圖為北京交通大學軟件學院2024年暑假小學期實訓場景。受訪單位供圖
在戰(zhàn)略機遇與歷史挑戰(zhàn)并存的時代背景下，走出一條特色化軟件人才培養(yǎng)之路，是解決軟件技術領域“卡脖子”難題的關鍵所在。近日，由教育部高等教育司指導、示范性軟件學院聯(lián)盟主辦的“深化特色化軟件人才培養(yǎng)模式改革”工作會議在北京交通大學召開。
北京交通大學軟件學院教授、示范性軟件學院聯(lián)盟理事長盧葦告訴科技日報記者，特色化示范性軟件學院的使命在于培養(yǎng)特色化的軟件人才，實現(xiàn)關鍵軟件技術突破，構建領域軟件產業(yè)生態(tài)?！拔覀円剿骶哂兄袊厣能浖瞬女a教融合培養(yǎng)路徑。”盧葦強調。
促進軟件產業(yè)發(fā)展
盧葦回顧了我國軟件工程專業(yè)的發(fā)展歷史。2001年，我國成立了全國首批37所國家示范性軟件學院，并出臺一系列針對示范性軟件學院發(fā)展的政策，軟件工程人才培養(yǎng)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。2011年，軟件工程被列為一級學科。
盧葦表示，這些學院的主要任務是為我國高等教育教學改革作示范，為建設我國軟件產業(yè)強國育英才。20年來，示范性軟件學院輸送了25萬名國家和產業(yè)急需的高層次軟件人才，其中包括本科畢業(yè)于復旦大學軟件學院的鴻蒙操作系統(tǒng)首席專家陳海波等人。
2020年，教育部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)了《特色化示范性軟件學院建設指南(試行)的通知》，要求聚焦國家軟件產業(yè)發(fā)展重點，在關鍵基礎軟件、大型工業(yè)軟件、行業(yè)應用軟件、新型平臺軟件、嵌入式軟件等特色領域，培育建設一批特色化示范性軟件學院，形成一批示范性高質量軟件人才培養(yǎng)新模式，推動我國軟件產業(yè)實現(xiàn)由大到強的歷史跨越。
北京交通大學軟件學院是教育部公布的首批33所特色化示范性軟件學院之一。盧葦介紹，該學院定位明確，致力于培養(yǎng)智慧交通領域特色化軟件人才，支撐國家智慧交通行業(yè)轉型升級，滿足軟件國產化發(fā)展戰(zhàn)略的人才需求?！爸灰豢次覀兊恼n程，就知道這是北京交通大學軟件學院的課程?！彼f。
北京交通大學在特色化軟件人才培養(yǎng)方面探索出了新路徑，成為特色化軟件人才培養(yǎng)模式改革的先行者。北京交通大學軟件學院最大特色是軟件工程與交通運輸?shù)慕徊嫒诤?。目前，該學院已成為中車信息技術有限公司、中國鐵道科學研究院、中國鐵路通信信號集團、交控科技股份有限公司等交通領域企業(yè)的特色化軟件人才培養(yǎng)基地，構建了智慧交通領域的軟件人才生態(tài)。
辦學存在兩大難題
示范性軟件學院聯(lián)盟組織專家對全國首批33所特色化示范性軟件學院辦學情況進行了調研分析，給出了一份示范性軟件學院建設“成績單”。
調研發(fā)現(xiàn)，當前示范性軟件學院在辦學方面主要存在兩方面亟待解決的問題。一方面是企業(yè)參與度不足。示范性軟件學院建設強調產業(yè)導向，要求行業(yè)企業(yè)深度參與。然而，部分共建企業(yè)在人才培養(yǎng)方面尚未投入足夠的時間、精力和資金，企業(yè)參與育人的內生動力不足，部分學院的校企合作還流于形式。
針對這一問題，西北工業(yè)大學軟件學院院長鄭江濱認為，新時代背景下的校企合作，應該匹配供需關系，建立伙伴關系，合作要具備深度、廣度和密度。“我們搭建三方共贏機制，讓學生、學校、企業(yè)都能從中受益?！编嵔瓰I以西北工業(yè)大學軟件學院為例表示，三方共贏即三方聯(lián)動、雙師協(xié)同、資源共建、過程共管、成果共享、共生共榮。只有實現(xiàn)共贏，合作才具備可持續(xù)性。
具體來說，西北工業(yè)大學軟件學院在實訓基地建設方面，以學生獲得軟件開發(fā)全周期實戰(zhàn)體驗為導向，以企業(yè)開展生產性實訓為原則，培養(yǎng)學生實踐能力與工程思維。在學生實習時，學校以提升學生對軟件工程項目的組織與實施能力為導向，校企共同指導學生研發(fā)工程項目。在科研方面，學校以大型工業(yè)軟件領域重大科學問題為牽引，以系統(tǒng)科研訓練為依托，建設校企碩博聯(lián)培專班，校企共育工業(yè)軟件復合人才，產教融合攻關核心技術瓶頸。
另一方面問題是畢業(yè)生前往軟件特色領域就業(yè)的意愿和動力不足。這些特色領域需要軟件人才，但相比國內一些互聯(lián)網大廠，其薪酬吸引力有限。
北京交通大學軟件學院教授邢薇薇說，為破解這一難題，在人才培養(yǎng)的全過程中，該學院注意將“軟件強國有我”的使命擔當融入每一門課程，引導學生充分認識智慧交通領域關鍵軟件技術自主可控的重要性。此外，一系列的實習和實訓活動，加深了學生對交通領域的理解和認識。
探索人才培養(yǎng)新路
新時代如何培養(yǎng)軟件人才？盧葦表示：“軟件工程人才不是教出來的，是練出來、做出來、訓出來的?！?/p>
“我們構建了‘學習—實訓—再學習—再實訓’螺旋式提升的實訓體系?！北R葦介紹，如今，學院與中車信息技術有限公司合作，設計了9個實訓項目。其中，6個課程實訓分別貫穿6個學期，另外3個綜合實訓則在每個學年結束后進行。以發(fā)現(xiàn)和解決問題為導向，學生們在實訓平臺上完成智慧交通領域的小組項目，真正實現(xiàn)“學中做”“做中學”。
在最后一個學年，學生需前往智慧交通領域的軟件企業(yè)進行為期半年的實習，并承擔項目研發(fā)任務。學生要從實習的研發(fā)任務中提煉畢業(yè)設計題目，提出創(chuàng)新性解決問題的方法，運用國產軟件開發(fā)工具完成畢業(yè)設計。
此外，積極擁抱最新的AI技術，也是提高軟件人才培養(yǎng)質量的關鍵所在。
北京交通大學軟件學院在教學方面創(chuàng)建了“數(shù)智賦能、精準導學”的教學范式。24小時AI助教被引入教學，為學生提供課堂智能答疑服務。AI學伴拆解知識點，結合學生學習軌跡，智能推薦微課視頻、案例庫、電子課件等多模態(tài)在線學習資源。AI學伴還能結合知識圖譜分析教學行為數(shù)據(jù)，實時識別學生知識薄弱點，動態(tài)規(guī)劃個性化學習路徑，并在學生碎片化學習時段智能推送針對性練習。
AI時代的教學方式，也是鄭江濱思考的重要內容。鄭江濱表示，AI給軟件領域帶來了深刻變革。西北工業(yè)大學軟件學院以往課堂上的內容主要側重于AI賦能，主要是AI原理和生成AI的技術。而如今，不僅要講解AI原理，還要將其融入課程教學中，著重培養(yǎng)學生應用AI的能力，要求學生深入理解AI技術的基本原理，并運用AI技術解決實際問題，推動技術創(chuàng)新?！耙谩浖?AI+X’的理念，讓學生成為AI時代領域軟件生態(tài)的構建者?！编嵔瓰I說。(記者 張蓋倫)
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