現(xiàn)如今的電車里面，說起車輛的底盤，我們第一時間會聯(lián)想到的是麥弗遜式懸掛，理由無他，這個懸掛的舒適度更高，而且價格也更加便宜，車主也避免被掏兜的情況，因此，很多車企都采用了麥弗遜式獨立懸掛，可是，總有一些車企，喜歡搞特殊，非要把麥弗遜式獨立懸掛換成了別的，而我們今天要說的這個車企便是比亞迪。
眾所周知，漢L是基于漢DMI的基礎上升級改造而來的，這款車的配置和用料都是非常不錯的，可是，當我們打開漢L的資料圖時，會發(fā)現(xiàn)這么一件事情，就是漢L在底盤懸掛方面，雖然，后懸掛還是多連桿式獨立懸掛，也就是被吐槽的筷子懸掛，可人家卻把前懸掛從麥弗遜式換成了我們現(xiàn)在看到的雙叉臂式獨立懸掛，這就讓車主困惑了。
你要是懂底盤知識，就知道一件事情，麥弗遜式的舒適性是非常好的，減震也比較柔和，車主開起來會感覺特別舒適，可雙叉臂式懸掛則完全不一樣，比較偏硬，遇到一些坑坑洼洼時，車主就能明顯感覺出來減震的差距了，而且雙叉臂還更貴一些，甚至雙叉臂的價格都要比麥弗遜多出一倍不止的價格了，可見其舒適度。
首先，要搞明白這件事情，就要先搞明白漢L的定位，漢L的售價在20.98萬起步，最高給車主干到了25.98萬，這個價格很明顯是把漢L對標了隔壁 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的價位，但重點是這個價位的漢L比起漢DMI的價格來，擁有更加高的成本預算，也因為成本預算比較高，選擇用雙叉臂也就不那么會考慮價格上面的問題了。
不需要那么考慮成本問題后，漢L選擇用雙叉臂的用意就比較明顯了，考慮到雙插的輪胎接地面積比麥弗遜要大30%以上，可以極大地緩解漢DMI之前一直被詬病的轉彎半徑太大的問題，雖然，有些人會吐槽雙叉臂結構偏硬，可架不住人家速度快的時候，穩(wěn)定性要更強也是事實，甚至完全能夠做到側向支撐效果更好。
那有人會問了，既然這樣了，豈不是說，麥弗遜式懸掛就被秒殺了，不一定，有個特點是繞不開的，就是麥弗遜式懸掛便宜呀，在價格面前，其他都是空話，一旦你換成了雙叉臂后，一個不留神壞掉了，你這時候肯定能注意到的事情，就是修起來，你被掏兜的情況是更加嚴重的，麥弗遜式還可以更換零配件維修，雙叉臂一壞就要直接換。
而且漢L因為采用了雙叉臂，還需要騰出更多的底盤空間來，因為雙叉臂的體型要比麥弗遜要大一些，也就意味著底盤調教方面也要到位，如果不到位的話，很容易出現(xiàn)其他一些問題，但好處是雙叉臂對環(huán)境需求也比較低，可以調節(jié)，在應對一些復雜路況時，能夠擁有更多的駕駛冗余，不會出現(xiàn)剎不住車的情況，激烈駕駛更安全。
那如果比亞迪讓你自由選擇，可以選擇更換雙叉臂還是麥弗遜時，我會怎么選這件事情呢？我做人，也不過分，就一個要求，我全都要，因為比亞迪那個尿性，他們把前懸掛換了，卻沒有把后懸掛也給換了，還是老掉牙的筷子懸掛，你買了這輛車后，要想有更好的駕駛體驗，那就老老實實加裝兩個連桿，不然，漢DMI的那些事情，你在漢L依然會有。
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