筑，也不是現(xiàn)代化的設(shè)施，因而，在大城市甚至中小城市的城區(qū)都不應(yīng)該保留。
如果某個(gè)城市的市中心還站立著幾排電線桿子，那么這個(gè)城市的市長(zhǎng)必定耿耿于懷，對(duì)這些大煞風(fēng)景的電線桿必定要除之而后快！
在上個(gè)世紀(jì)80年代之前，我國(guó)普通家庭用電需求很小甚至零，而大部分企業(yè)的耗電量也不大。
所以，那時(shí)候我們國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)普遍采用的就是電線桿，有木質(zhì)的也有鋼筋水泥的。
隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入和城市的發(fā)展，家庭和企業(yè)的用電量急速增加，從而電線桿上連接的電線逐漸增加，直到變成“蜘蛛網(wǎng)”那樣，亂七八糟，不堪入目。
電線桿的密度和錯(cuò)綜復(fù)雜的電網(wǎng)構(gòu)成了潛在的火災(zāi)隱患，可能嚴(yán)重威脅人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。畢竟電線不斷纏繞，可能導(dǎo)致電線變形和交叉，進(jìn)而增加潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。
此外，電線桿上的電纜裸露在外，容易受到人為觸碰，尤其是對(duì)于缺乏安全意識(shí)的兒童來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種危險(xiǎn)。
為此，從上個(gè)世紀(jì)90年代我國(guó)開(kāi)始大規(guī)模鋪設(shè)地下電纜。特別是上海等大城市，都推行電纜入地，通過(guò)這種方式構(gòu)建的城市電網(wǎng)，不僅故障率低，同時(shí)還非常便于檢修。
進(jìn)入本世紀(jì)之后，我國(guó)有更多的大中型城市都開(kāi)始用地下電纜代替電線桿。除了美觀、安全等原因，還有一個(gè)同樣重要的因素是城市用地?！盁o(wú)桿化”將騰出大批土地，用于城市建設(shè)。
需要說(shuō)明的是，電線桿并非一無(wú)是處。在我中國(guó)，關(guān)于電線桿與地下電纜的使用，政府采取了因地制宜的政策，充分考慮了各種因素，使得兩種電力傳輸方式能夠在適應(yīng)不同情況下共同存在，從而構(gòu)建了更加合理和完善的電力系統(tǒng)，
中國(guó)的地域遼闊，地理環(huán)境多樣，而即使在同一個(gè)地區(qū)，它的市區(qū)和郊區(qū)、山區(qū)所適應(yīng)的輸電方式也都有所不同。因此，在電力傳輸方面的需求也各不相同。
在一些區(qū)域，特別是城市中心和高樓密集區(qū)塊，地下電纜能夠更好地保障城市美觀，避免了電線桿對(duì)城市景觀的影響。
相反，在市郊，尤其是山區(qū)和鄉(xiāng)村，電線桿更容易架設(shè)和維護(hù)，因此仍然是一種有效的電力傳輸方式。
這種雙管齊下的策略使得我國(guó)的電力系統(tǒng)更加靈活多樣，能夠應(yīng)對(duì)不同地區(qū)的需求。
日本確實(shí)不需無(wú)桿化嗎？
雖然那個(gè)日本教授聲稱電線桿既便宜又好用，雖然日本有豐富的維護(hù)電線桿輸電系統(tǒng)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，但電線桿還是有很多缺點(diǎn)，實(shí)際上還是非常有必要逐步實(shí)現(xiàn)“無(wú)桿化”。
第一，電線桿倒下傷人毀物。
日本是一個(gè)多地震、多臺(tái)風(fēng)的國(guó)家。
災(zāi)害爆發(fā)時(shí)，傾倒的電線桿就變成“殺人的兇器”，尤其是那些重達(dá)500千克或者更重的變壓器，從10米以上的電線桿倒塌下來(lái)，砸毀汽車，砸傷行人那是輕而易舉的。
第二，電線桿倒下阻礙救助。
不論地震或臺(tái)風(fēng)發(fā)生時(shí)，電線桿倒下引發(fā)“二次災(zāi)害”的情況很多。
1995年，阪神大地震發(fā)生時(shí)，神戶市長(zhǎng)田區(qū)等住宅密集地區(qū)倒下的電線桿堵塞通道，消防車和救護(hù)車無(wú)法抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，延遲救助，造成更多人傷亡。
阪神大地震中電力用電線桿傾倒4500根，東日本大地震因海嘯導(dǎo)致電線桿傾倒28000根。若采用地下電纜，則可顯著減少此類損失。不僅僅是地震臺(tái)風(fēng)，像雷擊、著火、洪澇等災(zāi)害，電纜地下化也有非常重要的保護(hù)作用。
裸露的電線引發(fā)觸電。
在災(zāi)難中，電線桿倒下，電線絕緣破損，再加上下雨，則發(fā)生觸電事故的可能性非常大。
第四，導(dǎo)致大面積停電事故。
一次臺(tái)風(fēng)登陸日本，就造成了日本東京千葉等地區(qū)多達(dá)8000多戶的停電。而100%電纜地下化的香港遭遇1884年有記錄以來(lái)最大的暴雨，也并沒(méi)有發(fā)生如此大面積的停電。
第五，電線桿占據(jù)額外面積。
電纜地下化另外一個(gè)好處，就是增大了道路的實(shí)際使用寬度。
由于路太窄，經(jīng)常會(huì)發(fā)生開(kāi)車撞倒電線桿的案件；也有電線桿被人群擠倒而砸傷人的新聞。
日本有很多街道，正中間有一根電線桿攔住了去路，讓人莫名其妙、哭笑不得。“無(wú)桿化”之后，將非常有利于推嬰兒車婦女、坐輪椅老人的出行。
日本為何偏愛(ài)電線桿子？
雖然已經(jīng)知道，在日本“無(wú)桿化”是必要的，但很多日本人和日本企業(yè)還是固執(zhí)地“喜歡”電線桿。
世界上的一切“喜歡”和“不喜歡”都是有原因的，而日本作為發(fā)達(dá)國(guó)家，一直以來(lái)與電線桿“不離不棄”，實(shí)際上有著相當(dāng)復(fù)雜和多樣的緣故。
第一，歷史遺留問(wèn)題。
明治維新之后，日本迅速崛起，經(jīng)歷工業(yè)變革，進(jìn)而躋身先進(jìn)資本主義國(guó)家的行列，成為發(fā)達(dá)國(guó)家。
日本早期發(fā)展過(guò)于迅猛，從而留下了巨大數(shù)量的、當(dāng)初能夠象征一座城市發(fā)展水平的電線桿。
根據(jù)日本國(guó)土交通省公布的數(shù)據(jù)，倫敦、巴黎、香港的無(wú)桿化率為100%，而日本全國(guó)范圍的城市市區(qū)主干道僅為15%，即便在日本大城市中，大阪市為35%，名古屋市為21%，首都東京主城區(qū)也只達(dá)到41%。
所以，這大量的城市電線桿算得上是歷史遺留問(wèn)題，雖然正漸漸被時(shí)代淘汰，但短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)“無(wú)桿化”。
第二，相關(guān)方太復(fù)雜。
一旦要整改電線桿輸電系統(tǒng)，所涉及街道的住戶就必須經(jīng)歷一段時(shí)間的停電，這會(huì)嚴(yán)重影響居民正常生活；如果所改造區(qū)域有企業(yè)，停電對(duì)企業(yè)造成的損失更大。
進(jìn)行“無(wú)桿化”改造的最佳辦法就是將電纜埋入地中，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化城市的“綜合管網(wǎng)建設(shè)”，但這也意味著改造的過(guò)程不可避免地要占用交通道路、挖坑埋線，對(duì)城市交通的影響不可忽視。
因此在電線桿問(wèn)題早期，日本政府并沒(méi)有給予“無(wú)桿化”項(xiàng)目充分的預(yù)算，他們當(dāng)時(shí)認(rèn)為“電線桿雖然不美觀，但不妨礙使用”，相反，拆除和重建要影響很多利益相關(guān)方。
第三，報(bào)批流程困難。
項(xiàng)目需要電力公司、通信公司、土地所有者、周邊的居民、商戶都同意才可以開(kāi)工。
而他們聚在一起，往往就因?yàn)橘M(fèi)用分?jǐn)倖?wèn)題，道路施工影響生意，變電器擺放位置等原因不歡而散。
有調(diào)查顯示，想要完成一段400米的電纜地下化工程，需要的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7年。其中，單純?cè)O(shè)計(jì)、跑手續(xù)就要花費(fèi)2年的時(shí)間！ 這在日本是非常正常的時(shí)間。
有人會(huì)疑問(wèn)，作為發(fā)達(dá)國(guó)家日本的政府部門效率真會(huì)如此之低？
很大的一個(gè)原因是，日本尊重相關(guān)者的權(quán)利，但問(wèn)題是找不到這個(gè)“相關(guān)者”來(lái)協(xié)商！
人口老齡化危機(jī)下的日本，已經(jīng)有1/5的土地淪為無(wú)法使用的“無(wú)主之地”。有太多的公共建設(shè)，因?yàn)橛羞@樣的“無(wú)主之地”而被迫止步。
曾經(jīng)有一個(gè)公共事業(yè)項(xiàng)目涉及一塊私人草地而不能施工，但等不到主人上門，經(jīng)過(guò)一番查找，發(fā)現(xiàn)這塊土地上次的登記時(shí)間在1904年。土地的主人早已過(guò)世，她的繼承人也已經(jīng)移居海外。
等到項(xiàng)目施工正式開(kāi)始推進(jìn)時(shí)，時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了3年。
第四，施工難度很大。
據(jù)日本民間機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，日本東京都內(nèi)的道路大部分都非常狹窄。有94%的寬度甚至不足2.5米。更有街道兩人并排走都有些狹窄，這樣的道路條件也不方便大型施工設(shè)備的進(jìn)入。
第五，實(shí)用效果至上。
在二戰(zhàn)結(jié)束后的經(jīng)濟(jì)復(fù)興中，被美國(guó)轟炸后幾乎是在廢墟上重建的東京，正是一根根成本低廉、方便耐用的電線桿的豎起，讓日本經(jīng)濟(jì)有了起色。
在日本人心中，為了城市美觀就要從納稅人自己腰包里掏錢，實(shí)在是不明智。以至于很多人連電纜地下化是什么都不知道。
尤其對(duì)電力公司來(lái)說(shuō)，與其花大價(jià)錢挖地埋設(shè)電纜，還不如“栽”電線桿，又便宜，又快捷。
由于技術(shù)的保障，整個(gè)日本的事故停電時(shí)間都很低，達(dá)到世界先進(jìn)水平。所以，這從技術(shù)上也提供了繼續(xù)使用電線桿的重大理由。
第六，維護(hù)成本考慮。
日本整個(gè)國(guó)家處于地震帶，所以，經(jīng)常會(huì)有地震或者是其他自然災(zāi)害的發(fā)生。如果將電纜布置在地下，電纜可能會(huì)頻繁遭到破壞。損壞之后，修理成本是非常高的，需要撬開(kāi)地面，然后進(jìn)行維修。
即使沒(méi)有地震災(zāi)害，日常的維護(hù)檢查也需要撬開(kāi)地面，這會(huì)對(duì)交通造成很大的影響。
第七，懷舊情節(jié)之故。
在一定程度上，電線桿變成了日本城市街頭的歷史符號(hào)和文化象征。電線桿不只是電線桿，它暗藏著一座城市的過(guò)往，是幾輩日本人的記憶。不少人對(duì)日本街頭這般風(fēng)景，還帶著特有的眷戀。
許多外來(lái)游客會(huì)特意拍下自己與電線桿的合影，也有人從異國(guó)趕來(lái)，只為尋找動(dòng)漫中那相似的一幕。
電線桿林立的街道雖然顯得有些擁擠，但這種擁擠卻包含了參差不齊、錯(cuò)落有致的美感，更給人沉甸甸的時(shí)代滄桑感。
第八，根本問(wèn)題是錢。
工程量太大，積重難返。電線桿雖然有缺點(diǎn)，但在資金不寬裕情況下，至少可以“將就”用著。
之前針對(duì)2020東京奧運(yùn)會(huì)，日本國(guó)土交通省計(jì)劃首先在東京都中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)“完全無(wú)桿化”。根據(jù)預(yù)算，日本國(guó)土交通省每年最多只能提供300億日元（約合人民幣18.86億元），而把電線埋入地下的工程平均每千米耗資約6億日元（約合人民幣3800萬(wàn)元），也即政府每年預(yù)算僅夠埋50千米的電線桿。而東京的公路里程是2.4萬(wàn)千米。這咋整？
當(dāng)然，如今“無(wú)桿化”是日本政府的努力目標(biāo)，也是城市發(fā)展的必然趨勢(shì)，改造過(guò)程中帶來(lái)的不便都只是一時(shí)的，并不是阻礙“無(wú)桿化”最根本的原因。歷史留給日本數(shù)量巨大的電線桿和輸電線路，要改造，其實(shí)最困難、最急迫的是資金。
從對(duì)待電線桿的態(tài)度上，可否明顯看出日本的暮氣沉沉和中國(guó)的欣欣向榮？
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