特朗普這回真的玩脫了，把關稅加到245%又有什么用呢？中國這次不陪著玩了，直接宣布國內所有航空公司停止進口波音飛機，并禁止購買美國公司生產(chǎn)的設備和零部件，這也就意味著中美航空合作幾十年的歷史徹底終結。
據(jù)悉，中國的航空公司在飛機采購上始終采取“空客+波音”的雙邊策略，以維持一定的平衡，所以在過去很長一段時間，中國都是波音公司最重要的市場之一，甚至可以說是維持波音全球份額的重要支柱。
波音的737、777、787等機型廣泛服役于中國的航空公司，從三線小城到一線大樞紐，幾乎都能看到“波音制造”的身影，據(jù)統(tǒng)計，截至2020年，中國市場占波音全球訂單的近20%。而波音也通過與中國企業(yè)合資設廠、將部分零部件生產(chǎn)外包給中國供應商的方式，在產(chǎn)業(yè)鏈上深度綁定。
但如今，這段合作關系似乎已經(jīng)走到了盡頭。
據(jù)彭博社4月15日報道，由于特朗普對中國加征的巨額關稅，中國已命令其航空公司不再接受波音公司的供應并且停止從美國公司購買任何飛機設備和零部件，而為了防止出現(xiàn)有些公司在停止進口波音之后沒有更好的機型進行更新的現(xiàn)象，政府相關部門也會對其進行援助。
中國之所以敢如此硬氣的“脫鉤”，主要在于我們有自己的“兩大重器”——C919以及C929。
首先是C919，這架國產(chǎn)大飛機在經(jīng)歷了長達15年的研發(fā)、測試、取證、試飛之后，終于在2023年進入中國東方航空的商業(yè)航線，可以正式進行商飛，并且很多航空公司已經(jīng)訂購了不少C919，雖然目前的市場份額還無法與波音和空客相比，但它已經(jīng)為中國航空工業(yè)打下了堅實的基礎。
而且越南政府已經(jīng)批準其進入本國空域，多個東南亞國家也在展開初步接洽，所以一旦C919實現(xiàn)小范圍出口，那將徹底打破過去“只有歐美飛機才能飛國際航線”的壟斷格局。
在C919站穩(wěn)腳之后，我國也開始打造對標波音787的寬體客機——C929，這是一款中遠程寬體客機，項目由中國商飛與俄羅斯聯(lián)合開發(fā)，雖然因種種原因，俄方參與逐步淡出，但中國方面仍在獨立推進，預計未來幾年內，這款更大型號的客機將完成首飛。
C929一旦量產(chǎn)，將大幅降低中國航空公司對歐美飛機的依賴，到那時，不只是“是否買波音”的問題，而是“還需不需要波音”的問題。
而中國航空產(chǎn)業(yè)鏈加速完善的同時，也為上下游產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟效益，以C919為例，它的量產(chǎn)帶動了數(shù)百家供應商的發(fā)展，創(chuàng)造了數(shù)十萬個就業(yè)崗位，上海的飛機總裝廠以及西安的發(fā)動機研發(fā)中心，都在源源不斷為中國航空工業(yè)輸血，所以從這里也能看出，即使與波音“脫鉤”，我們也完全有底氣自己玩。
有人可能會說，大飛機雖然國產(chǎn)了，但發(fā)動機還得依賴外國，這不是“自給自足”。這個問題以前確實存在，但現(xiàn)在已經(jīng)極大地改善了。
近年來，中國在航空發(fā)動機領域的進展不可小覷，渦扇-15、長江-1000A等新型發(fā)動機相繼取得技術突破，雖然尚未達到全面替代的階段，但已經(jīng)具備了中期自主供給的潛力，只要保持這個速度，發(fā)動機的“卡脖子”問題終將被解決。
近兩年波音由于事故頻發(fā)本就爆發(fā)了“安全信任危機”，如今信任還沒修復又失去中國這個市場，其他國家的買家可能也會開始重新考慮“是否值得繼續(xù)信任波音”，所以就算這次不會傷及波音的筋骨，但最起碼是扒了它的一層皮。
總之，波音走到如今這一步要怪也只能怪特朗普，如果不是他一意孤行非要搞所謂的“美國優(yōu)先”，國際貿(mào)易也不會變得如今這么糟成一團，你們認為呢？
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