齊魯網(wǎng)·閃電新聞4月16日訊近日，黃河北岸立交段橋梁施工緊鑼密鼓，南岸匝道段工程車往來穿梭，地下30米處“山河號”盾構(gòu)機持續(xù)掘進，計劃今年底貫通。在其東側(cè)數(shù)公里處，濟南黃河濟濼路隧道北延工程已經(jīng)雙線貫通并將于今年通車。按照省市交通優(yōu)先原則，自2021年以來，濟南市以平均每年開通一條過河通道的速度，持續(xù)加密通往濟南起步區(qū)的跨河通道，為要素資源向黃河北岸集聚，提供更加有力的交通支撐。
以橋隧集群
搭建跨越天塹立體通途
1855年，自黃河改道流經(jīng)濟南以來，如何跨越黃河，成為一代又一代濟南人矢志不渝的奮斗目標。百年前津浦鐵路濼口鐵橋建成通車，為濟南近代工商業(yè)崛起創(chuàng)造有利條件。隨著起步區(qū)獲批設(shè)立，濟南城市發(fā)展空間也擴大到黃河以北廣大地區(qū)，解決過河問題尤為迫切。雖然1982年濟南黃河公路大橋通車打破濟南“黃河無公路橋”歷史，但僅有濟南黃河大橋和建邦黃河大橋兩座日常通行橋梁，顯然無法滿足北岸新城發(fā)展需要，起步區(qū)成立之前，濟南市啟動“三橋一隧”跨黃通道建設(shè)，起步區(qū)成立之后，再次開工“三隧一橋”跨黃通道。
2020年濟樂高速南延線通車，2021年濟南黃河濟濼路隧道通車，2022年濟南黃河鳳凰大橋通車，2024年濟南黃河大橋復(fù)線橋、濟南黃河齊魯大橋同日通車，濟南以平均一年開通一處過黃河通道的速度，不斷刷新濟南黃河橋隧密度新記錄。不僅如此，今年濟南黃河濟濼路隧道北延工程也將通車，濟南黃河黃崗路隧道計劃明年通車，濟南黃河航天大道隧道計劃后年通車，年均增添一處過河通道的速度仍將繼續(xù)……
根據(jù)規(guī)劃，起步區(qū)跨黃橋隧共有21處，目前已通車11處、在建3處，待所有規(guī)劃跨河通道全部建設(shè)完成，起步區(qū)跨河通道平均間距2.2公里，與上海、南京、杭州等擁河發(fā)展城市相當。
橋隧矩陣的形成，讓濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。與此同時，軌道交通7號線向北延伸，與橋隧網(wǎng)絡(luò)形成立體呼應(yīng)，在起步區(qū)構(gòu)建起“地上地下、快慢結(jié)合”的交通體系。
以骨干路網(wǎng)
串聯(lián)新城東西核心組團
對于起步區(qū)來說，橋隧的飛躍，除了跨黃交通工程，還需要區(qū)域內(nèi)骨干路網(wǎng)的承接與延伸。
四年來，起步區(qū)規(guī)劃建設(shè)了“三橫七縱”、總里程132公里的城市快速路，“九橫十二縱”、總里程342公里的結(jié)構(gòu)性主干路網(wǎng)。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，累計開工道路里程292公里，具備通車條件約180公里。今年，將新啟動42公里市政道路建設(shè)。
以正在建設(shè)的黃河大道二期工程為例，建成后，將串聯(lián)起濟南城市副中心、崔寨高新產(chǎn)業(yè)組團等核心區(qū)域。尤其是二期工程首次在濟南引入地下立交系統(tǒng)，可實現(xiàn)岱北大道、鵲華東路與黃河大道的立體互通。
作為起步區(qū)首條快速路，黃河大道堪稱起步區(qū)“交通主動脈”。它不僅連接黃崗路隧道、濟濼路隧道等跨河通道，更將濟南主城區(qū)快速路網(wǎng)在黃河北岸順利接軌，實現(xiàn)“快快相連”的南北融合。
更令人矚目的是，黃河大道還是一條“智慧的路”。
道路兩側(cè)密布的智能傳感器如同“神經(jīng)末梢”，能夠?qū)崟r采集車流、空氣質(zhì)量、路面狀況等數(shù)據(jù)；路側(cè)的5G基站與車載終端形成“車路協(xié)同”網(wǎng)絡(luò)，為自動駕駛測試提供全天候支持；路燈桿集成智慧照明、視頻監(jiān)控、充電樁等功能，變身城市“智能節(jié)點”。
而像黃河大道一樣的智慧感知道路，起步區(qū)共規(guī)劃建設(shè)39條，不久的將來，這里將構(gòu)建起人—車—路協(xié)同的智慧交通生態(tài)。
以立體交通矩陣
重塑新區(qū)開放格局
按照規(guī)劃藍圖，起步區(qū)將系統(tǒng)推進“公、鐵、空、水”一體化的立體交通體系。
——對內(nèi)，依托跨河通道和域內(nèi)路網(wǎng)，以黃河大道等快速路為骨架，高效銜接軌道交通7號線北延線、濟南東站樞紐等，與濟南主城區(qū)形成半小時交通圈；
——對外，隨著濟南遙墻國際機場二期擴建工程的加快推進，小清河全線通航實現(xiàn)千噸級船舶海河聯(lián)運，濟濱高鐵、德商高鐵穿境而過，逐步形成“1小時直達京津冀、3小時融入長三角”的對外交通走廊，全面融入全國“八縱八橫”綜合交通網(wǎng)。
這種全方位的交通網(wǎng)絡(luò)，不僅讓起步區(qū)成為濟南向北開放的門戶，更將其融入全國乃至全球的經(jīng)濟循環(huán)。借由高效立體的交通網(wǎng)絡(luò)，起步區(qū)還同步推進“地上地下、產(chǎn)城融合”的空間開發(fā)，打造地上地下空間協(xié)同發(fā)展的立體城格局。通過交通軸線串聯(lián)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、生活社區(qū)與生態(tài)空間，起步區(qū)將推動“人、產(chǎn)、城”實現(xiàn)深度融合，助力城市從“平面擴張”向“立體生長”轉(zhuǎn)變。
濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)伴隨黃河重大國家戰(zhàn)略而生，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃綱要》明確指出：“支持濟南建設(shè)新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)”。自2021年4月25日國務(wù)院批復(fù)《濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)實施方案》以來，起步區(qū)堅持生態(tài)優(yōu)先，加快綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展，不斷書寫深入貫徹落實黃河重大國家戰(zhàn)略的時代篇章。
閃電新聞記者 馮宜雯 吳政宏 報道
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