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事故現(xiàn)場(chǎng)

2024年8月9日下午，利比里亞籍集裝箱船“動(dòng)明”輪（“YM MOBILITY”，以下簡(jiǎn)稱“M輪”）靠泊寧波舟山港股份有限公司北侖第二集裝箱碼頭分公司2#泊位作業(yè)過(guò)程中，船首右舷危險(xiǎn)貨物集裝箱（內(nèi)裝貨物：過(guò)氧化苯甲酸叔丁酯，TBPB）發(fā)生火災(zāi)爆炸，事故造成臨近部分集裝箱及船體受損，直接經(jīng)濟(jì)損失約9000萬(wàn)元，所幸未造成人員傷亡。（詳見《》）日前，中國(guó)海事局公布事故調(diào)查報(bào)告，港口圈（ID：gangkouquan）整理部分要點(diǎn)如下。

“M”輪建于2011年，長(zhǎng)305.6米，寬40米，總噸位76787噸，容量6589TEU，由陽(yáng)明海運(yùn)運(yùn)營(yíng)。該船部署于陽(yáng)明CGX航線，掛靠上海港、寧波港、廈門港、蛇口港、巴生港、杰貝阿里港、哈馬德港、烏姆蓋斯?fàn)柛?、新加坡港?/p>

事故經(jīng)過(guò)：

（事故經(jīng)過(guò)主要根據(jù)詢問筆錄、船舶AIS軌跡、現(xiàn)場(chǎng)碼頭CCTV錄像及相關(guān)人員陳述整理。）

2024年8月7日00:50時(shí)左右，“M”輪裝載4113TEU，從上港集團(tuán)ZD分公司3#泊位開航，駛往寧波北侖。

8月9日03:12時(shí)左右，該輪靠妥寧波北侖第二集裝箱碼頭分公司2#泊位。

13:30時(shí)左右，值班水手周某在船首巡檢時(shí)聞到異常刺激性氣味。

13:31時(shí)左右，值班水手發(fā)現(xiàn)02貝位涉事集裝箱（箱號(hào)：MW CU6639680，裝載位置：020982）輕微冒白煙，箱門下方有透明偏微黃液體泄漏，伴有白色煙霧冒出，并聽到“嘶嘶”的響聲。

液體貨物泄漏至艙面

13:33時(shí)左右，值班水手通過(guò)高頻向二副和大副報(bào)告情況，接到報(bào)告后二副前往現(xiàn)場(chǎng)核查。

13:37時(shí)左右，涉事集裝箱冒出的白色煙霧量不斷增大，大副遂通知在船首的二副和水手撤離，船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)啟動(dòng)火警報(bào)警，全船播報(bào)至甲板辦公室附近集合點(diǎn)集合。

13:38:12時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)碼頭CCTV顯示涉事集裝箱箱門方向可見少量煙霧。

船首方向少量煙霧

13:38:30時(shí)，白色煙霧噴發(fā)速度加快，右舷船首被煙霧籠罩，少量白色煙霧從涉事集裝箱壓縮機(jī)排風(fēng)扇處溢出。

右舷船首被煙霧籠罩

13:39:00時(shí)，大量煙霧噴發(fā)至船首上空，涉事集裝箱壓縮機(jī)排風(fēng)扇處溢出的白色煙霧增多。

壓縮機(jī)排風(fēng)扇煙霧增多

13:39:20時(shí)，大量白色煙霧噴發(fā)至空氣中，籠罩船首右舷。

煙霧籠罩船首右舷

13:39:20至13:46:29時(shí)，白色夾雜淡黃色煙霧持續(xù)大量噴發(fā),覆蓋整個(gè)船首位置。

13:46:29時(shí)船首情況

13:46:30時(shí)，涉事集裝箱爆炸燃燒，造成該集裝箱及周邊3個(gè)集裝箱（箱號(hào)：SEGU9098453、TGBU6448277、HDMU6698375）解體；2個(gè)集裝箱（箱號(hào)：SEGU9145703、YMMU6544478）墜落在碼頭和灘涂；4個(gè)集裝箱（箱號(hào)：HLBU9673964、HLBU9400661、HAMU2142020、TCNU2319688）落海。部分相鄰集裝箱起火燃燒。

13:48時(shí)左右，船長(zhǎng)要求所有人撤離至尾甲板。

13:54時(shí)左右，船上20名船員全部撤離上岸。

事故現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)照片

調(diào)查顯示，涉事集裝箱船證書齊全且均在有效期內(nèi)；涉事集裝箱積載符合國(guó)際危規(guī)及船舶危險(xiǎn)貨物適裝證書要求；貨物包裝未見異常情況，符合國(guó)際危規(guī)的要求；事發(fā)前涉事集裝箱未見變形、損壞或其他不適于海上運(yùn)輸?shù)漠惓Ｇ闆r；貨物裝箱未見異常。

報(bào)告指出，事故的直接原因是危險(xiǎn)化學(xué)品TBPB在不插電冷藏箱中發(fā)生熱失控反應(yīng)所致。TBPB為熱不穩(wěn)定的有機(jī)過(guò)氧化物，在常溫條件下便可發(fā)生自加速分解反應(yīng)，一旦熱量無(wú)法及時(shí)釋放，將迅速升溫并爆炸。涉事集裝箱為冷藏箱，但運(yùn)輸途中未通電，其保溫與氣密性能反而加速了箱內(nèi)熱量聚集，最終導(dǎo)致物質(zhì)熱分解、爆炸燃燒。

而本次裝箱作業(yè)發(fā)生在高溫天氣，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境溫度約35℃，此后箱體在上海和寧波兩地露天堆存達(dá)15天以上，期間日最高氣溫一度接近40℃。高溫環(huán)境疊加密閉箱體構(gòu)成“絕熱系統(tǒng)”，成為危險(xiǎn)品反應(yīng)失控的誘因。模擬實(shí)驗(yàn)表明，TBPB反應(yīng)熱超過(guò)1380J/g，絕熱溫升可達(dá)800℃，一旦失控，后果極其嚴(yán)重。

值得注意的是，當(dāng)時(shí)為保證交貨質(zhì)量，同時(shí)受目的港阿聯(lián)酋杰貝阿里港口當(dāng)局政策影響（該類貨物港口堆場(chǎng)保存期間需要冷藏箱插電），P公司委托YX公司使用冷藏箱運(yùn)輸該批貨物。但由于船舶艙位緊張，未能訂到冷藏箱艙位，于是YX公司與P公司協(xié)商使用冷藏箱裝貨，但海上運(yùn)輸期間作為普通箱不插電運(yùn)輸，抵達(dá)杰貝阿里后再插電，最終P公司同意了該方案，隨后YX公司按照此方案執(zhí)行。

承運(yùn)人和托運(yùn)人在高溫天氣下選擇使用不插電冷藏集裝箱裝運(yùn)TBPB，造成貨物自分解反應(yīng)產(chǎn)生的熱量在箱內(nèi)聚集，箱內(nèi)貨物溫度加劇升高，造成貨物自分解反應(yīng)加速，直至發(fā)生熱失控，是發(fā)生本次火災(zāi)爆炸事故的關(guān)鍵因素。調(diào)查組認(rèn)定，承運(yùn)人和托運(yùn)人對(duì)事故發(fā)生均負(fù)有責(zé)任。

本次M輪爆炸事故再次給行業(yè)敲響警鐘，危險(xiǎn)品運(yùn)輸需要跳出“合規(guī)即可”的思維定式，安全無(wú)小事，各相關(guān)方必須高度重視運(yùn)輸過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理工作，確保危險(xiǎn)貨物的安全運(yùn)輸。