當(dāng)造車新勢(shì)力以“科技顛覆”為口號(hào)攻城略地時(shí)，豪華品牌的溢價(jià)是否只剩車標(biāo)光環(huán)？以?shī)W迪為例，早在8年前，電動(dòng)車尚未普及時(shí)，A8已搭載全球首個(gè)L3級(jí)智駕，沖壓車間用上了9100噸壓力機(jī)。如今奧迪真的落伍了嗎？下面我們就從一些普通用戶看不見的地方入手，來了解豪華品牌的造車之道。
雙面鍍鋅鋼板
奧迪生產(chǎn)的汽車100%采用鍍鋅工藝，以防止腐蝕。雖然保時(shí)捷早在1975年就引入該工藝，但奧迪是首個(gè)將這項(xiàng)技術(shù)引入普通車型中的品牌。與其他預(yù)防措施相結(jié)合，車身鍍鋅在防銹方面十分有效。車身的耐用性甚至超出了奧迪自身的預(yù)期，制造商將其原定的10年腐蝕穿孔保修期延長(zhǎng)至目前的12年（鋁制車身除外，因?yàn)殇X制車身不會(huì)生銹）。
一汽奧迪沖壓采取先進(jìn)的伺服壓機(jī)生產(chǎn)線保障零件質(zhì)量，機(jī)蓋與翼子板間隙2-3mm，部分新勢(shì)力機(jī)蓋與翼子板間隙大于5mm，且間隙不均勻。加上雙面鍍鋅鋼板，以及后期涂裝防腐蝕工藝的助力，保證3年無腐蝕，12年不銹穿。
首款使用激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型
如今造車新勢(shì)力以智駕為賣點(diǎn)，但許多車型的智駕并不成熟，其實(shí)早在2017年，奧迪就推出了全球首款量產(chǎn)的L3級(jí)智駕車型--奧迪A8，L3級(jí)意味著駕駛員完全不需要接管，只要車輛遵守交通規(guī)則即可（60km/h以內(nèi)）。
其主要供應(yīng)商和如今的造車新勢(shì)力并沒有區(qū)別，比如來自英偉達(dá)的芯片、來自Mobileye的圖像處理器，以及一個(gè)龐大的傳感器陣列，包括12個(gè)超聲波傳感器、5個(gè)攝像頭、5個(gè)雷達(dá)和一個(gè)用于夜視的紅外攝像頭。以及量產(chǎn)車首搭的激光雷達(dá)，由法雷奧Valeo提供，這套設(shè)備也帶來了主動(dòng)預(yù)瞄懸架，造車新勢(shì)力的方案，奧迪在8年前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但由于各地規(guī)則的限制，加上當(dāng)時(shí)高昂的成本，奧迪并沒有完全將這項(xiàng)功能推廣。
9100噸壓鑄機(jī)和激光焊接
一汽奧迪的生產(chǎn)設(shè)備和工藝也走在行業(yè)前列，車身部件采用智能自動(dòng)化系統(tǒng)生產(chǎn)，由六臺(tái)大型壓力機(jī)組聯(lián)合工作。早在2016年就配備了高達(dá)9100噸的壓力系統(tǒng)，這個(gè)重量相當(dāng)于把460輛家用轎車疊在一起的力度。相比之下，某些造車新勢(shì)力去年才達(dá)到這個(gè)技術(shù)水平。每分鐘能完成17次精準(zhǔn)沖壓，就像給金屬板做快速塑形。
每個(gè)零件的制作要經(jīng)過六次精細(xì)加工，從最初拉伸成型到最后的修邊打孔，每個(gè)環(huán)節(jié)都不馬虎。這比市面上大多數(shù)品牌多出兩道精加工步驟，就像裁縫做衣服多做了兩次精修，確保每個(gè)細(xì)節(jié)都完美。
整個(gè)車間里93%的工作都由機(jī)械臂完成，德國(guó)進(jìn)口的1123臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，像默契的樂隊(duì)成員，抓取、焊接、涂膠各司其職，每個(gè)動(dòng)作都精確到毫米，車間采用高密度激光焊接技術(shù)，主要用在車身關(guān)鍵部位。這種技術(shù)就像用看不見的光針把鋼板縫得密密麻麻，比傳統(tǒng)焊接強(qiáng)度提升近1/3，提升整車的剛度。
電池測(cè)試強(qiáng)度
奧迪的純電車型擁有十足的電池測(cè)試強(qiáng)度，幾十年的品牌口碑，不能毀于一旦，出廠測(cè)試比一些造車新勢(shì)力更嚴(yán)苛，每塊電池要經(jīng)歷近200項(xiàng)專項(xiàng)測(cè)試，比規(guī)定多出近兩倍，包含模擬戰(zhàn)斗機(jī)起降沖擊的滑臺(tái)急剎測(cè)試，瞬間承受相當(dāng)于人體極限60倍的沖擊力，比民航飛行員訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)還高9倍。生產(chǎn)線上每塊電池必須通過436道質(zhì)檢，相當(dāng)于普通產(chǎn)品的三倍檢測(cè)量。
針對(duì)極端環(huán)境設(shè)計(jì)了多重考驗(yàn)：讓電池在55℃高溫和5℃冰水間反復(fù)倒換，連續(xù)五天，模擬金屬部件冷熱交替的形變壓力；用六軸機(jī)械臂進(jìn)行172小時(shí)不間斷震動(dòng)，底部還要承受150焦耳撞擊力，等同于被15層樓墜落的啞鈴砸中，撞擊后仍要保證正常使用。就連防水測(cè)試都升級(jí)成溫水煮電池模式，在劇烈溫差下檢驗(yàn)密封性能，確保暴雨積水或車輛涉水時(shí)電力系統(tǒng)安然無恙。
整車耐用度
如今造車新勢(shì)力推出新車的速度越來越快，這也意味著一部分的測(cè)試轉(zhuǎn)移到了消費(fèi)者身上，出廠后再更新，而奧迪這樣的傳統(tǒng)車企更注重整車耐用度，車輛出廠前需經(jīng)歷全方位耐久測(cè)試，車輛測(cè)試的公里數(shù)相當(dāng)于繞地球7圈半，通過16種特殊路面持續(xù)顛簸，模擬用戶使用30萬公里后的車況。
針對(duì)日常使用痛點(diǎn)設(shè)置了專項(xiàng)考驗(yàn)，比如在51℃高溫沙漠暴曬18個(gè)月，驗(yàn)證車漆不褪色、電子元件不失效，特制轉(zhuǎn)轂實(shí)驗(yàn)室能還原五種典型路面振動(dòng)，配合聲學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)捕捉細(xì)微異響，揚(yáng)塵測(cè)試讓車輛在人工沙暴中行駛2000公里，確保密封膠條和空調(diào)濾芯能抵御沙塵侵襲，通過層層關(guān)卡才允許量產(chǎn)。
選車偵探觀點(diǎn)：從雙面鍍鋅鋼板12年防銹承諾，到模擬30萬公里的六軸振動(dòng)臺(tái)，從2017年激光雷達(dá)量產(chǎn)首秀，到電池包的沖擊測(cè)試，當(dāng)新勢(shì)力用OTA更新彌補(bǔ)缺陷時(shí)，一汽奧迪選擇在出廠前用2000公里揚(yáng)塵測(cè)試堵死異響可能，德國(guó)工業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)度沒有在奧迪品牌上消失。大家覺得傳統(tǒng)豪華品牌真的落伍了嗎？歡迎討論。
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