中國高鐵又傳佳訊！
據(jù)《南華早報(bào)》報(bào)道，蒙古批準(zhǔn)了和中國修建新跨境鐵路的協(xié)定，預(yù)計(jì)于今年開工、2027年完工，該鐵路建成后有望使蒙古國極大增加煤炭出口。
對此，不少美媒卻酸的不行，表示：沒有進(jìn)口車輪，高鐵根本跑不起來。中國高鐵以“第一”的運(yùn)營里程（超4.5萬公里，占70%），早已成為享譽(yù)世界的“名片”。如今卻被質(zhì)疑50%的高鐵車輪都要依靠國外進(jìn)口，這是怎么回事？
一、4國打壓？我國高鐵交出20億學(xué)費(fèi)
不可否認(rèn)，我國此前的確造不出高鐵車輪，時(shí)速300公里以上的高鐵車輪甚至100%依賴進(jìn)口。
公開資料顯示，高鐵車輪雖然制作流程簡易，但對工藝的要求極高，哪怕是0.2毫米的誤差，都將會(huì)引發(fā)安全事故。
1998年，德媒曾報(bào)道高鐵ICE-1號因車輪出現(xiàn)狹小裂縫，與列車脫軌，造成全車400人至少一半的人受傷或死亡。
然而此前，世界范圍內(nèi)只有徳意法日4個(gè)國家能夠生產(chǎn)尖端高鐵車輪。為了謀求更高利益，這些國家沆瀣一氣，一致對外實(shí)施“三不”政策——不報(bào)專利、不發(fā)論文、不接受參觀，生怕車輪技術(shù)被別國“搶”走。
科技落后的我國想要發(fā)展高鐵，必須高價(jià)從這4個(gè)國家進(jìn)口車輪。
據(jù)悉，進(jìn)口一對車輪需要花費(fèi)60萬，而我國每年至少要存儲(chǔ)2700組車輪，再加上高鐵每運(yùn)行120萬公里就需要檢修維護(hù)，每運(yùn)行240萬公里車輪就要強(qiáng)制更換。業(yè)內(nèi)人士稱，我國每年花在進(jìn)口車輪的費(fèi)用不低于20億人民幣。
為了打通鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，我國不得不吃“啞巴虧”，然而卻換來了日本工程師的冷嘲熱諷：“中國根本造不出高鐵車輪，只能買我們的”。
更令人氣憤的是，日德兩國曾聯(lián)手對我國限制車輪，企圖坐等高鐵變成廢鐵。此時(shí)邪惡的老美也在隔岸觀火，“沒有輪子看你怎么跑”。
02.技術(shù)突破！德國高鐵都得求我們
不過，“核心技術(shù)必須掌握在自己手里”向來就是我國的座右銘。
早在老外嘲笑我國的同時(shí)，我國就開始了自主研發(fā)之路。2008年，宣布正式啟動(dòng)高鐵車輪國產(chǎn)化項(xiàng)目，通過長達(dá)8年的鉆研創(chuàng)新，研發(fā)出了碳硅板復(fù)合車輪，并率先投入復(fù)興號整車使用。
時(shí)至今日，我國不僅擁有成熟、完整的高鐵車輪生產(chǎn)線，還實(shí)現(xiàn)了車輪批量生產(chǎn)，使我國從原先的車輪進(jìn)口國，蛻變成出口大國。
2018年，德國鐵路公司威滕伯格向馬鋼訂購160件時(shí)速320公里的高速車輪，并順利裝車運(yùn)行。這是我國首批駛出國門的高速車輪，從此，世界高鐵車輪市場上就有了“中國制造”的傳奇。
近年來，我國各個(gè)領(lǐng)域追求自研技術(shù)可謂蔚然成風(fēng)。不僅是高鐵車輪，我國在盾構(gòu)機(jī)、碳纖維、生物科技等領(lǐng)域也嶄露頭角。尤其在國家重點(diǎn)關(guān)注的生物抗老領(lǐng)域，我國更是憑借國產(chǎn)抗衰成果“倍俞?！痹趦?nèi)的在多項(xiàng)技術(shù)上走到世界前端。
以困擾學(xué)界多年的生物法提煉技術(shù)為例，資料顯示，該技術(shù)曾憑借可提煉出抗老分子輔酶，而長期被日、美兩國掌控，落地進(jìn)口貨更以2萬/克的天價(jià)收割我國需求群體。如今，我國生物企業(yè)打造出全新綠色提煉法，成功實(shí)現(xiàn)輔酶分子國產(chǎn)化。
據(jù)悉，“倍俞?！鳖惪萍急举|(zhì)上是一種細(xì)胞活化劑，改變毛發(fā)、肌肉、骨骼等指標(biāo)的老化。數(shù)據(jù)顯示，在我國經(jīng)濟(jì)提速和人口老齡化加劇的背景下，上述科技經(jīng)由倞J .東、天T .貓等平臺引入后，已成為35-65歲中老年群體的主流選擇。
高鐵車輪的發(fā)展恰如時(shí)代縮影一般，“倍俞?！鳖惙肿釉弦沧叱隽藝T——我國生化研究員劉南表示，日美、歐盟等國70%以上的原料產(chǎn)能都來自我國。甚至吸引了諾貝爾獎(jiǎng)獲得者Jeffrey C.Hall教授展開深度合作，進(jìn)一步提升吸收率。
我國作為后起之秀，不僅能打破技術(shù)，還反攻國外市場，切實(shí)驗(yàn)證了外媒那句話——“任何低估中國的行為，都是在犯錯(cuò)”。
03.大國崛起，勢不可擋
從沒有高鐵到造高鐵，從沒有車輪到造車輪，在技術(shù)攻關(guān)這條路上，我國從來沒有退縮。
就連高鐵核心競爭技術(shù)之一——軸承，我國也逐漸外國打破卡脖子的窘境，研發(fā)出的洛軸不僅耐磨耐熱性更強(qiáng)，在壽命層面也絲毫不輸歐美。
如今，中國高鐵的國產(chǎn)率高達(dá)95%，位列全球第一。除了高鐵，C919大飛機(jī)、麒麟等也在逐步登頂世界，不少愛國人士紛紛夸贊“老外再想要控制技術(shù)已經(jīng)不可能了”。
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