不同于當前「流量為王」的慣性動作，如果用一個詞來形容捷途山海L9的這場上市發(fā)布會，那一定是「踏實」。沒有競品對比、拉踩，沒有金句堆砌、情懷泛濫，只有品牌故事的娓娓道來、產(chǎn)品亮點的流暢表達。
4月15日，捷途全新山海L9正式上市，疊加補貼后起售價14.69萬元。從定位到價格，從技術(shù)到產(chǎn)品，明眼人都能看清楚，全新山海L9不是想要和誰叫板，拼狠，而是要在這個口號、噱頭滿天飛的時代，回歸造車本質(zhì)，用實實在在的產(chǎn)品力打動消費者。
因此，20萬元內(nèi)唯一標配零重力座椅、行業(yè)首次第三排安全碰撞測試、鯤鵬第五代1.5TD超能混動專用發(fā)動機……與其說是發(fā)布了1款車，不如說全新山海L9的上市，是捷途想要告訴所有規(guī)?；幕靹邮袌鲆惶讟銓嵉脑燔囘壿嫞褐灰o得起，用戶想得到，捷途都滿足。
文｜Wind
編輯｜李佳琪
圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)
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「打破混動價格分級，讓市場不做選擇題」
圍繞這款捷途品牌家庭旅行系列的最新力作，也是首款中大型插混六座SUV，一個明顯的變化是：全新山海L9強化了「家庭用車」的屬性。在這個過程中，不僅為市場帶來了更多選擇，也在某種程度上重塑了當前家庭混動SUV的市場。
一般來說，中國家庭混動SUV在市場的消費基本分3個價格區(qū)間段：10-15萬的緊湊型，配置不多能滿足日常的使用需求；15-20萬中型車，動力續(xù)航均衡，配置主打豐富；20-30萬，中大型，尺寸寬大，配置豪華，用戶把智駕和智艙看做區(qū)隔線。
問題在于，要么價格偏高，缺乏性價比，比如理想L系列、問界M7等；要么因為無法真正家庭用戶對于大空間、長續(xù)航，全家出行的需求，如比亞迪宋DM-i等。始終缺少一款真正滿足家庭用戶需求、高質(zhì)低價的中大型插混SUV，打消用戶選擇家庭混動SUV常?！割櫞耸П恕沟南M無奈和使用遺憾。
相反，以14.69-16.59萬元的售價區(qū)間，全新山海L9打破了這樣的「分級」邏輯，呈現(xiàn)出2個核心特征：1、超大空間；2、超級舒適。
基于此，全新山海L9做到了2850mm超長軸距與4911mm車身長度，用緊湊型SUV的價格提供中大型SUV價值體驗的同時，為2+2+2獨立六座布局、經(jīng)典五座和實用七座組合選項提供靈活選擇，精準契合了不同家庭的多元化出行需求；做到了20萬以內(nèi)唯一標配零重力座椅，用116°的「躺平姿態(tài)」，真正讓消費者在家庭旅行中感受到前所未有的舒適、愉悅。
當然，捷途明白，一款真正「夠頂」的家庭旅行SUV，不僅要在大空間、舒適度上提高上限，更要滿足用戶對于「好開、好省、好安全」3個基本要求不講究。
于是，圍繞鯤鵬第五代1.5TD超能混動專用發(fā)動機和混動專用2DHT變速箱，全新山海L9同級最低5.3L/100km油耗，零百加速7.5s，綜合續(xù)航可達到1199km。配合高達80%的高強度鋼籠式車身結(jié)構(gòu)、底盤32處襯套連接等帶來的安全堡壘，在上市之前，全新山海還進行了行業(yè)首個貨車高速追尾疊加托底安全挑戰(zhàn)，并順利通過測試。
如果用一句話來總結(jié)全新山海L9，捷途就是希望解決用戶既要大空間又要性價比、既要夠舒適又要夠性能、好品質(zhì)的多重消費需求。不是在單一維度做文章，而是用一套只為「價要更優(yōu)，質(zhì)要更高」的答卷不讓市場再做選擇題。
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「捷途百萬年銷向上，山海L9必有一戰(zhàn)」
回到規(guī)模問題，圍繞著這樣一款「顛覆性」的家庭旅行SUV，全新山海L9的市場體量究竟有多大？上市后，其銷量規(guī)模究竟能夠達到多少？參考當前市場中的既有數(shù)據(jù)和市場預(yù)期，答案實際上已初現(xiàn)端倪。
去年全年，捷途汽車共交付56.83萬輛新車，同比增長80.3%；其中，山海L9貢獻了5.5萬、約1/10的銷量。而據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示 ，2024年，國內(nèi)大型、中大型SUV市場累計零售銷量達到164.6萬輛，同比增長52.5%。圍繞這一增長勢頭，疊加新品上市和產(chǎn)品升級帶來的紅利空間，即便以最低的規(guī)模預(yù)期測算，全新山海L9至少也有10萬輛的規(guī)模潛力。
此外，作為國有品牌出海的「佼佼者」，也決定了捷途旗下的全新山海L9不會只僅限于國內(nèi)市場。疊加未來在東南亞、歐洲等市場對于「精品新能源」需求旺盛的節(jié)點，沖擊更大市場的規(guī)模目標清晰可見。尤其是在歐洲方面，根據(jù)市場分析報告，今年1月、2月，歐洲市場中大型SUV級別的插電式混合動力車型（PHEV）相比2024年同期增長了39%。
結(jié)合此前捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用給出的「愿景」：2025年沖擊80萬輛的銷量目標，到2026年，捷途要打造成為年銷量100萬輛的全球領(lǐng)先的混動越野品牌。意味著，作為開年后第二款重磅產(chǎn)品，全新山海L9將是捷途進一步征戰(zhàn)規(guī)模向上的重要「支點」。
今年年初，捷途發(fā)布了新的產(chǎn)品序列——捷途縱橫，定位豪華電混越野產(chǎn)品，甚至考慮在百萬級豪車的賽場跟「友商們」掰掰手腕。從這個維度上來講，也決定了需要山海L9這樣的規(guī)?；a(chǎn)品，先在10-20萬級的市場區(qū)間里打牢地基，才能真正支撐捷途在更高端的市場中，把品牌做厚，把產(chǎn)品做高。
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「旅行+」這條賽道，為什么只有捷途走通了？
作為主打旅行場景的汽車品牌，眾所周知，「旅行+」是捷途一直以來堅持的方向。從品牌到產(chǎn)品，從技術(shù)到生態(tài)，關(guān)注的是如何在汽車和旅行之間打通一條與眾不同的路。對于捷途來說，“旅行+”不僅是一種戰(zhàn)略或車型定位，更代表著一種文化和生活方式。
只是，為什么在這條賽道上，只有捷途走通了？為什么在擁有龐大的自駕出游市場和豐富的場景應(yīng)用需求的市場，只有捷途能夠迅速切入并占領(lǐng)？
一直以來，人們看得到是從單品爆款到全系爆款，捷途「套娃式」的產(chǎn)品打造邏輯、10萬元級平價SUV的消費慣性；看不到的是背后，捷途始終以用戶為中心，將用戶體驗作為衡量一款好車、一個好品牌的關(guān)鍵的思維和理念。正如捷途品牌事業(yè)部營銷中心總經(jīng)理張純偉在發(fā)布會上所說，“我們始終傾聽用戶的聲音，堅持以用戶為中心，堅持與用戶做朋友?！?/p>
以全新山海L9的零重力座椅的開發(fā)為例，在捷途內(nèi)部，為了達到真正「零重力」的乘坐體驗，工程師們先后嘗試了幾十種不同體型、坐姿的座椅測試；甚至為了親身體驗零重力座椅的效果，上市前夜，品牌高層們還在座椅上過夜。而所有的努力、嘗試都是為了同一件事情：把“內(nèi)卷”留給自己，把好的體驗留給用戶。
發(fā)布會尾聲，捷途捷途還宣布了一項重磅服務(wù)承諾，宣布圍繞全新山海L9，提供行業(yè)首家整車+三電終身質(zhì)保+全球聯(lián)保。在如今「整車終身質(zhì)?！钩蔀樾袠I(yè)熱議話題的當下，捷途不希望用別人的方式講自己的故事，「加量不加價」的質(zhì)保承諾，既是捷途高品質(zhì)、高水平造車的體現(xiàn)，也是其在用戶服務(wù)的進一步升級。
如果說憑借著精準定位、優(yōu)秀的產(chǎn)品力和圍繞著「旅行+」的持續(xù)創(chuàng)新，捷途成功地將一條看似“窄”的路越走越寬，并創(chuàng)造出了獨一無二的「捷途速度」；那么這種始終「以用戶為中心」的思維和理念，則讓外界在重新將目光重新聚焦于這一定位獨特的品牌的同時，也開始期待其下一步的故事走向。
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