原創(chuàng)｜倪毓平 編輯｜Jaden
英特爾的創(chuàng)始人戈登·摩爾在1965年提出了一個(gè)猜想：半導(dǎo)體芯片上集成的晶體管數(shù)量每年將增加一倍，幾年后，他又將時(shí)間進(jìn)一步修正為"每18到24個(gè)月”，即，微處理器的性能每隔18-24個(gè)月提高一倍，而價(jià)格下降一倍。這被稱為摩爾定律。
半個(gè) 世紀(jì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）過去，摩爾定律不僅是英特爾發(fā)展中規(guī)模的重要指引，也成為芯片、電子信息、互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)等各大領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏的最好詮釋。
現(xiàn)在，這個(gè)定律適用的范圍擴(kuò)大到了智能電動(dòng)汽車行業(yè)中。朱江明是摩爾定律堅(jiān)定不移的擁護(hù)者。
早在零跑籍籍無名時(shí)，朱江明就提出，智能電動(dòng)汽車的發(fā)展將遵循摩爾定律，在技術(shù)迭代加速、成本加速下探的背景下，10年后智能電動(dòng)車有望降到5萬元。
以這套定律為指導(dǎo)，零跑汽車在組織架構(gòu)、研發(fā)等多個(gè)方面形成了獨(dú)特而具體的實(shí)踐，并定下了百萬銷量、放眼海外的目標(biāo)。
2024年，零跑銷售近30萬輛，同比增長103.8%?，在全球新能源車企排名第11位；今年3月，零跑汽車首次登頂新勢力銷量榜第一，展現(xiàn)了強(qiáng)大的進(jìn)擊態(tài)勢。
憑借著對(duì)于發(fā)展規(guī)律的尊重和把握，一個(gè)全新的公司在全新的市場中嶄露頭角。
01
像電子產(chǎn)品一樣快速迭代
“汽車從成本結(jié)構(gòu)上來看，至少60%以上是電子的成本。電子的成分越來越多，所以整個(gè)調(diào)性更像電子產(chǎn)品?！敝旖髡f。
零跑為什么這幾年發(fā)展比較快？他認(rèn)為，從零跑成立的第一天開始，我們把電動(dòng)汽車當(dāng)做一個(gè)電子產(chǎn)品來設(shè)計(jì)、制造和規(guī)劃，這也意味著，零跑很早就意識(shí)到，需要以更快的速度進(jìn)行迭代。
從電子電氣架構(gòu)到整車，零跑始終追求更快更強(qiáng)的迭代速度。
2019年，零跑推出四葉草架構(gòu)，以一顆SOC芯片為核心，構(gòu)建中央超算單元，融合座艙、智能駕駛、動(dòng)力和車身四大領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車核心部件的高效協(xié)同。
今年3月，四葉草架構(gòu)迭代到了LEAP3.5的版本，基本保持了不到2年就更新?lián)Q代的水平。
技術(shù)更新過程中，零跑的產(chǎn)品力也得到增強(qiáng)。在全新B系列之外，C01、C10、C11、C16的四款車型也將同步更新。“所有的架構(gòu)、所有的盒子、所有的控制芯片，一次性全換了，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。”他表示。
這種快速迭代是由摩爾定律的特性決定的。
朱江明說，18個(gè)月迭代下，新一代產(chǎn)品的采購成本下降，而性能快速提升，“符合這個(gè)特點(diǎn)的企業(yè)，它的硬件、產(chǎn)品才有競爭力?！?/p>
為了跟上這個(gè)趨勢，零跑很早就走上了技術(shù)自研的道路，核心零部件以自己制造為主，自研、自造的核心零部件，已經(jīng)占到了整車成本的 65%以上。
這不僅帶來成本控制，也能夠提高零部件共享效率。諸如零跑的LEAP 3.5架構(gòu)平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)、座艙智駕等占車輛成本更大的零部件，都能在零跑規(guī)劃的ABCD四個(gè)車系上通用。
根據(jù)朱江明此前的透露，B系列將達(dá)到88%以上的零部件共享率。
品牌發(fā)展的九年中，八合一電驅(qū)、智駕芯片凌芯01、CTC電池底盤一體化、四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)等多項(xiàng)技術(shù)陸續(xù)推出，幫助零跑追平摩爾定律的發(fā)展速度。
今年以來，智駕浪潮席卷了全行業(yè)。從年初的比亞迪開始，智駕平權(quán)成為所有人聲嘶力竭的競爭口號(hào)。
全民智駕的競賽開啟，朱江明并不擔(dān)心零跑落敗。他甚至感謝友商們的布局，讓人們更好理解智駕、接受智駕、選擇智駕，從而加快智駕普及，從這個(gè)角度上講，“零跑沒有壓力，反而是受益者”。
和其他技術(shù)一樣，零跑也在很早的時(shí)候就開始布局智駕：2021年起，零跑的智駕團(tuán)隊(duì)從50人到100人，然后到150人，2024年我們把人員加到500人。整個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)的管理系統(tǒng)已經(jīng)做成閉環(huán)，包括BEV，靜態(tài)、動(dòng)態(tài)的都已經(jīng)上車。高速、高架的NAP做到了跟業(yè)內(nèi)相同的水平。
新上市的B10搭配了激光雷達(dá)和高通芯片，于端到端大模型智駕支持高速、城區(qū)通勤智能領(lǐng)航輔助等高階功能，未來可通過 OTA 持續(xù)升級(jí)，且所有智駕系統(tǒng)的升級(jí)都全部免費(fèi)。
朱江明說，“B10是我們第一款采用兩段式端到端上車的車型，能夠做到類似從單位到家里點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的智駕能力。我們還在追趕階段，但是做到第一水平已經(jīng)沒有懸念?！彼螅衲甑谌⒌谒募径?，零跑要達(dá)到第一梯隊(duì)的智駕水平。
02
堅(jiān)持成本定價(jià) 打明牌贏得市場
隨著技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，電子產(chǎn)品的價(jià)格必將下降。這是摩爾定律推演下的結(jié)果，也是互聯(lián)網(wǎng)、ICT行業(yè)實(shí)踐中得出的真知。
電子化的汽車行業(yè)也會(huì)如此。因此，從一開始，零跑就選擇了平價(jià)普惠的車型?！昂枚毁F”是朱江明的產(chǎn)品理念。
最近幾年，零跑圍繞15萬價(jià)格帶持續(xù)布局，實(shí)現(xiàn)銷量的跨越式增長。售價(jià)12.88-16.88萬的C系列，去年四季度做到平均四萬輛的水平。
“15萬的人群和10萬的人群是不一樣的，我們希望在每一個(gè)價(jià)格帶上把它做透，而不是分散地一個(gè)一個(gè)去覆蓋不同價(jià)格帶。”朱江明詮釋了他對(duì)于產(chǎn)品規(guī)劃的思考。
隨著市場競爭的縱深推進(jìn)，售價(jià)在10.98萬元至13.98萬元?范圍的B系列將迎來產(chǎn)品大年，零跑B系列如同是小鵬的MONA，是為品牌的整體發(fā)展畫出的又一條增長曲線。
“B系列同樣是高續(xù)航，要做到500km、600km，希望高階智駕要占到50%以上的份額。只有超前、提前布局才可能做到有更高的市占率，比別人有領(lǐng)先性?！?/p>
“3月份我們要上一款車，6月份上一款，10月份上一款”，朱江明表示，以這樣的節(jié)奏布局三款10-15萬最主銷價(jià)位的車，我覺得增量一定還是比較可觀的。
零跑也做好了產(chǎn)能的準(zhǔn)備，滿足今年60萬-70萬臺(tái)的產(chǎn)能，明年做到120萬-150萬臺(tái)產(chǎn)能的儲(chǔ)備。
在他的規(guī)劃里，零跑要在2026年布局20萬以上的市場。朱江明說，零跑規(guī)劃了A、B、C、D四個(gè)平臺(tái)，從產(chǎn)品序列來看，先發(fā)布的是是C系列、B系列，接下來是A系列、D系列。
此前市場中的消息顯示，D平臺(tái)則將會(huì)是零跑品牌的旗艦，產(chǎn)品價(jià)位在20-30萬元之間，會(huì)在2026年發(fā)布。
D系列之后，零跑還會(huì)有其他產(chǎn)品嗎？朱江明的答案是，“那要等零跑真正成為一個(gè)大車企，比如有150萬、200萬的銷量之后，再去考慮新系列?！?/p>
朱江明愿意打明牌，“零跑就是堅(jiān)持成本定價(jià)。我們要把我們的成本能力釋放出去，要給到我們的用戶，讓零跑的產(chǎn)品比別人同樣價(jià)格的產(chǎn)品品質(zhì)更好、配置更高，從而贏得這個(gè)市場?！?/p>
03
用合作撬動(dòng)更大規(guī)模增長
硅谷流傳著這樣一句話：如果你沒有跟上摩爾定律，則意味著在這一輪比拼中一定有人超過了你，他將占據(jù)市場的絕大部分份額，并積累發(fā)展優(yōu)勢。
高度激烈的競爭中，規(guī)模的增長意味著絕對(duì)勝利。朱江明對(duì)于擴(kuò)大市場規(guī)模始終懷有緊迫感。
用產(chǎn)品和技術(shù)的進(jìn)攻打開市場是一方面，撬動(dòng)資本的力量，與優(yōu)勢車企結(jié)盟是另外一種策略。
今年3月，零跑與一汽在長春簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，在新能源汽車領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。合作將從兩個(gè)方面進(jìn)行：一是充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過雙方的技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競爭力；二是雙方進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。
雙方從各自的優(yōu)勢領(lǐng)域出發(fā)，在技術(shù)、資本雙重維度上的聯(lián)手，正是行業(yè)新一輪競爭的具體體現(xiàn)。
朱江明透露，雙方的接觸早在2019年就已經(jīng)開始?！拔覀兞牧撕芏?、交流了很多。原來跟他們也簽過一些戰(zhàn)略合作，但沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展?！毕胍c奔騰或 捷達(dá) 合作的時(shí)候，總是會(huì)因?yàn)楦鞣N原因打斷。
“我們希望這一次有一些實(shí)質(zhì)性的合作，做一些車型開發(fā)或投資?！彼诓痪们疤岬健?/p>
與一汽的合作藏著未來的憧憬，而同斯特蘭蒂斯的聯(lián)手已經(jīng)在結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地影響著市場。
2023年10月份，斯特蘭蒂斯投資了零跑15億歐元，獲得零跑汽車 20%股權(quán)；雙方約定成立零跑國際。在大中華地區(qū)以外，該合資公司將進(jìn)行全球其它市場的出口及銷售業(yè)務(wù)。
隨著合作的擬定以及合資公司的成立，零跑汽車將進(jìn)一步擴(kuò)大銷售范圍，“未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，我們相信通過和Stellantis集團(tuán)的深入合作，能夠讓零跑汽車優(yōu)秀的產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)更多的全球消費(fèi)者?！敝旖鞅硎?。
2024年5月，這家合資公司正式成立，9月份開始真正賣車。同樣是以非?？斓乃俣扰芟蚴袌?。
朱江明透露，我們?cè)跉W洲，到現(xiàn)在為止也建成了400個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，全球已經(jīng)有500個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。
門店建設(shè)依然延續(xù)了他的輕量化的操作思路，“每一個(gè)門店都是多品牌的門店，在原有多品牌的門店的基礎(chǔ)上，增加零跑這個(gè)品牌，所以相對(duì)來說投資比較少，門店的數(shù)量可以做到比較多?！?/p>
和其他新勢力一樣，零跑也有一顆征服全球市場的雄心。目前，零跑已經(jīng)在歐洲、菲律賓、馬來西亞等國家進(jìn)行布局。
合作看起來持續(xù)加深。今年2月，Stellantis集團(tuán)董事長、Exor CEO、法拉利董事長John Elkann到訪零跑汽車總部，引發(fā)了外界對(duì)于零跑海外發(fā)展的無限遐想。在他來的前一周，他的高管團(tuán)隊(duì)，包含法拉利的CEO和CTO，都來零跑做了交流。
朱江明表示，“中國新能源車的發(fā)展對(duì)他們相對(duì)來說是比較震動(dòng)的。”
作為斯特蘭蒂斯的董事長，John Elkann也是標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、克萊斯勒等14個(gè)汽車品牌的董事長，他的中國之行產(chǎn)生的觸動(dòng)，不亞于“大眾100多個(gè)高管來中國”，“緊迫感比較強(qiáng)”。
而挑戰(zhàn)也常常與機(jī)會(huì)并存。朱江明以更審慎、更中立的目光看到海外市場中的復(fù)雜性。根據(jù)近半年國外考察的情況來看，他認(rèn)為，海外市場的公共設(shè)施比較差，造成了很多麻煩。因此，“增程，或者插混可能是未來比較好的出海車型，純電相對(duì)來說難度是比較大的。所以海外的進(jìn)程沒有那么快?！?/p>
這種情況下，智駕的進(jìn)展也有所限制。朱江明表示，海外出行的道路很復(fù)雜，本地化做適配成本會(huì)很高。我們的規(guī)劃是把智駕放在高速公路上，未來零跑去推海外市場都是高配的版本，然后具備高速智駕能力。
就像兩年前預(yù)言電動(dòng)車價(jià)格的下降趨勢一樣，站在現(xiàn)在的節(jié)點(diǎn)上，朱江明也看到了智駕平權(quán)后的那一天?！皩砭褪且粋€(gè)移動(dòng)的空間或者共享，兩個(gè)模式，往兩個(gè)極端走，通用的車越來越少，這是真正實(shí)現(xiàn)L4?！?/p>
價(jià)格戰(zhàn)、出海、智駕平權(quán)，不同的潮流交匯。未來似乎呈現(xiàn)出不同的可能性。作為一個(gè)經(jīng)歷過安防行業(yè)發(fā)展周期的成熟創(chuàng)業(yè)者，朱江明在三十多年的實(shí)踐中看到了很多變遷和起伏。他說，我們還是要以比較冷靜的眼光去看這些熱點(diǎn)和創(chuàng)新技術(shù)?！霸诤线m的時(shí)間去投、去做合適的事情”。
在最終格局形成之前，朱江明更愿意把自己看做是烏龜和兔子賽跑故事里的烏龜，“我們不看周圍，而是不斷建立自己的能力，循序漸進(jìn)地往前走?！?/p>
編者按：
「與新思享會(huì)」成立于2024年，是一個(gè)汽車與科技的跨界交流和學(xué)習(xí)平臺(tái)，也是一個(gè)行業(yè)精英的共創(chuàng)社群。
出席本次杭州活動(dòng)的分享嘉賓包括零跑汽車董事長朱江明、極氪智能科技集團(tuán)CEO、吉利控股總裁安聰慧、遠(yuǎn)程新能源汽車集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍、Smart 品牌全球CTO羊軍、吉利汽車副總裁、研究院院長李傳海，以及吉利汽車集團(tuán)副總裁、采購公司總經(jīng)理王波。
同時(shí)，出席本次活動(dòng)還有近五十家來自車企上下游的供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)始人或CEO。在一天半的時(shí)間里，與會(huì)嘉賓深入交流、分享經(jīng)驗(yàn)、碰撞思想，共同探索汽車行業(yè)的未來發(fā)展方向。
除了杭州的首場活動(dòng)，「與新思享會(huì)」還將在上海、深圳、廣州、重慶、合肥、北京等地，聚集核心車企的CEO、CTO以及供應(yīng)鏈的VP等深度交流共創(chuàng)，為汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。
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