自由媒體在2017年接管F1之后實(shí)現(xiàn)了F1前任掌門伯尼奮斗了近七十年未竟的事業(yè)，征服美國(guó)。
這一點(diǎn)從近十年的賽歷變化上就能看出來(lái)，美國(guó)站的比賽肉眼可見的增多了。2012年-2019年，F(xiàn)1與美國(guó)唯一的關(guān)聯(lián)僅僅是奧斯汀大獎(jiǎng)賽這一站，然而現(xiàn)在又多了邁阿密和拉斯維加斯。自由媒體更是與拉斯維加斯簽訂了長(zhǎng)達(dá)十年的F1合作協(xié)議。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年10月20日，美國(guó)奧斯汀，2024F1美國(guó)大獎(jiǎng)賽。
這項(xiàng)始于英國(guó)銀石的歐洲賽車運(yùn)動(dòng)，在1950年代首次越過(guò)大西洋來(lái)到美國(guó)時(shí)，甚至都無(wú)法靠售賣門票收回成本。整個(gè)1980年代-1990年代，F(xiàn)1總是輾轉(zhuǎn)于美國(guó)的各個(gè)城市之間，卻始終無(wú)法討美國(guó)人的歡心。亞利桑那州的鳳凰城是第八個(gè)嘗試舉辦F1比賽的美國(guó)城市。然而F1在這里的人氣遠(yuǎn)不如當(dāng)?shù)嘏e辦的鴕鳥賽跑活動(dòng)。據(jù)亞利桑那州最大的報(bào)紙《亞利桑那共和報(bào)》（1990年）報(bào)道“人們寧愿看不會(huì)飛的鳥互相比賽，也不愿意看F1賽車。F1觀賽人數(shù)在1萬(wàn)到1萬(wàn)5千人之間，而鴕鳥節(jié)的到場(chǎng)人數(shù)足足有7萬(wàn)5千人”。從此之后，鳳凰城再也沒有出現(xiàn)在F1的賽歷之中。
曾在1980年代與F1有過(guò)短暫交會(huì)的拉斯維加斯如今已經(jīng)成為推動(dòng)F1在美國(guó)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/p>
2023年，拉斯維加斯重返F1賽歷，不論是選址還是規(guī)模都遠(yuǎn)勝于四十年前在此舉行的凱撒宮大獎(jiǎng)賽。“不要與拉斯維加斯大獎(jiǎng)賽混淆?！比绻泓c(diǎn)開凱撒宮大獎(jiǎng)賽的維基百科頁(yè)面，這句話便會(huì)赫然映入眼簾。
不同于凱撒宮大獎(jiǎng)賽只用了一塊停車場(chǎng)作賽道，拉斯維加斯大獎(jiǎng)賽的賽道直接貫穿城市主干道。正因此，比賽被迫安排在深夜十點(diǎn)開始，一直持續(xù)到午夜之后才結(jié)束。由于時(shí)差的關(guān)系，亞洲和歐洲的車迷幾乎不受影響，方才保住了拉斯維加斯站的收視率。不過(guò)，很難說(shuō)清人們究竟是被什么吸引，擅長(zhǎng)造勢(shì)的自由媒體幾乎撬動(dòng)了半個(gè)好萊塢，當(dāng)維斯塔潘第一個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)線時(shí)，揮動(dòng)方格旗的人是賈斯汀·比伯。就在這一站，F(xiàn)1的收視率創(chuàng)下了賽季新高。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年11月23日，美國(guó)，2024F1拉斯維加斯大獎(jiǎng)賽。
在維斯塔潘說(shuō)過(guò)的所有直率又多刺的話里，有一部分是針對(duì)拉斯維加斯大獎(jiǎng)賽的發(fā)言。他說(shuō)“拉斯維加斯大獎(jiǎng)賽就是一場(chǎng)噱頭十足的秀，真正關(guān)于比賽的部分少得可憐”?！拔覀儽仨氂涀∵@項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的核心是什么，以及人們?yōu)槭裁磿?huì)愛上這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)”。
話雖如此，自由媒體壓根不在乎這些。論收視率以及對(duì)財(cái)報(bào)的貢獻(xiàn)程度，拉斯維加斯已經(jīng)是公認(rèn)的最成功的賽道之一了。如何將一項(xiàng)已經(jīng)陷入僵局的運(yùn)動(dòng)盤活，僅靠鐵桿?？偷闹С质墙^無(wú)可能實(shí)現(xiàn)的。
為了破圈，自由媒體動(dòng)用了一切可能的手段，在圍場(chǎng)各個(gè)角落布置攝像機(jī)，拍紀(jì)錄片《極速求生》；改變直播呈現(xiàn)的方式，比如加入了team radio；還找來(lái)為《速度與激情》配樂的作曲家重新設(shè)計(jì)了片頭曲等等。而為了真正打入美國(guó)市場(chǎng)，自由媒體在接管F1的第一年就與全美最大的有線電視臺(tái)ESPN簽訂了免費(fèi)轉(zhuǎn)播協(xié)議。隨著F1的影響力逐漸增大，自由媒體得以與ESPN重新簽訂轉(zhuǎn)播權(quán)，現(xiàn)在的報(bào)價(jià)已經(jīng)接近每年一億美元。順帶一提，媒體版權(quán)也是目前F1的營(yíng)收大頭。
F1及賽事管理機(jī)構(gòu)國(guó)際汽聯(lián)正式批準(zhǔn)凱迪拉克從2026年開始參賽。
自由媒體仍在為F1添加更多的“美國(guó)元素”。通用汽車旗下的凱迪拉克將在下賽季進(jìn)入F1，也是圍場(chǎng)里的第11支參賽車隊(duì)。而另一家美國(guó)汽車巨頭福特則會(huì)以紅牛車隊(duì)引擎供應(yīng)商的身份重返F1。馬里奧·安得雷蒂之后，迄今為止近50年的時(shí)間里還沒有美國(guó)車手贏得過(guò)任何一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽。薩金特，這位來(lái)自佛羅里達(dá)的年輕人曾試圖填補(bǔ)這一空白，不過(guò)由于他連續(xù)兩個(gè)賽季表現(xiàn)不佳，最終還是失去了在F1的車手席位。
誰(shuí)將成為凱迪拉克車隊(duì)的車手？一時(shí)之間眾說(shuō)紛紜。兩個(gè)待定的車手席位中，人們似乎默認(rèn)總有一個(gè)是要留給美國(guó)人的，果真如此，若是又恰好能站上拉斯維加斯站的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，F(xiàn)1在美國(guó)的影響力無(wú)疑將進(jìn)入一個(gè)前所未有的高度。
F1系列到這一篇就全部結(jié)束了。如果你對(duì)F1感興趣，歡迎查看過(guò)往在好奇湃這個(gè)欄目下與F1有關(guān)的文章：
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