第一：國(guó)產(chǎn)航發(fā)驗(yàn)證機(jī)突破6000小時(shí)測(cè)試
中國(guó)航發(fā)集團(tuán)公布CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)完成6142小時(shí)地面試車，核心機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)102%設(shè)計(jì)極限值。該發(fā)動(dòng)機(jī)高壓渦輪葉片采用第三代單晶合金，在1500℃燃?xì)鉁囟认卤３纸Y(jié)構(gòu)完整，性能指標(biāo)追平LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)的99.3%。
第二：中俄聯(lián)合突破鈦合金風(fēng)扇技術(shù)
俄羅斯中央航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院15日證實(shí)，中俄聯(lián)合研制的PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)鈦合金寬弦風(fēng)扇完成極端工況測(cè)試，4.2米直徑葉片在吸入2.8公斤飛鳥殘骸后仍保持運(yùn)轉(zhuǎn)。該技術(shù)將應(yīng)用于CR929寬體客機(jī)，并可能反哺CJ-2000發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)。
第三：航空鋁材供應(yīng)鏈啟動(dòng)去美化
南山鋁業(yè)宣布建成全球首條6000系航空鋁材全自主生產(chǎn)線，產(chǎn)品抗拉強(qiáng)度達(dá)530MPa，較美國(guó)鋁業(yè)同類產(chǎn)品提升12%。該材料已通過C919機(jī)翼大梁認(rèn)證，將替代美鋁2024-T3鋁合金。
第四：復(fù)合風(fēng)扇葉片工藝取得突破
中科院沈陽材料所研發(fā)的3D編織碳纖維風(fēng)扇葉片通過4500轉(zhuǎn)/分鐘離心測(cè)試，重量較鈦合金葉片減輕27%。該技術(shù)突破美國(guó)通用電氣專利壁壘，可使發(fā)動(dòng)機(jī)推重比提升至11:1。
第五：適航認(rèn)證體系建立新機(jī)制
民航局與EASA達(dá)成協(xié)議，中歐雙方互認(rèn)20項(xiàng)關(guān)鍵適航驗(yàn)證數(shù)據(jù)。CJ-1000A的燃燒室污染物排放數(shù)據(jù)已獲歐盟環(huán)保認(rèn)證，氮氧化物排放量較LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)降低15%，掃清歐洲適航取證主要障礙。
第六：航發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈完成戰(zhàn)時(shí)布局
工信部數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)23個(gè)省建成46個(gè)航發(fā)關(guān)鍵件備份生產(chǎn)基地，渦輪盤產(chǎn)能提升至每月1200片。沈陽黎明公司啟用地下恒溫車間，可保證極端情況下持續(xù)生產(chǎn)高壓壓氣機(jī)組件。
個(gè)人認(rèn)為：當(dāng)國(guó)產(chǎn)航發(fā)性能接近西方水平時(shí)，繼續(xù)采用國(guó)際供應(yīng)鏈?zhǔn)菓?zhàn)略安全需要還是技術(shù)慣性？若C919全面換裝國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，是否反而會(huì)失去與空客、波音體系的技術(shù)迭代通道？歡迎各位在評(píng)論區(qū)分享真知灼見。
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