來源：中國新聞網(wǎng)
中新網(wǎng)成都4月16日電 (記者 劉忠俊)4月16日，隨著最后一榀鋼桁架精準吊裝到位，標志著四川最大高鐵站天府站鋼結構施工完成，項目將進入金屬屋面、機電安裝、裝飾裝修等階段，為車站按期建成投用奠定了堅實的基礎。
航拍正在建設中的天府站。周俊藝攝
據(jù)了解，總建筑面積約61.2萬平方米的天府站位于成都市龍泉山城市森林公園附近，站臺規(guī)模為12臺22線，是成都市“四主三輔”鐵路樞紐客運站規(guī)劃布局中的四個主站之一。同時，也是四川省首個TOD綜合鐵路站、四川省內(nèi)面積最大鐵路站房。
天府站以“筑巢引鳳”為設計理念，整體形態(tài)采用大量曲線元素，如同一只展翅的鳳凰。為精準展現(xiàn)站房造型，項目建設團隊在站房區(qū)域采用弧形變厚度四角錐網(wǎng)架結構，在中部采光頂區(qū)域采用抽空網(wǎng)架的方式滿足建筑通透采光要求，通過多種異型空間結構復合組合，打造全國鐵路站房首例“異型多曲鋼網(wǎng)架組合大跨度多曲單層網(wǎng)殼復合結構鋼屋蓋”。
建設中的天府站一角。周俊藝攝
天府站屋蓋鋼結構平面南北向494米，東西向305米，最大跨度118米，屋蓋角部最大懸挑長度約32米。由于天府站鋼結構體系施工時胎架樣式復雜多樣、支撐架支點多、卸載重量大，因此對安裝精度提出了嚴苛的要求。為保證單層網(wǎng)殼屋蓋和鋼網(wǎng)架復合組合不發(fā)生側向位移出現(xiàn)整體變形，項目建設團隊通過在單層網(wǎng)殼兩側等距漸變預張拉弦，漸變長達30米至62米，形成體外預應力空間雙弦鋼結構，保證了提升時屋蓋鋼結構的受力平穩(wěn)。同時，設置28組提升架，每個提升吊點都布置反光貼和油壓傳感器，實現(xiàn)高精度毫米級智能化作業(yè)、精細化管理和操作閉鎖，確保提升全程可控。
在天府站南北兩側進站口的特色空間“鳳凰眼”，是我國首例在高鐵站應用的橢球型鋼網(wǎng)殼結構，也是天府站最具特色的部分。其主體是一個橢圓形球體結構，整體嵌入站房中，從遠處看，就像一只鳳凰的眼睛眺望遠方。“鳳凰眼”采用單層網(wǎng)殼的結構形式，長102米，寬34米，高33.5米，由1221根彎扭型鋼構件組成，為國內(nèi)目前單跨最大跨度橢球形網(wǎng)殼透明封閉結構。
天府站效果圖。中鐵建設集團天府站項目部供圖
由于“鳳凰眼”單體為單層網(wǎng)殼結構，安裝需在屋蓋網(wǎng)架施工完成后進行。而“鳳凰眼”頂部距離屋蓋最小距離只有13米，因此對于外表面安裝平整度要求極高。“采用整體提升和裝配一體化吊裝相結合的施工工藝，先采用地面原位拼裝整體提升的方式安裝施工，后利用吊車進行分塊吊裝嵌補合攏的形式安裝。”中鐵建設集團天府站項目總工程師汪韋韋稱，這樣的施工方式與采用散件吊裝相比，能大量減少現(xiàn)場高空作業(yè)，保證“鳳凰眼”結構安裝精度和焊接質(zhì)量。
據(jù)悉，天府站建成后，將承擔成自宜高鐵、成達萬高鐵等多條線路的客運任務，可實現(xiàn)多條高鐵與地鐵、高鐵與公交無縫對接換乘，便利旅客便捷出行。(完)
熱門跟貼