4月的汽車市場硝煙彌漫，各大車企紛紛亮出自己的重磅產品，就拿今天來說，同一時間就有小鵬X9、 極氪007 （ 參數 丨 圖片 ）GT、廣汽本田P7等等產品上市，到了月底，上海車展也將聚集一批新品。
在這樣一個“群雄逐鹿”的時間，捷途汽車也掏出了自己的“殺手锏”——全新 山海L9 。這款定位中型插混SUV市場的重磅產品，正式售價16.49萬元至18.39萬元，相比預售價下調了0.5至0.7萬元。
這個價格無疑切中了當下中國家庭SUV的市場空白。目前該市場一端是 比亞迪唐 DM-i為代表的18-25萬元主流插混SUV，另一端則是理想L系列、 問界M7 等25萬元以上的高端產品。而在這兩極之外，缺少一款真正滿足普通家庭需求、近乎沒有品牌溢價的高品質平價插混SUV，而捷途山海L9應運而生。
“捷途憑什么能成功，我們堅持傾聽用戶的聲音，堅持以用戶為中心，堅持與用戶做朋友?！苯萃酒放剖聵I(yè)部營銷中心總經理張純偉在發(fā)布會上的這句話，道出了山海L9的產品哲學。在這個智能化、高端化口號滿天飛的時代，捷途選擇回歸造車本質，用最實在的產品力打動消費者。
用戶思維是捷途的破局之道
其實目前的家庭SUV市場不乏競品，十分內卷。既有把月銷過萬當成常態(tài)的比亞迪唐DM-i，也有產品力不容小覷的樂道、極氪、理想L系列等等。這是一個肉眼可見變得擁擠的賽道，那么山海L9如何突圍？
“以用戶體驗至上的精心，打造用戶真正需要的好車”奇瑞副總裁代立宏如是說。的確，用戶思維一直以來都是捷途品牌的護城河，而這樣的用戶思維也淋漓盡致地體現在山海L9身上，這是它突圍的關鍵。
對于這樣一款面向奶爸群體的家庭用車，舒適性一定是用戶的第一需求。山海L9是20萬內唯一標配零重力座椅的六座SUV，這項功能往往是豪華車BBA們的配置。該座椅可以一鍵啟動，采用無縫腿托設計，角度可達116°，契合人體躺平的舒適角度，從而帶給用戶極為舒適的乘坐體驗。
在發(fā)布會上，代立宏分享了一個“零重力”座椅開發(fā)背后的故事。工程師為了達到真正讓人舒適的“零重力”座椅體驗，嘗試了對不同體型、不同坐姿的各種測試，內部做好記錄分析，工程師甚至自己連坐幾小時，經常在“零重力”座椅上躺著過夜，只為了親身體驗座椅的效果?？梢哉f，捷途背后的努力，用實際行動證明了一句話：“只有自己夠卷，才能讓用戶躺得更舒適?！?/p>
不止舒適，在空間、動力與節(jié)能、安全等方面，捷途山海L9也可圈可點。山海L9的長寬高分別為4911*1925*1784mm，軸距達2850mm，頭部空間可達1024mm，即便是第三排，也能保證810mm的與頭部空間和足夠的空間乘坐舒適度。而581L的后備箱空間和全車39處儲物空間，則保證了一家人出行儲物的需要。
值得一提的是，山海L9是一款將動力與節(jié)能做到完美平衡的一款車。新車搭載了鯤鵬第五代1.5TD超能混動專用發(fā)動機，這個發(fā)動機是奇瑞自主研發(fā)的高性能發(fā)動機，此前常被用在星途這樣的高端品牌上，而放在山海L9身上，則帶來了314kW的最大功率和615N·m最大扭矩，這無疑提升了這款車的動力性能，也形成了對標競品的優(yōu)勢。
強勁動力的另一面，山海L9卻能夠出乎意料的做到領先同級的能耗，這是讓我比較驚訝的。數據顯示，山海L9百公里饋電油耗僅5.3L，可以說它的節(jié)能和經濟性應該會成為不少用戶的心頭好。
最后說說安全吧，這其實是去聊一款新產品繞不開的話題，尤其是在最近汽車安全問題頻發(fā)的背景下，我們對于一款面向家庭市場的產品，更要以審視的眼光去看待這款車的安全性。不過奇瑞的安全性是有目共睹的，在山海L9這款車上，采用了80%高強度鋼籠式車身、全車6氣囊及IP68級四防電池，還配有540°全景影像和健康環(huán)保材質座艙。
在這個配置內卷的時代，捷途選擇回歸用戶本質需求，用實實在在的產品力打動每一個家庭用戶，也靠著一如既往堅持的用戶思維找到了突圍市場的切口。
山海L9，捷途混動野心的關鍵落子
憑借著對用戶需求的精準挖掘和持之以恒的努力，捷途終于卷贏了競品，也卷贏了自己。2024年，捷途以56.8萬輛的年銷量成績實現了自我超越，在最近的今年3月份，捷途整體銷量同比增長82%至3.5萬輛，繼續(xù)保持強勁的增長勢頭。
而今年，捷途給自己定下的全年目標是80萬輛，完全沒有任何松懈的跡象。在這樣的目標之下，我們很好奇，捷途該如何布局2025，來實現它呢？
一方面，加速新能源轉型。就在前幾天，奇瑞宣布2025年將推出39款混動產品，這個數量讓行業(yè)內外的人都感到驚訝，發(fā)展新能源毫無疑問是奇瑞的今年的重心。而如今已經成為奇瑞五大品牌之一的捷途，勢必要肩負著這一項重要的使命，捷途的新能源轉型進度直接關系到整個集團的戰(zhàn)略達成度。
另一方面，加快品牌向上。捷途在大眾越野市場已經掀起了一些波瀾，也有了不錯的銷量成績，但在內卷的市場中依舊不能停下腳步，奇瑞董事長尹同躍期待捷途能夠“加快向前跑的速度，步伐再大一點，品牌向上的格局也要再大一些，夢想再野一點。”
或許就是在這個方向的指引下，捷途在今年1月發(fā)布新的產品序列——捷途縱橫，該序列定位豪華電混越野產品，縱橫G700、縱橫F700、縱橫 G90 0是三款首搭縱橫架構的產品，也就是說，捷途不再只是那個主打性價比的平民越野，它還要做出真正能夠代表中國的高端越野品牌。
不過想要把豪華越野做成功，離不開捷途山海這個重要的規(guī)模化支撐。只有把山海序列的這個基本盤做得足夠大，捷途的豪華越野才能網上沖得更高。正如比亞迪也是依靠王朝系列夯實基盤后，才能夠順利推出仰望等高端品牌。
所以綜上兩點，插混SUV山海L9就成了捷途棋盤中那一顆閃耀著的落子，無論是對捷途新能源轉型的助力，還是對品牌向上的作用，都至關重要。
而山海序列的快速布局，也印證了捷途對于市場的敏銳嗅覺以及積極的作為。從去年8月山海L6，廣州車展的L7，再到如今L9的上市，短短8個月的時間完成三款重磅產品布局，這種“小步快跑”的產品節(jié)奏，明顯區(qū)別于傳統(tǒng)車企動則一兩年的研發(fā)周期。捷途正以一種獨有的節(jié)奏走出了超越行業(yè)的速度。
在新能源市場競爭日益激烈的背景下，捷途沒有盲目跟風高端化或堆砌配置，而是回歸用戶本質需求，以高性價比、實用性和可靠性贏得市場。山海L9是捷途在新能源轉型和品牌升級之間找到的平衡點，或將成為中國家庭SUV市場的新標桿。
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