在大渡河兩岸，群山陡峭，江水奔騰。300年前，一場(chǎng)關(guān)乎西南交通命脈的浩大工程在這里展開(kāi)——瀘定橋的建造。僅用一年時(shí)間，清朝工匠克服險(xiǎn)阻，將40噸重的鐵鏈架在湍急河流之上，創(chuàng)造了古代工程史的奇跡。然而，鐵鏈如何運(yùn)輸？橋梁如何穩(wěn)固？
修橋?yàn)楹巍安讲诫y”？木橋與石橋皆告敗
1705年秋，清朝康熙皇帝決定在大渡河上修建一座橋梁，以解決長(zhǎng)期以來(lái)漢藏交通受阻的問(wèn)題。然而，這項(xiàng)計(jì)劃一開(kāi)始就困難重重。當(dāng)時(shí)的大渡河以其湍急的水流和深不可測(cè)的河床聞名，修建橋梁的難度可想而知。
工匠們最初提出修建木橋的方案，畢竟木材取材方便，施工工藝也更為成熟。河岸兩側(cè)，數(shù)百工人日夜忙碌，從附近的山林中采伐巨大的松木，再將木材沿崎嶇的山路運(yùn)至河邊。
然而，木橋剛剛建好橋墩基礎(chǔ)，一場(chǎng)突如其來(lái)的洪水沖毀了大部分結(jié)構(gòu)，橋墩連根拔起，橋板殘骸順流而下，消失在洶涌的河水中。這次失敗讓人們意識(shí)到，木橋根本無(wú)法抵御大渡河的汛期考驗(yàn)。
于是，修橋計(jì)劃轉(zhuǎn)向了石橋。修建石橋看似更加穩(wěn)固，但隨之而來(lái)的問(wèn)題卻更加棘手。經(jīng)過(guò)多次勘察，工匠們發(fā)現(xiàn)河岸兩側(cè)的土質(zhì)極為松軟，根本承受不了石橋的重量。即使橋墩能夠建成，整個(gè)結(jié)構(gòu)也會(huì)因河岸塌陷而無(wú)法保持平衡。
更糟糕的是，石材的運(yùn)輸同樣是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)——山高路險(xiǎn)，石塊沉重，每一步都充滿風(fēng)險(xiǎn)。幾個(gè)月過(guò)去了，建橋的計(jì)劃遲遲無(wú)法推進(jìn)。眼看修橋工程陷入僵局，一些匠人提出暫時(shí)放棄。然而，康熙皇帝的命令不容懈怠，工匠們只能繼續(xù)尋找新的解決方案。
在反復(fù)權(quán)衡利弊之后，他們將目光轉(zhuǎn)向了一種更為大膽的設(shè)計(jì)——鐵索橋。這個(gè)想法當(dāng)時(shí)并不常見(jiàn)，因?yàn)殍F材的獲取和施工技術(shù)的要求都遠(yuǎn)高于其他橋梁類型，但它卻可能是唯一適合大渡河特殊地形的選擇。
修建鐵索橋的挑戰(zhàn)同樣不容小覷。鐵材需求巨大，而瀘定一帶本身并不產(chǎn)鐵，工匠們必須從數(shù)百里外的滎經(jīng)縣運(yùn)送鐵材。除此之外，鐵索橋的重量如何分布、鐵鏈如何固定、橋體如何承受湍急的河流沖擊，這些都是全新的難題。
鐵鏈從何而來(lái)？跨越200里的運(yùn)送之旅
瀘定一帶并不產(chǎn)鐵，這就意味著鐵材必須從遠(yuǎn)處調(diào)運(yùn)。最近的鐵礦區(qū)位于滎經(jīng)縣，距離瀘定有兩百多里路。于是，大批鐵匠開(kāi)始忙碌，他們?nèi)找瑰N打，將鐵錠鍛造成一環(huán)環(huán)鐵鏈，每個(gè)環(huán)大小一致，需精準(zhǔn)無(wú)誤。
一根鐵鏈需用862到997個(gè)鐵環(huán)相扣而成，而整座橋共需13根鐵鏈，鐵鏈總重達(dá)40噸。鐵匠鋪內(nèi)，工匠們?yōu)榱舜_保質(zhì)量，在每個(gè)鐵環(huán)上刻下名字和籍貫。經(jīng)過(guò)數(shù)月努力，鐵鏈終于鍛造完畢。接下來(lái)的問(wèn)題是如何將這些沉重的鐵鏈安全送至瀘定。
運(yùn)輸隊(duì)伍很快組成。為減少破損，每根鐵鏈都被仔細(xì)包裝，用厚厚的草墊包裹。運(yùn)輸過(guò)程中，這些鏈條被分成若干段，捆綁在結(jié)實(shí)的木架上，以便由人力或騾馬拖行。崎嶇的山路上，隊(duì)伍成長(zhǎng)龍，每天行進(jìn)不過(guò)十余里。一些陡峭地段甚至需要卸下鏈條，用滑輪緩緩放下，再重新裝載。
路途并非一帆風(fēng)順。山高路險(xiǎn)，時(shí)常有巨石滑落或河流阻斷。運(yùn)輸隊(duì)員中途還需要搭建臨時(shí)橋梁或修整道路。最艱難的時(shí)刻出現(xiàn)在接近瀘定時(shí)，隊(duì)伍需要翻越海拔數(shù)千米的二郎山。這里氣候惡劣，高山上大風(fēng)呼嘯，運(yùn)輸隊(duì)員只能用厚布裹緊鐵鏈，防止它們因寒冷收縮導(dǎo)致斷裂。
沿途村落的百姓得知這是一項(xiàng)修橋大計(jì)，紛紛前來(lái)協(xié)助。他們?yōu)檫\(yùn)輸隊(duì)送來(lái)熱水和食物，還主動(dòng)參與修路，幫助搬運(yùn)較小的鐵環(huán)。這種集體協(xié)作的努力，使運(yùn)輸工作得以順利推進(jìn)。經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的跋涉，鐵鏈最終運(yùn)抵大渡河岸。工匠們將這些鐵鏈擺放整齊，逐一檢查是否完好無(wú)損。
湍急江面，如何完成鐵鏈跨河？
1706年初，運(yùn)送至大渡河兩岸的40噸鐵鏈終于迎來(lái)了它們的終極挑戰(zhàn)——跨越湍急的大渡河。工匠們面臨的第一個(gè)問(wèn)題是，如何將這些重達(dá)數(shù)噸的鐵鏈安全地架設(shè)在河面上。在沒(méi)有現(xiàn)代機(jī)械的時(shí)代，這一任務(wù)無(wú)異于在自然的巨力面前搏斗。
最初的嘗試是利用船只將鐵鏈渡河，但這條河并不平靜。河水流速達(dá)到每秒六米，漩渦、暗流更是時(shí)常出現(xiàn)。幾艘裝載鐵鏈的小船被急流擊翻，工人們僥幸逃生，卻不得不重新打撈散落的鐵鏈。船運(yùn)計(jì)劃失敗后，工匠們意識(shí)到必須另辟蹊徑。
這時(shí)，一種被稱為“索渡”的技術(shù)被提上日程。這種方法在西南山區(qū)常被用來(lái)運(yùn)輸物資，工匠們決定將其改進(jìn)，用來(lái)完成鐵鏈的跨河工程。他們首先從竹林中挑選粗壯的竹竿，制成長(zhǎng)長(zhǎng)的竹索，再用更細(xì)的繩子將竹索的一端甩到對(duì)岸。
為了確保竹索能牢牢固定，工匠們?cè)趯?duì)岸挖坑埋入木樁，用石塊加固。竹索固定后，他們將10余個(gè)竹筒串在竹索上。這些竹筒是特制的運(yùn)輸工具，外壁光滑，內(nèi)部寬敞，正好能容納鐵鏈。工匠們將鐵鏈的一端與竹筒相連，另一端則由數(shù)十名工人協(xié)力拉拽，使竹筒順著竹索滑行到對(duì)岸。
在整個(gè)過(guò)程中，工匠們還用粗繩綁緊竹筒，以防鐵鏈因重量過(guò)大滑脫墜落。首次嘗試時(shí)，竹索因張力不足而下垂，竹筒在河流中段被湍急的水流阻住，無(wú)法前行。為了解決這一問(wèn)題，工匠們反復(fù)調(diào)整竹索的高度和緊繃程度，最終將竹索的中段升高至離水面十米的安全高度。
調(diào)整完成后，鐵鏈運(yùn)輸?shù)男蚀蟠筇嵘?，工匠們一根接一根地將鐵鏈成功送到對(duì)岸。
牢不可破的橋基：臥龍樁與地龍樁的秘密
在13根鐵鏈成功跨越大渡河后，工匠們立即開(kāi)始構(gòu)筑橋基。這是瀘定橋得以穩(wěn)固的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。河岸兩側(cè)并不適合直接埋入鐵鏈，因?yàn)橥临|(zhì)松軟，無(wú)法承受40噸鐵鏈的重量和橋梁的拉力。工匠們決定挖深井，并利用特殊的樁基設(shè)計(jì)，為瀘定橋奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
工匠們先在河岸選定地勢(shì)較高且較穩(wěn)固的位置，然后開(kāi)始挖掘深井。每座橋頭的井深達(dá)數(shù)米，寬度足夠容納巨大的鐵樁。挖掘過(guò)程中，工匠們會(huì)不斷觀察井底的地質(zhì)條件，直到找到最堅(jiān)硬的土層才停止。他們將井底清理干凈后，開(kāi)始制作用于固定鐵鏈的錨固裝置。
鐵鏈的固定裝置包括兩種樁基設(shè)計(jì)：臥龍樁和地龍樁。臥龍樁橫向放置在井底，用來(lái)分散橋鏈的拉力，防止單點(diǎn)受力導(dǎo)致崩塌。而地龍樁則垂直插入地面深處，與臥龍樁交錯(cuò)排列，增強(qiáng)整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
臥龍樁和地龍樁的連接部分采用澆鑄的生鐵固定，每一處接縫都要經(jīng)過(guò)數(shù)次反復(fù)檢驗(yàn)，確保能夠承受長(zhǎng)期拉力和震動(dòng)的考驗(yàn)。
橋基完成后，工匠們開(kāi)始將鐵鏈與樁基相連。每根鐵鏈的尾端被固定在臥龍樁上，鐵鏈環(huán)環(huán)相扣，用特制的鐵扣連接到地龍樁的頂部。為了進(jìn)一步加固，工匠們還在橋臺(tái)表面鋪設(shè)大塊條石，用砂漿填縫，讓整個(gè)橋基與鐵鏈融為一體。
在整個(gè)固定過(guò)程中，工匠們必須小心翼翼。一旦鐵鏈固定不到位，整座橋可能會(huì)因拉力不均而崩塌。為了驗(yàn)證橋基的牢固性，工匠們?cè)O(shè)計(jì)了簡(jiǎn)單卻有效的壓力測(cè)試：先將幾塊巨石放在鐵鏈上，通過(guò)測(cè)量橋基的沉降幅度來(lái)判斷是否合格。
瀘定橋的歷史價(jià)值與文化傳承
瀘定橋竣工于1706年春，它橫跨大渡河，兩岸連接的橋頭堅(jiān)固如堡壘，橋面上是9根鐵鏈鋪設(shè)的通道，兩側(cè)扶手則由4根鐵鏈組成。橋梁整體設(shè)計(jì)科學(xué)合理，歷經(jīng)三百余年風(fēng)雨依然屹立不倒。
在清朝時(shí)期，瀘定橋被譽(yù)為“入藏要道”。它讓茶葉、鹽巴等商品從四川順利運(yùn)往西藏，也使藏區(qū)的皮毛、藥材等特產(chǎn)源源不斷地輸送到內(nèi)地，漢藏之間的貿(mào)易逐漸興盛。隨著交通便利，川藏兩地的文化交流也愈發(fā)頻繁，漢族的工藝技術(shù)和藏族的宗教文化借助瀘定橋?qū)崿F(xiàn)了深度融合。
民國(guó)時(shí)期，這座橋梁還見(jiàn)證了許多歷史轉(zhuǎn)折。1935年，紅軍長(zhǎng)征途經(jīng)此地，“飛奪瀘定橋”的戰(zhàn)斗為橋梁賦予了新的歷史意義。22名紅軍戰(zhàn)士冒著敵人的猛烈火力，從拆掉橋板的鐵索上匍匐前進(jìn)，一舉突破國(guó)民黨軍的防線。瀘定橋因此成為紅軍長(zhǎng)征精神的象征，也載入了中國(guó)革命史冊(cè)。
進(jìn)入現(xiàn)代，瀘定橋成為重要的文物保護(hù)單位。1961年，它被列為中國(guó)首批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。經(jīng)過(guò)數(shù)次修繕，橋梁的原貌得以保存。1970年代，橋身鐵鏈被替換為更耐用的低碳圓鋼，但仍保留了原有設(shè)計(jì)特色。在鐵環(huán)上，至今還可以看到清朝工匠的名字與標(biāo)記。
隨著旅游業(yè)的發(fā)展，瀘定橋成了重要的文化景觀和教育基地。橋東的“飛奪瀘定橋紀(jì)念館”詳細(xì)展示了橋梁的建造歷程和紅軍的英雄壯舉。
參考資料：
“飛奪瀘定橋”的黨史“必修課”
來(lái)源：求是網(wǎng) 作者：求是雜志社調(diào)研組 2023-05-12 14:40:30
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