【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】
4月16日，在兩年一度的上海國際車展再度召開前夕，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔向觀察者網(wǎng)表達(dá)了對(duì)“智能駕駛、關(guān)稅、本土化合作”等方面的看法。
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔 文中圖片均來自寶馬集團(tuán)官網(wǎng)
安全至關(guān)重要，技術(shù)迭代不應(yīng)增加學(xué)習(xí)成本
針對(duì)今年中國市場熱議的智能駕駛話題，高翔表示，寶馬始終堅(jiān)持L2系統(tǒng)的核心原則，一切以安全與責(zé)任為首要前提。“駕駛員必須全程保持對(duì)車輛的控制，我們提供會(huì)用、敢用的智能駕駛輔助系統(tǒng)?！?/p>
他以寶馬5系搭載的眼神變道功能舉例稱，該功能需要駕駛員的眼神確認(rèn)后才可執(zhí)行變道，從而確保車輛的控制權(quán)始終在駕駛員手中。
而對(duì)于今年以來多起智駕事故，輿論開始反思的“自動(dòng)駕駛過度營銷”的話題，高翔則認(rèn)為，“如果（企業(yè)）過度渲染‘完全自動(dòng)駕駛’概念，會(huì)容易導(dǎo)致用戶誤會(huì)系統(tǒng)能力導(dǎo)致錯(cuò)誤決策和判斷?！?/p>
他表示，關(guān)于智駕技術(shù)的普及，平衡速度與安全至關(guān)重要，“一方面技術(shù)可能尚未成熟便投放市場，引發(fā)公眾擔(dān)憂；另一方面，也可能帶來安全隱患?！钡呦柰瑫r(shí)也認(rèn)為，“每個(gè)人都敬佩中國的變化如此之快，技術(shù)迭代和普及速度也遠(yuǎn)超預(yù)期?！?/p>
關(guān)于智駕的安全保障，高翔還表示寶馬正在通過底層邏輯來降低智駕領(lǐng)域出現(xiàn)的安全隱患。他稱，當(dāng)前智駕技術(shù)面臨一個(gè)全行業(yè)共同的關(guān)鍵挑戰(zhàn)：即大多數(shù)ADAS系統(tǒng)都能在99%的工況下完美運(yùn)行，但剩余的1%才是技術(shù)難關(guān)。為了降低這一隱患，寶馬正在為智駕產(chǎn)品中添加類似于“AI護(hù)欄”的安全網(wǎng)系統(tǒng)。
除了智能駕駛本身，高翔還表示所有技術(shù)的迭代都必須建立在用戶直覺認(rèn)知之上。
寶馬全景iDrive系統(tǒng)
寶馬通過實(shí)驗(yàn)室的眼球追蹤測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在駕駛艙堆砌大屏或娛樂設(shè)備極易分散駕駛注意力，造成安全隱患。所以其對(duì)于車輛設(shè)計(jì)的要求是“必須直觀自然”。“駕駛方式必須保持熟悉感與自然感，用戶容易上手使用，不能要求用戶重新學(xué)習(xí)?！备呦柩a(bǔ)充道。
貿(mào)易形勢(shì)復(fù)雜，本土化研發(fā)需更具韌性
而對(duì)于近期美國加征關(guān)稅造成的復(fù)雜貿(mào)易形勢(shì)，高翔則表示，“我們當(dāng)然希望能夠繼續(xù)保持開放的自由貿(mào)易，這是最健康的方式。但目前來看不可避免會(huì)受到影響，因此我們有必要增強(qiáng)生產(chǎn)和供應(yīng)方面的韌性?！?/p>
目前，寶馬在華擁有近460家本地供應(yīng)商，高翔稱，寶馬一直在布局中美歐三個(gè)主要地區(qū)的生產(chǎn)基地，并圍繞這些基地拓展供應(yīng)商，未來寶馬將繼續(xù)加強(qiáng)本地供應(yīng)鏈的建設(shè)，以應(yīng)對(duì)任何可能發(fā)生的變動(dòng)。
尤其是在近期中美貿(mào)易摩擦中受影響最大的芯片領(lǐng)域，高翔表示，中國國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)不可擋，再加上政府的大力推動(dòng)，“寶馬團(tuán)隊(duì)正在研究國產(chǎn)芯片（對(duì)美國芯片）的替代”。
為客戶創(chuàng)造價(jià)值，深化本土化合作
針對(duì)合作，高翔則表示，寶馬與本土化企業(yè)并非為了合作伙伴的噱頭，而是要為客戶帶來有意義、有價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)。
在此期間，他表示中國消費(fèi)者對(duì)創(chuàng)新科技接受程度遠(yuǎn)超歐美市場，對(duì)新技術(shù)的期待也最高，想要滿足用戶的高期望，與本地企業(yè)合作是必經(jīng)之路。
同時(shí)，寶馬調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高度智能化的自然語音交互已經(jīng)成為中國消費(fèi)者的核心需求，這也進(jìn)一步促成了寶馬與阿里、華為的戰(zhàn)略合作。
高翔表示，寶馬正加速構(gòu)建開放技術(shù)生態(tài)，在中國走向“合作2.0”時(shí)代。據(jù)悉，車展期間，寶馬還將宣布與其他頭部科技企業(yè)的合作，通過借助其AI技術(shù)，助力自身完善座艙交互、營銷服務(wù)等領(lǐng)域。
高翔還強(qiáng)調(diào)，合作的深度定制與企業(yè)自身的高度自研不可分割?！斑^去三年，寶馬一直在修煉“內(nèi)功”，比如在德國之外建立最大的研發(fā)布局，并招募了大量軟件工程師。如果沒有這些能力作為支撐，寶馬將難以與中國企業(yè)良好合作，也難以將后者的技術(shù)方案無縫集成到產(chǎn)品中?！?/p>
根據(jù)規(guī)劃，新世代車型將成為寶馬全系產(chǎn)品升級(jí)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，高翔透露，今年寶馬預(yù)計(jì)將在華推出10款全新車型，并在未來兩年內(nèi)上市20余款新車。
寶馬新世代概念車
在4月23日召開的上海車展上，寶馬將以“新世代”概念車為主，對(duì)中國消費(fèi)者展示“全景iDrive、BMW首創(chuàng)駕控超級(jí)大腦、革命性大圓柱電池”三項(xiàng)新世代創(chuàng)新技術(shù)。
同時(shí)，寶馬還將在本屆車展上展示亞洲首發(fā)的全景iDrive、新世代操作系統(tǒng)X、豎向雙輻設(shè)計(jì)的智控方向盤、加入AI引擎的智能個(gè)人助理等配置。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
熱門跟貼