文 | 空紙
編輯 | 空紙
前言
就在2025年4月15日，美國總統(tǒng)特朗普突然發(fā)了一條緊急的帖子，每個(gè)文字都透露著生氣的樣子。究竟發(fā)生了何事，能讓這位政壇人物如此沉不住氣？
特朗普在帖子中聲稱：“我們（美國）的農(nóng)民很偉大，但因?yàn)樗麄兊膫ゴ?，每?dāng)有貿(mào)易談判或貿(mào)易戰(zhàn)時(shí)，他們總是被放在與中國等對(duì)手的前線。
然而，特朗普并未過多提及他所指的中美大飛機(jī)訂單中的諸多詳細(xì)內(nèi)容。法新社還認(rèn)為，“特朗普對(duì)朋友和敵人都征收了新的關(guān)稅，但他對(duì)中國的打擊最為沉重，對(duì)許多中國進(jìn)口產(chǎn)品征收了145%的額外關(guān)稅。
15日，特朗普再度將矛頭對(duì)準(zhǔn)中國，宣稱中國并未全然履行早前達(dá)成的貿(mào)易協(xié)議。
中美貿(mào)易摩擦背景回顧
回溯中美貿(mào)易摩擦的歷程，那是一段充滿波折與動(dòng)蕩的過往。自2018年起，美方就單方面挑起并不斷加劇對(duì)華貿(mào)易摩擦，對(duì)中國高技術(shù)企業(yè)及中美科技交往采取一系列遏制措施，涉及貿(mào)易、科技、金融、外交等多個(gè)領(lǐng)域。
2018年9月6日，美國擬對(duì)華2000億輸美商品加征關(guān)稅，中方迅速回應(yīng)，于同年9月9日向世貿(mào)組織提出貿(mào)易報(bào)復(fù)授權(quán)申請(qǐng)。
此后，貿(mào)易摩擦不斷升級(jí)，2019年5月10日，美方對(duì)2000億美元中國輸美商品加征的關(guān)稅從10%上調(diào)至25%，而中國國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)亦于5月13日發(fā)布公告，提高對(duì)原產(chǎn)于美國部分進(jìn)口商品加征關(guān)稅的稅率。
到了2024-2025年，貿(mào)易摩擦進(jìn)一步加劇。5月22日，美國貿(mào)易代表辦公室宣稱，自8月1日起，針對(duì)電動(dòng)汽車及其電池、電腦芯片和醫(yī)療產(chǎn)品等諸多中國進(jìn)口商品大幅加征關(guān)稅的部分措施將生效。
2025年，特朗普再次上臺(tái)后，延續(xù)并升級(jí)了對(duì)華加征關(guān)稅政策，2月1日簽署對(duì)華所有進(jìn)口商品施加10%的額外關(guān)稅的行政令。
隨后又多次調(diào)整關(guān)稅政策，如2月10日宣布將對(duì)所有的進(jìn)口至美國的鋼鐵和鋁加征25%關(guān)稅，2月14日宣稱要實(shí)施“對(duì)等關(guān)稅”，到了4月9日，更是揚(yáng)言要將中國商品的關(guān)稅提升至125%。
美國的這些行為，全然不顧國際貿(mào)易規(guī)則，隨意加征關(guān)稅，政策反復(fù)無常。這種政策的“變臉”速度，讓全球市場(chǎng)陷入混亂，企業(yè)無所適從，股市劇烈波動(dòng)。美國在貿(mào)易問題上的種種行徑，無疑是先破壞了貿(mào)易規(guī)則，將中美貿(mào)易關(guān)系拖入緊張局勢(shì)之中，也為后續(xù)中國的反制舉措埋下了伏筆。
大飛機(jī)訂單事件詳情
中國可能放棄美國大飛機(jī)訂單這一消息，最初源于彭博社當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年4月15日的報(bào)道，報(bào)道稱“中國或?qū)和＝邮彰绹圃斓拇箫w機(jī)。
在中國其實(shí)很有可能在關(guān)稅的問題喜愛，會(huì)讓航空公司停止收美國造的飛機(jī)，停止購置美國企業(yè)的飛機(jī)相關(guān)設(shè)備等。
隨后，特朗普在當(dāng)日回應(yīng)聲稱“中國在采購美國大飛機(jī)交易上食言”，這使得該消息進(jìn)一步發(fā)酵，引發(fā)全球關(guān)注。
如果這個(gè)消息是真的話，那么對(duì)于美國的波音公司來說，其實(shí)是非常痛苦的。中國一貫是美國大飛機(jī)的主要購買者，在波音的全球市場(chǎng)布局中占據(jù)舉足輕重的地位。
長期以來，中國龐大的航空市場(chǎng)需求為波音帶來了豐厚的利潤，大量的飛機(jī)訂單支撐著波音的生產(chǎn)與發(fā)展。一旦中國放棄訂單，波音將失去這個(gè)重要的市場(chǎng)。
一旦中國市場(chǎng)對(duì)波音關(guān)閉大門，波音在全球航空制造業(yè)的龍頭地位將岌岌可危，行業(yè)話語權(quán)也會(huì)被削弱，未來在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的談判和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，將處于極為不利的地位。
中國的立場(chǎng)與選擇
在這場(chǎng)大飛機(jī)訂單風(fēng)波中，中國的立場(chǎng)堅(jiān)定且明確，每一個(gè)決策都基于自身的綜合利益考量。
從國產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)展進(jìn)程來看，C919的崛起無疑是中國航空工業(yè)的一座里程碑。目前，C919訂單數(shù)已突破1000架，不僅國內(nèi)的國航、東航、南航等紛紛下單，國際上也有文萊騏驥航空等表達(dá)了合作意向。
并且，中國商飛正殫精竭慮地提升C919的產(chǎn)能，力求在未來五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能150架的目標(biāo)。
這意味著C919在國內(nèi)航空市場(chǎng)的占有率將逐步提高，能夠在一定程度上滿足國內(nèi)航空公司的機(jī)隊(duì)擴(kuò)充需求，減少對(duì)國外大飛機(jī)的依賴。
美國大飛機(jī)自身的品控問題也不容忽視。近年來，波音客機(jī)事故頻發(fā)，暴露出嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。
2018年和2019年，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司的波音737MAX8型客機(jī)分別發(fā)生空難，總計(jì)346人喪生，這兩起事故引發(fā)了全球?qū)Σㄒ麸w機(jī)安全性的高度關(guān)注，該機(jī)型也在全球多個(gè)國家和地區(qū)遭停飛近兩年。
美國聯(lián)邦航空局在對(duì)波音737Max生產(chǎn)過程的審查中發(fā)現(xiàn)了“大量問題”，在89項(xiàng)審查內(nèi)容中波音通過56項(xiàng)，未通過33項(xiàng)。其中，諸多問題被歸咎于未遵循既定的制造工序、程序或操作說明，還有部分屬于質(zhì)量控制記錄方面的問題。
這些頻發(fā)的事故和嚴(yán)重的品控問題，讓中國航空公司在采購飛機(jī)時(shí)不得不謹(jǐn)慎權(quán)衡，對(duì)波音飛機(jī)的信任度大打折扣。
綜合國產(chǎn)C919的發(fā)展?jié)摿?、美國大飛機(jī)的品控危機(jī)以及美國不合理的關(guān)稅政策等多方面因素，中國完全有理由、有底氣做出符合自身長遠(yuǎn)利益的決策，在大飛機(jī)采購問題上擁有更多的主動(dòng)權(quán)和選擇權(quán)。
結(jié)語
美國大飛機(jī)訂單恐泡湯，這一事件給美國帶來的負(fù)面影響是多方面且深遠(yuǎn)的。為了應(yīng)對(duì)大飛機(jī)訂單危機(jī)，美國可能會(huì)采取一系列措施。
在貿(mào)易政策方面，美國或許會(huì)嘗試緩和與中國的貿(mào)易關(guān)系，降低關(guān)稅或者尋求貿(mào)易談判，以挽回中國市場(chǎng)。
美國也可能會(huì)加強(qiáng)對(duì)波音公司的扶持，提供資金補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等政策，幫助波音渡過難關(guān)。波音公司自身也可能會(huì)加大研發(fā)投入，改進(jìn)飛機(jī)性能，提高安全性和可靠性，以重新贏得客戶的信任。
然而，美國的這些應(yīng)對(duì)措施能否奏效，還存在諸多不確定性。美國長期以來反復(fù)無常的貿(mào)易政策，已經(jīng)讓中國對(duì)其失去信任。
若美國不能正確認(rèn)識(shí)自身問題，繼續(xù)推行貿(mào)易保護(hù)主義政策，中美貿(mào)易關(guān)系可能會(huì)持續(xù)緊張，甚至陷入更深層次的對(duì)抗。此情形不但有損兩國的經(jīng)濟(jì)利益，更會(huì)給全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定與發(fā)展造成負(fù)面影響。
相反，如果美國能夠正視問題，與中國通過平等、互利的談判解決貿(mào)易爭(zhēng)端，中美貿(mào)易關(guān)系或許還有緩和與改善的空間。
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