4月16日凌晨
經(jīng)過115分鐘的緊張施工
大通鎮(zhèn)跨達(dá)成鐵路特大橋連續(xù)梁
逆時針旋轉(zhuǎn)44度
到達(dá)指定位置
完成上跨既有達(dá)成鐵路施工
新建成都至達(dá)州至萬州高速鐵路（以下簡稱：成達(dá)萬高鐵）大通鎮(zhèn)跨達(dá)成鐵路特大橋由中鐵十二局承建，位于南充市嘉陵區(qū)，全長783.54米，轉(zhuǎn)體梁長121米、梁面寬12.6米、轉(zhuǎn)體總重量達(dá)11000噸。
據(jù)中鐵十二局成達(dá)萬項(xiàng)目部第三工區(qū)總工程師程碩介紹，達(dá)成鐵路日均開行列車105對，平均3至5分鐘就有一趟列車通過，列車運(yùn)行密度大，為最大限度減少對營業(yè)線的影響，建設(shè)者們采用平行營業(yè)線澆筑梁體后再轉(zhuǎn)體的方案施工。
大橋于第7跨上跨達(dá)成鐵路橋，與營業(yè)線交叉角度為136°。轉(zhuǎn)體前梁體邊緣距離營業(yè)線接觸網(wǎng)最小水平距離10.2米，轉(zhuǎn)體后梁底距離營業(yè)線接觸網(wǎng)立柱頂最小凈距0.84米，施工安全風(fēng)險高、技術(shù)難度大。
轉(zhuǎn)體過程采用智能監(jiān)控信息化平臺，基于測量機(jī)器人無線傳輸與BIM數(shù)字孿生技術(shù)，構(gòu)建了轉(zhuǎn)體過程實(shí)時監(jiān)測及預(yù)警平臺，可動態(tài)顯示氣象信息（風(fēng)速風(fēng)向）、轉(zhuǎn)體控制參數(shù)（角度、角速度等）、梁體姿態(tài)（標(biāo)高）等指標(biāo)，動態(tài)模擬整個轉(zhuǎn)體軌跡，提前預(yù)判可能出現(xiàn)的碰撞并進(jìn)行分析及預(yù)警，為轉(zhuǎn)體指揮決策提供數(shù)據(jù)支持。大橋以平均每分鐘1度勻速牽引轉(zhuǎn)體，最終實(shí)現(xiàn)軸線偏差1.5毫米、高程偏差2毫米的高精度對接。
據(jù)成達(dá)萬高鐵公司遂寧建設(shè)指揮部指揮長李升平介紹，大通鎮(zhèn)跨達(dá)成鐵路特大橋順利轉(zhuǎn)體，為成達(dá)萬高鐵成營段按期架梁創(chuàng)造了條件，為后續(xù)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。正線全長477公里，設(shè)計(jì)時速350公里。
成達(dá)萬高鐵建成后，將形成成都直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略實(shí)施，具有十分重要的意義。
來源：成都局集團(tuán)公司黨委宣傳部 成都橋路大修段 成都高鐵工務(wù)段 成都工務(wù)段 成都車輛段
圖片：黃瀟彧 楊文濠 何予哲 相欣龍
編輯：任穎彤
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