電動(dòng)時(shí)代，馬力不值錢了！四驅(qū)也不值錢了！只要是雙電機(jī)，就可以實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)。我們?cè)疽詾椋娝尿?qū)可以帶來(lái)更強(qiáng)的性能，以及更好的抓地力。但實(shí)際上，四驅(qū)的高性能在日常道路釋放非常危險(xiǎn)，而越來(lái)越多的四驅(qū)電車，因失控而出現(xiàn)事故！所以一時(shí)間，電四驅(qū)是“偽四驅(qū)”的說(shuō)法甚囂塵上。那么這樣的說(shuō)法是不是正確的呢？用戶應(yīng)該如何分辨“真假電四驅(qū)”呢？
【為什么機(jī)械四驅(qū)可靠？】
要說(shuō)清楚這個(gè)問(wèn)題，我們先看頂級(jí)的四驅(qū)，也就是WRC拉力賽車是怎么做的！現(xiàn)代汽車WRC車隊(duì)曾經(jīng)獲得過(guò)多次世界冠軍。即使在滿是冰雪，砂石路的賽道上高速過(guò)彎，都不會(huì)失控！
這是因?yàn)閃RC賽車有3個(gè)法寶！
首先是機(jī)械四驅(qū)帶來(lái)精準(zhǔn)的動(dòng)力分配！使用中央差速鎖，能在必要時(shí)將差速器鎖止，使動(dòng)力能夠傳遞到有附著力的車輪上，幫助車輛擺脫困境，繼續(xù)前進(jìn)，增強(qiáng)車輛的通過(guò)性和越野能力。
其次是電子系統(tǒng)輔助的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)！像車速，車輪轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)向角度，油門踏板位置等參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并且精準(zhǔn)調(diào)整四驅(qū)系統(tǒng)工作狀態(tài)。比如，當(dāng)電子系統(tǒng)檢測(cè)到賽車在彎道中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度或不足時(shí)，會(huì)自動(dòng)調(diào)整前后軸的動(dòng)力分配，以及對(duì)單個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，幫助賽車保持穩(wěn)定的行駛軌跡。
三是頂級(jí)車手的駕駛技巧！他們具備長(zhǎng)期專業(yè)的訓(xùn)練和嚴(yán)格選拔，具備高超的駕駛技術(shù)和比賽經(jīng)驗(yàn)。所以WRC賽車不失控，也不全是因?yàn)闄C(jī)械四驅(qū)，也有電子輔助，車手技術(shù)，保障團(tuán)隊(duì)技技戰(zhàn)術(shù)策略等，才讓W(xué)RC賽車有更好的賽道表現(xiàn)！
【電四驅(qū)為什么容易失控？】
當(dāng)然，我們普通人沒(méi)有賽車手那么出色的駕駛技術(shù)。在排除了駕駛者這一因人為素之外，電四驅(qū)之所以容易失控，也有多重原因。
比如說(shuō)，電動(dòng)機(jī)能在瞬間輸出最大扭矩。在濕滑或低附著力路面上，這種快速的動(dòng)力輸出可能使車輪迅速突破地面附著力而打滑，若車輛電子控制系統(tǒng)未能及時(shí)有效介入，就容易導(dǎo)致失控。比如在雨雪天氣的濕滑路面起步或加速時(shí)，電四驅(qū)車可能會(huì)因扭矩瞬間過(guò)大而出現(xiàn)甩尾等失控現(xiàn)象。
再比如，電四驅(qū)車的能量回收系統(tǒng)在工作時(shí)會(huì)對(duì)車輪產(chǎn)生制動(dòng)力。當(dāng)車輛在復(fù)雜路況下行駛，如一邊車輪在干燥路面，另一邊在濕滑路面時(shí)，能量回收產(chǎn)生的制動(dòng)力可能會(huì)打破車輛的平衡狀態(tài)，引發(fā)車輛跑偏甚至失控。而且不同駕駛習(xí)慣和路況下，能量回收的力度變化較大，增加了車輛動(dòng)態(tài)平衡控制的難度。
【北京現(xiàn)代OE的電四驅(qū)有什么黑科技？】
因此電四驅(qū)沒(méi)有了機(jī)械四驅(qū)的可靠性和實(shí)踐驗(yàn)證，更依賴電子系統(tǒng)輔助，以及工程師的調(diào)校。而這兩點(diǎn)，就是北京現(xiàn)代首款純電平臺(tái)SUV OE（車型代號(hào)）的核心黑科技！
以60公里時(shí)速，接近80°轉(zhuǎn)向角，地面全是壓雪硬冰的路況行駛，估計(jì)很多新能源車早就開始飄了。但是OE的四驅(qū)系統(tǒng)把前后軸的扭矩瞬時(shí)再分配，ESC盯緊車身姿態(tài)做動(dòng)態(tài)修正，車就這么平穩(wěn)地劃出了一條彎線，像WRC賽場(chǎng)走來(lái)的賽車一樣，穩(wěn)、準(zhǔn)、快。這就是電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC與四驅(qū)動(dòng)力控制協(xié)同工作的結(jié)果，每一絲輪間動(dòng)力變化，都被算得明明白白。
而調(diào)校，在很多用戶看來(lái)是一門“玄學(xué)”，難以量化。其實(shí)這不難解釋！如果ESC調(diào)得再激進(jìn)一點(diǎn)，車會(huì)晃；保守一點(diǎn)，過(guò)彎就甩。所以需要反復(fù)的進(jìn)行驗(yàn)證測(cè)試！而OE的ESC由現(xiàn)代汽車WRC原班調(diào)校團(tuán)隊(duì)操刀，他們不是在辦公室里模擬抓地力，而是真正在賽道里“調(diào)制”到極限動(dòng)態(tài)，最后將經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為民用產(chǎn)品的安全邏輯。
所以O(shè)E在測(cè)試場(chǎng)繞樁測(cè)試中做到質(zhì)心側(cè)偏僅為1.2°，很多電車晃到讓你懷疑人生，OE卻穩(wěn)到讓你忘記它還在拐。在與國(guó)內(nèi)國(guó)際一線品牌的純電動(dòng)汽車相比，也處于絕對(duì)的領(lǐng)先地位。
【總結(jié)】不是所有的雙電機(jī)都是真四驅(qū)！
現(xiàn)在很多車都敢說(shuō)自己是“四驅(qū)”，但一到冰雪路段，動(dòng)力亂甩、車尾漂移、抓地?cái)嘌率较禄?，消費(fèi)者買的是“四輪驅(qū)動(dòng)”，卻用出“前驅(qū)打滑后驅(qū)嚇哭”的體驗(yàn)。因此，不受控的四驅(qū)一文不值！
而北京現(xiàn)代OE的產(chǎn)品開發(fā)，并沒(méi)有跟風(fēng)冰箱，彩電，沙發(fā)的所謂市場(chǎng)潮流。而是在“真· 質(zhì)”策略下，用全球電動(dòng)平臺(tái)+合資技術(shù)實(shí)力+ WRC技術(shù)調(diào)校，給用戶打造極致可靠性和安全感的產(chǎn)品，拒絕汽車就是“電子產(chǎn)品”的錯(cuò)誤導(dǎo)向，重樹電動(dòng)汽車技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)！
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