波音被譽“美利堅合眾國的長子”，同時也是歷任美國總統(tǒng)的重要金主，其經(jīng)營的好壞，經(jīng)常能夠影響到白宮政局。
所以對于這樣一個在美國國內(nèi)極為重要的公司，縱使特朗普這樣“蠻橫”的人，也是不敢得罪的。
可沒成想，當(dāng)中美雙方的關(guān)稅戰(zhàn)愈演愈烈之際，卻突然傳出了波音被中國暫停接受的消息……
波音被禁，特朗普“著急上火”
2025年4月，有媒體稱，中國航空公司已經(jīng)暫停接受波音飛機的交付，涉及737 MAX和787等多款機型。
消息傳出后，波音的股價應(yīng)聲下跌2.4%，市值蒸發(fā)數(shù)十億美元。
面對這一狀況，特朗普很快便在社交媒體上發(fā)帖，聲稱“中國拋棄波音大飛機訂單”，還試圖把話題扯到“保護美國農(nóng)民”上，擺出一副為美國利益吶喊的姿態(tài)。
然而，這番“危機公關(guān)”卻迅速被打臉，中方從未發(fā)布任何取消波音訂單的官方聲明，法新社、彭博社等國際媒體紛紛質(zhì)疑特朗普的言論不過是為轉(zhuǎn)移國內(nèi)經(jīng)濟壓力的“焦慮秀”。
事實上，中國民航局僅表示將“優(yōu)先支持國產(chǎn)飛機發(fā)展”，而對波音的具體訂單問題始終保持沉默，但由于中美關(guān)稅戰(zhàn)而導(dǎo)致的巨額關(guān)稅，自然就導(dǎo)致來自波音的訂單被大幅縮減。
更深層的真相在于，波音的危機并非中國“拋棄”所致，而是自身問題堆積如山。
近年來，波音737 MAX因兩起致命空難被全球停飛，品控問題頻發(fā)，供應(yīng)鏈混亂，導(dǎo)致其全球市場信譽一落千丈。
2025年，波音在中國的市場份額已從2019年的48%暴跌至22%，而中國國產(chǎn)C919卻以年產(chǎn)量突破200架的驚人速度，搶占了東南亞、非洲等新興市場的訂單。
C919的國產(chǎn)化率高達60%以上，性能媲美波音737和空客A320，價格卻低20%-30%，讓波音的競爭優(yōu)勢蕩然無存。
而這，背后是中國航空產(chǎn)業(yè)的崛起和美國航空霸權(quán)的動搖。
中國航空產(chǎn)業(yè)鏈的升級
當(dāng)特朗普還在社交媒體上“喊冤”時，中國C919的成功卻用實力說話。
今年年初，中國商飛宣布C919年產(chǎn)量將從2024年的75架激增至2025年的100架，并計劃到2029年達到200架的驚人規(guī)模。
這一飛躍離不開中國航空產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級，過去，航空發(fā)動機、航電系統(tǒng)等核心技術(shù)被歐美“卡脖子”，C919的國產(chǎn)化率僅30%。
如今，通過自主研發(fā)，中國突破了CJ-1000A發(fā)動機、飛控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，國產(chǎn)化率飆升至60%以上。
截至2025年，C919已累計獲得超1200架國內(nèi)外訂單，訂單總值突破5000億元，客戶覆蓋28個國家和地區(qū)，包括中國東方航空、沙特阿拉伯航空等重量級玩家。
貿(mào)易戰(zhàn)的“倒逼效應(yīng)”更是加速了這一突破，中國商飛聯(lián)合寶鋼、航天科工等企業(yè)，研發(fā)出鈦合金3D打印技術(shù)，將飛機結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)成本降低40%，生產(chǎn)周期縮短60%。
這一技術(shù)不僅提升了C919的競爭力，還吸引了東盟國家的大量訂單。
相比之下，波音因供應(yīng)鏈混亂和高昂成本，737 MAX的交付周期一再延誤，東南亞市場份額被C919蠶食殆盡。
此外，中國東方航空追加100架C919訂單，南方航空、海南航空也緊隨其后，顯示出國產(chǎn)飛機對波音的“市場替代效應(yīng)”。
C919的成功，不僅是技術(shù)的勝利，更是中國航空產(chǎn)業(yè)鏈從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的歷史性跨越。而這一跨越，直接讓特朗普的關(guān)稅政策變成了“搬起石頭砸自己的腳”。
美國關(guān)稅政策的“自我反噬”
特朗普的關(guān)稅政策原本意在保護波音，重振美國制造業(yè)，卻演變成了一場“自我反噬”的鬧劇。
2025年，美國對華飛機零部件出口額同比下滑37%，波音供應(yīng)鏈中的中小型供應(yīng)商損失慘重，預(yù)計至少5.2萬名美國工人因此失業(yè)。
與此同時，中國迅速調(diào)整供應(yīng)鏈，從歐盟、巴西等地進口替代零部件，2025年從歐盟進口的航空零部件增長18%。
法國空客抓住機會，宣布在中國天津增設(shè)第二條A320總裝線，計劃到2026年將中國產(chǎn)能提升至每年120架，遠超波音在華市場規(guī)模。
巴西航空工業(yè)公司也與中國達成支線客機聯(lián)合生產(chǎn)協(xié)議，進一步擠壓波音的全球市場空間。
特朗普的關(guān)稅壁壘不僅未能保護波音，反而讓美國航空產(chǎn)業(yè)陷入孤立。
關(guān)稅政策的失敗，暴露了美國在全球航空供應(yīng)鏈中的脆弱性，而這一脆弱性，在地緣政治博弈的放大鏡下，變得更加觸目驚心。
波音訂單危機的背后，是中美在高端制造業(yè)和地緣政治領(lǐng)域的全面博弈。
2025年，中國加強對稀土元素出口的管制，涉及釤、釓等7類關(guān)鍵資源，直接沖擊美國高端制造業(yè)。
稀土是航空發(fā)動機、雷達系統(tǒng)和F-35戰(zhàn)機的核心材料，美國80%的稀土依賴中國進口。
美國國防部報告顯示，F(xiàn)-35戰(zhàn)機因稀土短缺已延遲交付，而六代機F-47的研發(fā)進度可能滯后5年以上。
波音的民用飛機生產(chǎn)也受到波及，787機型的高性能復(fù)合材料因稀土短缺而成本激增。
與此同時，中國商飛加速C919的國際化布局，與“一帶一路”沿線國家簽署了200架訂單，填補了波音退出市場的空白。
可以說，特朗普的關(guān)稅政策，已經(jīng)對美國的經(jīng)濟運行和地緣政治都帶來了極為嚴重的“反噬”。
參考資料
觀察者網(wǎng)：《中國暫停接收波音飛機，“波音重大挫折”》2025年4月16日
環(huán)球網(wǎng)：《中國已要求國內(nèi)各航司暫停接收待交付的波音飛機？外交部回應(yīng)》2025年4月16日
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