據(jù)界面新聞援引外媒消息，歐盟委員會發(fā)言人表示，歐盟和中國已同意研究為中國制造的電動汽車設(shè)定最低價(jià)格，以取代歐盟去年對中國電動汽車加征關(guān)稅的方案。玉淵譚天昨日報(bào)道稱，中歐雙方團(tuán)隊(duì)已經(jīng)就電動汽車價(jià)格承諾談判開始接觸。更早時(shí)候，商務(wù)部部長王文濤與歐盟委員會貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)安全委員謝夫喬維奇舉行視頻會談。商務(wù)部發(fā)布的信息也指出，雙方同意盡快啟動磋商，深入討論市場準(zhǔn)入相關(guān)問題，為企業(yè)創(chuàng)造更有利的營商環(huán)境。
全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，各國都在尋找新的貿(mào)易策略。尤其是美國頻繁對其他國家加征關(guān)稅，使得中歐貿(mào)易關(guān)系變得更加重要。最近歐盟考慮用“最低價(jià)格”，來代替對中國產(chǎn)電動汽車征收關(guān)稅。他們正就這個方案和中國進(jìn)行商談，希望找到一個雙方都能接受的解決方法。這種做法意味著，中國電動汽車出口到歐洲，價(jià)格不能低于歐盟設(shè)定的最低標(biāo)準(zhǔn)。以此來保護(hù)歐洲本土汽車產(chǎn)業(yè)，同時(shí)避免直接的關(guān)稅對抗。
對中國車企來說，“價(jià)格承諾”是把雙刃劍。如果3萬歐元“地板價(jià)”落地，比亞迪、蔚來等品牌可能被迫“沖高”，推出高端車型；而主打性價(jià)比的五菱、哪吒等品牌，可能轉(zhuǎn)向東南亞、中東市場。歐洲車企則“幾家歡樂幾家愁”。大眾、寶馬等傳統(tǒng)巨頭擔(dān)心中國車企“降維打擊”，而特斯拉柏林工廠卻偷偷樂——Model 3在中國生產(chǎn)成本比歐洲低30%，即便定3萬歐元，利潤仍比本土車企高。中歐電動車談判這場“大戲”，本質(zhì)是綠色產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)爭奪。
目前，歐盟對中國電動車車企采取的是加征差異化的額外關(guān)稅，即在現(xiàn)行10%的進(jìn)口汽車關(guān)稅基礎(chǔ)上，對比亞迪、吉利和上汽集團(tuán)分別加征17%、18.8%和35.3%的額外關(guān)稅。整車廠商：在歐洲市場有布局的整車廠商包括比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、極星、極氪、賽力斯、奇瑞汽車、零跑汽車和東風(fēng)汽車等比亞迪在匈牙利賽格德市建設(shè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地，是其在歐洲的第一家乘用車整車工廠，預(yù)計(jì)2025年建成投產(chǎn)。
盡管部分國家表示愿意對美零關(guān)稅，但美方并不滿足，幾天前特朗普公開表示，如果75個國家不能在90天內(nèi)與美方達(dá)成協(xié)議，加稅還會繼續(xù)。作為美國的傳統(tǒng)盟友，歐盟似乎已經(jīng)認(rèn)清形勢，前期歐委會負(fù)責(zé)人馮德萊恩與中方通電話，商討應(yīng)對美方的加稅政策；據(jù)官媒發(fā)布的消息，中國商務(wù)部長王文濤與歐委會貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)安全委員謝夫喬維奇舉行視頻會談，雙方?jīng)Q定立即開展電動汽車價(jià)格承諾談判，這為歐洲取消對中國電動汽車的加稅政策提供可能。
對此，歐盟或許心里也有數(shù)，根據(jù)知情人士的說法，歐盟部分官員已經(jīng)確認(rèn)，美歐關(guān)系永遠(yuǎn)不會回到過去，因此當(dāng)下歐盟正在加緊努力在其他地區(qū)達(dá)成自由貿(mào)易協(xié)定，馮德萊恩更做出明確表態(tài)，稱歐盟將進(jìn)一步轉(zhuǎn)向亞洲。如果歐盟真的已經(jīng)下定決心做這樣的決定，那么就意味著特朗普已經(jīng)徹底失敗，他的關(guān)稅政策不僅沒有迫使各國建立一個以美國為中心的貿(mào)易體系，以后全球各國的進(jìn)口將必須以美國為核心，反而造就了一個“去美國化”的貿(mào)易體系。
事實(shí)上，一開始聽到特朗普要加稅的歐盟，同樣放話要報(bào)復(fù)美國，馮德萊恩還透露歐盟已經(jīng)擬定了計(jì)劃，結(jié)果特朗普的政策落地，歐盟反而慫了。這也再度證明，歐洲想要擺脫美國的影響，但根本沒有魄力去對抗美國的霸凌。相反，這回馮德萊恩還表示，擔(dān)心中國商品會轉(zhuǎn)移到歐洲沖擊市場。要知道，對抗貿(mào)易爭端最好的方式，就是盡可能以更少的支出，去穩(wěn)定自身的市場，避免高關(guān)稅帶來的物價(jià)上漲。
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