沈陽飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)研制的中國下一代無尾重型戰(zhàn)斗機(jī)，第一次和第二次試飛之間似乎經(jīng)歷了幾個月的沉寂。
之后，來自中國的新圖片和視頻顯示，它在天空中出現(xiàn)的頻率越來越高。這架重型戰(zhàn)斗機(jī)有多個非官方代號，比如“殲-50”和“殲-XDS”，在最近它又進(jìn)行了一次試飛，拍攝到了這架神秘的隱形戰(zhàn)斗機(jī)比以往更清晰的畫面，其中包括可能是其座艙罩的首次真實影像。
本文為美國“戰(zhàn)爭地帶（War Zone）”網(wǎng)站評論文章，作者Tyler Rogoway，本人翻譯并編輯給大家分享。由于本文作者為美國人，對中國實際情況的了解主要來源于網(wǎng)絡(luò)，因此會出現(xiàn)很多錯誤，請結(jié)合自身理解來看待相關(guān)問題。本人翻譯此文章只為了轉(zhuǎn)述美國相關(guān)人員在分析社交平臺的視頻和照片后，表達(dá)的一些看法，并非證實或支持其觀點，希望大家能夠理解。
4月16日出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上的照片。
自2024年12月26日該機(jī)首次試飛以來，其座艙蓋一直備受關(guān)注。到目前為止，還沒有圖像能夠清晰地展示座艙罩。由于該機(jī)寬大的機(jī)鼻，在地面的拍攝角度和較低的質(zhì)量，此前在圖像中只能隱約看到可能是座艙罩的一部分。這引發(fā)了一個疑問：這架重型戰(zhàn)斗機(jī)大小的飛機(jī)是否有機(jī)組人員。
我們對這架飛機(jī)，以及外形更大的成都飛機(jī)工業(yè)公司制造的三發(fā)飛機(jī)進(jìn)行了非常深入的分析，得出結(jié)論：這架飛機(jī)幾乎肯定有人駕駛。憑借最新的圖像，我們終于可以給出一個肯定的答案了。
網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)的“殲-50”側(cè)面照片。
一張照片展示了這架飛機(jī)的側(cè)面角度，提供了新的分析視角。最重要的是，它展現(xiàn)了一個非常流線型的氣泡座艙蓋，與機(jī)身上部緊密融合。雷達(dá)罩和駕駛艙可能是雷達(dá)反射的主要熱點區(qū)域，最大限度減少雷達(dá)反射信號對于有人駕駛的隱形飛機(jī)的生存能力至關(guān)重要。在這種情況下，由于同樣的原因——直到現(xiàn)在我們都很難從下方看到座艙罩——這也使其難以被位于下方的雷達(dá)系統(tǒng)捕捉到這個熱點區(qū)域。敵方雷達(dá)可能位于地面或低空飛行的飛機(jī)上?！皻?50”戰(zhàn)斗機(jī)的升限尚不清楚，但為了最大限度地發(fā)揮其性能以及傳感器和武器系統(tǒng)的覆蓋范圍，其升限應(yīng)該相當(dāng)高。
目前，尚不清楚這架飛機(jī)的機(jī)組人員是一人還是兩人。座艙罩看起來很長，可能適合串聯(lián)機(jī)組布局。
“殲-50”最新照片。
這張側(cè)面照片也讓我們更好地感受到這架新型戰(zhàn)斗機(jī)的比例和外形。其菱形前機(jī)身以及靠近駕駛艙上方明顯的折線也清晰可見。機(jī)鼻下方的突起可能是一個用于光電瞄準(zhǔn)和/或紅外搜索與跟蹤（IRST）系統(tǒng)的多面孔徑裝置，中國殲-20和美國F-35隱形戰(zhàn)斗機(jī)也有類似的裝置。
“殲-50”采用二維尾噴口。
從后下方的另一個角度拍攝的照片，讓我們更清楚地看到了這架戰(zhàn)斗機(jī)的尾噴口。正如預(yù)期的那樣，這是二維尾噴口，并且很可能是推力矢量尾噴口，與美國F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計非常相似。這種設(shè)計在低可觀測性、飛行性能和機(jī)動性，尤其是穩(wěn)定性之間取得了平衡，尤其是考慮到這種無尾戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)自身會非常不穩(wěn)定。
F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)的F119發(fā)動機(jī)二維尾噴口。
至少從2022年起，中國就一直在展示其推力矢量發(fā)動機(jī)概念。在珠海航展現(xiàn)場，展示過一款縮比模型，與我們在最新照片和視頻中看到的非常相似。在最新的影像中，我們還可以看到獨特的可偏轉(zhuǎn)翼尖舵面正在運作，其中右側(cè)的翼尖舵面有較大的偏轉(zhuǎn)角度。
珠海航展現(xiàn)場的推力矢量發(fā)動機(jī)模型。
正如預(yù)期的那樣，隨著時間的推移，我們獲得了越來越多關(guān)于沈陽飛機(jī)工業(yè)公司無尾隱形戰(zhàn)斗機(jī)的更多圖像。如果試飛繼續(xù)進(jìn)行，到夏天時，我們應(yīng)該能夠更好地了解這架飛機(jī)的可觀測特征。
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