當造車新勢力沉迷于"冰箱彩電大沙發(fā)"的軍備競賽時，廣汽本田P7卻用最本田的方式重新回答了一個早該回答的問題：
電動車，究竟能不能讓人重新愛上駕駛？
4月15日，廣汽本田P7在成都上市，一口價19.99萬-24.99萬。
答案確實很簡單：如果它是天生后驅，零百加速4.6秒，還能兼顧續(xù)航、智能和安全，再加上超越價格的價值和一些列上市權益——這些組合拳，廣汽本田P7，就是這樣的答案。
設計：鋒芒畢露，拒絕千篇一律的新能源臉
新勢力們喜歡用“滑稽圓潤”來裝扮科技感，仿佛沒有棱角就代表未來。而P7，棱角分明的封閉式格柵、C字形燈組，貫穿式日行燈，硬核的下包圍和隆起的肌肉線條，讓它看起來更像是一臺肌肉電動獸，而非一塊在充電站等待進化的“行走充電寶”。
這是一臺中型SUV，新車的長寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距為2930mm。從側面看，比例協(xié)調而且高級——干練的腰線從頭刻到尾，雙色車身配懸浮式車頂，溜背但不妥協(xié)空間，鯊魚鰭和黑色輪眉都透著濃濃的本田式精致實用。
輪轂21英寸，視覺效果與性能一樣，夠野夠狠。
高性能豪車才有的50：50黃金車身配重也給大家用上了，還有電子外后視鏡也不落下。
彈出式門把手兼顧機械開啟，將風阻系數(shù)壓至0.23Cd，同時仍保留傳統(tǒng)物理按鍵的儀式感和安全感；車尾擾流板并非裝飾，實測可增加12%高速下壓力。
這種兼顧美學與功能的平衡術，正是傳統(tǒng)大廠對新勢力"快餐設計"的無聲嘲諷。
內飾空間：機械審美與科技共存
坐進P7，第一感覺是——終于有輛電車，內飾不是在抄 Model Y （ 參數(shù) 丨 圖片 ）了。
1.85㎡智能調光天幕下，280mm可調腿托與16揚聲器交響樂構成的反差萌，懸浮式儀表盤、HUD、流媒體后視鏡、按鍵式電子換擋，座椅的舒適度都暴露出P7的野心——它既要山道攻彎的快感，也要全家出游的從容。
極度舒適的坐墊承托住了一家人的旅程，2930mm軸距換來了后排寬敞得讓人想翹二郎腿的空間表現(xiàn)。
這輛空間大師仍然玩出了新花樣：下沉式前機艙存放 高爾夫 球包，后地板暗格容納滑雪板，每一個設計都在訴說：性能與實用本非對立。
智能化：不是堆芯片，是用腦子造車
本田很清楚：今天的智能座艙，不能光拼“屏有多大，芯片有多新”，而是要讓用戶覺得“它懂我”。
Honda CONNECT 4.0用科大訊飛的語音內核，做到了方言識別、連續(xù)對話、多指令操控，日常語音交互堪稱自然流暢，媲美手機語音助手的體驗。而SENSING 360+，雖然還沒把城區(qū)NOA完全推上車，但高速領航輔助的表現(xiàn)，足夠讓P7在當前智能駕駛競賽中占據(jù)穩(wěn)定一席。
記憶泊車、遙控泊車、自動變道上下匝道，這些功能雖然已成新車標配，但P7勝在邏輯清晰，執(zhí)行果斷，沒那種“AI猶豫癥”。
動力：真正的性能，不靠嘴說
新勢力們總是喜歡吹噓“零百幾秒”，但你總能在車機卡頓和實際性能之間，發(fā)現(xiàn)落差。
當雙電機爆發(fā)出780N·m扭矩的瞬間，脊椎與座椅的激烈對話讓人想起初代NSX的狂暴。寧德時代S-Plus蜂窩電池以235Wh/kg的能量密度，讓90kWh電池組化身移動軍火庫——這不僅是CLTC 650km續(xù)航的底氣，更是連續(xù)10次彈射起步不衰減的硬核保障。
此外還有超多豪華車同款，比如前雙叉臂后五連桿的懸架結構， 奔馳E級 同款BOSCH高端轉向系統(tǒng)。
更值得玩味的是其操控哲學：后驅基因主導的四驅系統(tǒng)，在麋鹿測試中跑出82km/h的變態(tài)成績，轉向虛位比Model Y減少40%。工程師特意保留的15%機械制動介入，讓每一次入彎都像武士拔刀般精準。是的，它做到了讓你踩下電門的那一刻，體驗一次“本田魂”重新附體的快感。
電池與安全：用鋼鐵和理性包裹的信仰
P7搭載的寧德時代90kWh三元鋰電池，也是國內僅有的12000噸一體化壓鑄電池殼體，妥妥的裝甲級電池防護。能量密度235Wh/kg，續(xù)航650km。最值得稱道的，是日系一貫的“實標”，CLTC 650km，實際開下來，掉電表現(xiàn)非常接近官方標注。
在低溫環(huán)境下，容量保持率達86.8%，這意味著冬天也不會成為車主的續(xù)航恐懼癥病因。
說到安全，P7像極了本田過去燃油時代的態(tài)度：看得見的安全感。
車身68%高強度鋼，熱成型鋼占25%，扭轉剛度4萬?！っ?度，這種“過度設計”幾乎是向工程師信仰致敬。再加上13個安全氣囊、擴大15%覆蓋面積的側氣簾、線控制動帶來的34.5米百公里剎停距離，安全，不用嘴說，數(shù)據(jù)已經(jīng)說明一切。
總結：一臺有靈魂的電車
如果說新勢力的電動車是資本催熟的快餐，P7就是那份仍堅持手工烹制的硬菜——看似傳統(tǒng)，實則有滋有味。
天生后驅，4.6秒破百，操控媲美寶馬，智能不輸新勢力，安全有日系信仰護體，續(xù)航貼近實測。這輛車，不是用來“湊合開的電動車”，而是重新喚醒你駕駛欲望的，靈魂座駕。
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