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進(jìn)入四月后，特朗普推出的對(duì)等關(guān)稅政策，其核心目標(biāo)是推動(dòng)美國(guó)制造業(yè)的回流。相比之下，中國(guó)的制造業(yè)顯然比美國(guó)更為先進(jìn)，并且這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)在造船行業(yè)上。根據(jù)2024年12月美媒的一則報(bào)道，中國(guó)的造艦?zāi)芰谷皇敲绹?guó)的230倍。

具體來(lái)看，中國(guó)一年可以建造359艘大型集裝箱船，而美國(guó)同期僅能完成一艘。面對(duì)如此懸殊的差距，美國(guó)議員們不禁發(fā)問(wèn)：該如何應(yīng)對(duì)？

中美差距顯著

在制造領(lǐng)域，中國(guó)一直有著深厚的技術(shù)積累，特別是在快節(jié)奏的生活背景下，中國(guó)的造船業(yè)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了美國(guó)。美聯(lián)社在2024年底發(fā)布了一篇相關(guān)報(bào)道，當(dāng)時(shí)美國(guó)兩黨議員向國(guó)會(huì)提交了一份立法提案。

這份提案與船舶產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)，旨在重振美國(guó)的造船業(yè)。從美國(guó)海軍情報(bào)部門(mén)的評(píng)估中可以看出，中國(guó)在造艦能力上的表現(xiàn)是美國(guó)的230倍，這一數(shù)據(jù)引發(fā)了美國(guó)國(guó)內(nèi)的高度關(guān)注。

同時(shí)，民主黨成員指出，中國(guó)每年能夠生產(chǎn)359艘大型集裝箱船，而美國(guó)卻只能交付一艘，這樣的對(duì)比實(shí)在令人震驚。因此，“美國(guó)船舶法案”的提出正是為了刺激本國(guó)造船業(yè)的發(fā)展。

回顧歷史，1975年時(shí)，美國(guó)曾是全球造船領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，但如今其產(chǎn)量已不足全球總量的1%。然而，在其他國(guó)家快速崛起之際，美國(guó)卻開(kāi)始渲染“中國(guó)威脅論”。

前總統(tǒng)國(guó)家安全事務(wù)助理沙利文曾直言，美國(guó)目前缺乏一個(gè)健康的商業(yè)造船基地，這使得海軍造船需求難以得到滿足。他強(qiáng)調(diào)，要改變現(xiàn)狀需要幾代人的努力，若與中國(guó)發(fā)生沖突，美國(guó)的武器儲(chǔ)備可能會(huì)迅速耗盡。

此外，美國(guó)工業(yè)體系存在諸多問(wèn)題，例如關(guān)鍵原材料供應(yīng)短缺。俄烏沖突期間，美國(guó)為烏克蘭提供的彈藥僅在八周內(nèi)就被消耗殆盡，這充分暴露了美國(guó)生產(chǎn)能力的短板。

無(wú)論是在軍事制造還是民用船舶制造方面，美國(guó)都面臨著不少挑戰(zhàn)。法案中設(shè)定了明確目標(biāo)，計(jì)劃在未來(lái)十年內(nèi)將懸掛美國(guó)國(guó)旗的船只數(shù)量提升至250艘。不過(guò)有趣的是，法案并未嚴(yán)格限定這些船只必須由美國(guó)本土制造，只要懸掛美國(guó)國(guó)旗并從事國(guó)際商務(wù)活動(dòng)即可。

換句話說(shuō)，外國(guó)船只也可能被納入統(tǒng)計(jì)范圍。隨著關(guān)稅政策的實(shí)施，特朗普期望為美國(guó)制造業(yè)注入新的活力，那么造船業(yè)又會(huì)迎來(lái)怎樣的變化呢？

美國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀

對(duì)等關(guān)稅政策出臺(tái)后，許多美國(guó)行業(yè)對(duì)此表示反對(duì)。然而，據(jù)4月8日的報(bào)道顯示，副總統(tǒng)萬(wàn)斯在一次演講中提到美國(guó)的船舶制造業(yè)，稱當(dāng)前美國(guó)的實(shí)力較二戰(zhàn)時(shí)期大幅下滑。

二戰(zhàn)期間，美國(guó)平均每?jī)商炀湍苤圃烊掖?944年更是創(chuàng)下全年生產(chǎn)1930萬(wàn)噸船舶的記錄，相當(dāng)于全球戰(zhàn)前船舶總產(chǎn)量的十倍。然而現(xiàn)在，美國(guó)全年的造船量?jī)H為5艘。

這一巨大的反差令業(yè)內(nèi)嘩然。根據(jù)海軍研究所的數(shù)據(jù)，2023年美國(guó)在全球船舶市場(chǎng)中的份額僅為0.13%，而中國(guó)、韓國(guó)和日本則占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額，其中中國(guó)幾乎獨(dú)占半壁江山。

有學(xué)者認(rèn)為，美國(guó)造船業(yè)的衰退與冷戰(zhàn)結(jié)束密切相關(guān)。冷戰(zhàn)時(shí)期的美國(guó)在經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)方面遠(yuǎn)勝今日，而冷戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)逐漸轉(zhuǎn)向以互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，導(dǎo)致制造業(yè)出現(xiàn)空心化現(xiàn)象。

盡管如此，作為海上霸主的美國(guó)，其造船業(yè)的衰敗仍讓人感到意外。要重新振興這一行業(yè)并非易事，因?yàn)樵齑粌H需要智能化設(shè)備，還需要大量勞動(dòng)力投入。在美國(guó)造船業(yè)低迷80年后，要想恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)力，美國(guó)還需重新審視自身的問(wèn)題。

中國(guó)造船業(yè)的崛起

相比之下，中國(guó)在這一領(lǐng)域取得了卓越成就。最新消息表明，4月15日，中船集團(tuán)成功交付了一艘全球最大的24000箱級(jí)雙燃料動(dòng)力集裝箱船，創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。

這艘巨輪將用于遠(yuǎn)東至歐洲的航線。數(shù)據(jù)顯示，它可裝載22萬(wàn)噸貨物，如果將24000個(gè)集裝箱堆疊起來(lái)，其高度相當(dāng)于25層樓。一旦投入運(yùn)營(yíng)，這艘船將成為名副其實(shí)的“超級(jí)帶貨王”。

值得一提的是，這艘船采用天然氣作為綠色燃料，既保證了超長(zhǎng)續(xù)航能力，又符合環(huán)保趨勢(shì)。過(guò)去幾年，中國(guó)不斷刷新造船記錄，從21000箱到如今的24000箱，展現(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力。

未來(lái)，中國(guó)的“超級(jí)帶貨王”將在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮更大作用，給全球帶來(lái)震撼。不僅如此，中國(guó)在2025年還將同時(shí)建造20多艘此類(lèi)船舶，形成完整的造船產(chǎn)業(yè)鏈，相信不久之后，中國(guó)將繼續(xù)引領(lǐng)全球造船業(yè)。

看到中美造船業(yè)的巨大差異，你是否感到驚嘆？中國(guó)以230倍的造艦速度和“超級(jí)帶貨王”領(lǐng)跑全球，而美國(guó)能否通過(guò)新法案重現(xiàn)昔日輝煌？當(dāng)綠色技術(shù)與制造實(shí)力結(jié)合，未來(lái)的海運(yùn)格局將如何演變？歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的看法——你認(rèn)為美國(guó)工業(yè)復(fù)興的主要障礙是什么？

中國(guó)造船業(yè)的爆發(fā)對(duì)全球貿(mào)易有何深遠(yuǎn)影響？環(huán)保船舶是否會(huì)成為大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)？讓我們一起探討技術(shù)、戰(zhàn)略與時(shí)代潮流！