位于馬來西亞彭亨州的馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園。新華社記者 程一恒攝
12年來，中馬共建“一帶一路”合作取得豐碩成果，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷升級、貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴大、新興領(lǐng)域合作方興未艾，成為區(qū)域經(jīng)濟一體化和中國—東盟共建“一帶一路”的典范。展望未來，中國將與馬來西亞一道，將高質(zhì)量共建“一帶一路”推向新高度，為全球南方國家團結(jié)合作、共同發(fā)展注入正能量。
馬來西亞是古代海上絲綢之路沿線重要國家，也是最早響應共建“一帶一路”倡議的國家之一，更是共建“一帶一路”早期收獲最豐碩的國家之一。2013年以來，共建“一帶一路”倡議同馬來西亞“昌明經(jīng)濟”框架等深度對接，中馬合作取得豐碩成果，成為區(qū)域經(jīng)濟一體化和中國—東盟共建“一帶一路”的典范。
務實合作持續(xù)提質(zhì)升級
當前經(jīng)濟全球化遭遇空前“回頭浪”，極限施壓和關(guān)稅訛詐嚴重擾亂全球貿(mào)易秩序，讓全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈面臨斷供斷鏈風險，中馬共建“一帶一路”在逆境中展現(xiàn)出強大活力，為變亂交織的世界注入穩(wěn)定劑，推動打造更緊密的中國—東盟命運共同體。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷升級。比如，由中交馬東鐵項目公司承建的馬來西亞東海岸鐵路作為中馬高質(zhì)量共建“一帶一路”旗艦項目，全長約665公里，計劃2027年底竣工，將打通關(guān)丹港和巴生港，構(gòu)建起連接馬來西亞東西海岸的重要“陸上橋梁”，填補馬來半島東西岸沒有鐵路貫通的空白，提升貨物運輸效率。今年1月，馬東鐵項目正線A、B段軌道鋪通，標志著項目取得重要階段性進展。
貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴大。中國已連續(xù)16年成為馬來西亞最大貿(mào)易伙伴，而馬來西亞則是中國在東盟成員國中的第二大貿(mào)易伙伴和最大進口來源國。2024年，中馬雙邊貿(mào)易額達到2120億美元，比兩國建交時增長近千倍。中馬貿(mào)易結(jié)構(gòu)互補性強，中國自馬進口計算機零部件、棕櫚油和塑料制品等，對馬出口服裝和紡織品等。
“兩國雙園”合作不斷深入。馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園和中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)樹立了“兩國雙園”模式下雙邊經(jīng)濟合作的創(chuàng)新典范。馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園依托兩國自然稟賦、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和市場資源，園區(qū)產(chǎn)業(yè)體系加速構(gòu)筑，已成為馬來西亞東海岸經(jīng)濟特區(qū)最成功的工業(yè)園區(qū)之一。隨著擴建工程全面完成，關(guān)丹港吞吐量預計將翻番，從2600萬噸增至5200萬噸，馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園升級擴園與新項目建設(shè)將進一步促進共建“一帶一路”沿線貨物流動和貿(mào)易發(fā)展。
新興領(lǐng)域合作方興未艾
隨著全球供應鏈加速重構(gòu)，中馬積極探索共建“一帶一路”更深層次的產(chǎn)業(yè)鏈合作。在電子產(chǎn)品和機械制造領(lǐng)域，中馬企業(yè)形成了產(chǎn)業(yè)鏈“垂直分工”的模式。這種合作模式不僅提高了兩國產(chǎn)業(yè)鏈的效率，還帶動了相關(guān)技術(shù)的進步。更重要的是，它增強了中馬兩國在全球供應鏈中的競爭力。隨著兩國產(chǎn)業(yè)園區(qū)的進一步發(fā)展，這種跨境供應鏈合作將持續(xù)拓展到新能源和人工智能等更多領(lǐng)域。
此外，隨著中馬“綠色絲綢之路”合作不斷深入，合作領(lǐng)域也不斷拓寬。中國企業(yè)在沙巴州建設(shè)的地面光伏項目已經(jīng)上網(wǎng)發(fā)電，在吉打州南部的瓜拉基蒂光伏電站商業(yè)運行順利。在制造業(yè)領(lǐng)域，中資企業(yè)也成為馬來西亞光伏行業(yè)發(fā)展的重要推動力量，有力促進了當?shù)毓夥a(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。在新能源汽車領(lǐng)域，馬來西亞寶騰汽車與中國吉利控股集團的合資合作，提升了寶騰的生產(chǎn)效率并恢復了其在馬來西亞的銷售，吉利計劃投資100億美元建設(shè)汽車樞紐，預計將吸引更多高質(zhì)量的電動汽車及零部件投資，提升馬來西亞在全球汽車和相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的地位。
圍繞“數(shù)字絲綢之路”，中馬在人工智能、絲路電商、智慧物流等領(lǐng)域合作取得了長足進步，助力馬來西亞建設(shè)成為區(qū)域數(shù)字經(jīng)濟領(lǐng)導者。目前，在中國企業(yè)的支持下，馬來西亞“數(shù)智港口”“綠色智慧電廠”“數(shù)智供應鏈”等項目正在不斷落實。
構(gòu)建更緊密的命運共同體
中馬共建“一帶一路”走過12年光輝歷程，如今又一次站在了新征程起點上。2025年，馬來西亞正式成為金磚伙伴國，同時擔任東盟輪值主席國和中國—東盟關(guān)系協(xié)調(diào)國。中國將與馬來西亞一道，將高質(zhì)量共建“一帶一路”推向新高度，推動構(gòu)建更為緊密的中國—東盟命運共同體。
加快中國—東盟自貿(mào)區(qū)3.0版落地。2024年，中國與東盟十國領(lǐng)導人宣布實質(zhì)性結(jié)束中國—東盟自貿(mào)區(qū)3.0版談判，馬來西亞發(fā)揮2025年東盟輪值主席國作用，積極推動中國—東盟自貿(mào)區(qū)3.0版落實落地，共同反對貿(mào)易保護主義。全面深化《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP），有力帶動中馬共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展再上新高度，全面拓展新興領(lǐng)域互利合作，加強標準和規(guī)制領(lǐng)域互融互通，促進貿(mào)易便利化及包容發(fā)展，為中馬合作注入新動能，開辟新路徑。
統(tǒng)籌推進重大標志性工程和“小而美”民生項目。在共建“一帶一路”合作框架下，中馬加快建成馬東鐵標志性工程，進一步提升東盟立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡。同時，打造更多中馬共建“一帶一路”“小而美”民生項目，深化中馬農(nóng)業(yè)領(lǐng)域合作，在種植、貿(mào)易合作基礎(chǔ)上，針對市場需求發(fā)揮各自優(yōu)勢，進一步開展農(nóng)業(yè)技術(shù)、農(nóng)業(yè)設(shè)備、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品深加工等方面合作，將中馬雙贏的“榴蓮經(jīng)濟學”推廣到更多農(nóng)業(yè)合作領(lǐng)域。
通過合作建設(shè)皇京港和升級關(guān)丹港，有效提升馬來西亞航運貨運量，進一步釋放中國與馬來西亞參與地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈分工和國際貿(mào)易的潛能，對沖貿(mào)易保護主義的不確定性，維護中國—東盟產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定。對于雙方相互間出口規(guī)模較大的產(chǎn)品，進一步優(yōu)化和加強產(chǎn)業(yè)鏈垂直分工合作，用好兩國產(chǎn)業(yè)園區(qū)，優(yōu)化跨境供應鏈，加快推動中馬、中國—東盟市場多元整合，為各自發(fā)揮優(yōu)勢創(chuàng)造更加有利條件。在穩(wěn)定供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上構(gòu)建東盟區(qū)域價值鏈，構(gòu)建區(qū)域內(nèi)多梯度、強互補的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈與全球生產(chǎn)體系對接融合，擺脫全球產(chǎn)業(yè)價值鏈“低端鎖定”風險，共同推進中馬乃至中國—東盟產(chǎn)品向全球價值鏈高端攀升。
當前，全球局勢變亂交織，逆全球化、保護主義行為沖擊中國周邊和國際經(jīng)貿(mào)體系秩序。但逆流并非主流，中國與馬來西亞攜手合作，以高質(zhì)量共建“一帶一路”為主要平臺，將讓古老的海上絲綢之路煥發(fā)新的生機，為中國同周邊國家開辟友好合作新境界，為全球南方國家團結(jié)合作、共同發(fā)展注入正能量。
（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：萬 喆 作者系北京師范大學一帶一路學院研究員）
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