4月16日，方程豹鈦3上市了，13.38萬(wàn)元起，比預(yù)售價(jià)低了6000塊錢，再有國(guó)補(bǔ)和廠家補(bǔ)貼，11萬(wàn)出頭！每一臺(tái)新車上市，終究都要回答一個(gè)問(wèn)題：它來(lái)，是為了滿足更多人，還是啟發(fā)一種全新的使用方式？汽車十三行用十問(wèn)十答的形式，嘗試回答外界關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。
1、為什么鈦3要自稱“科技潮品”解鎖科技潮玩新生活？它想替代什么？
鈦3不是一輛傳統(tǒng)意義上的SUV，它不是來(lái)和對(duì)手比堆料，而是試圖重塑“汽車該長(zhǎng)什么樣”。星際戰(zhàn)車的造型、潮改開放的可能性、“1機(jī)3艙”的創(chuàng)造力組合，使它從外觀到體驗(yàn)徹底脫離了“家用車=工具”的邏輯。這是個(gè)面向數(shù)字時(shí)代內(nèi)容創(chuàng)作者、城市探險(xiǎn)者的“場(chǎng)景設(shè)備”，是可穿戴的數(shù)字潮品。
2、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)是噱頭嗎？真的實(shí)用？
對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)是個(gè)玩具；對(duì)鈦3用戶來(lái)說(shuō)，它是“移動(dòng)內(nèi)容生產(chǎn)力工具”。靈鳶系統(tǒng)將飛行拍攝、實(shí)時(shí)剪輯、車機(jī)聯(lián)動(dòng)全部打通，是全行業(yè)首次把“空地一體”的全景記錄能力標(biāo)準(zhǔn)化。它從功能性跨越到表達(dá)性，服務(wù)于短視頻時(shí)代的生活記錄、輕量生產(chǎn)和社交表達(dá)。
3、“1機(jī)3艙”的價(jià)值究竟體現(xiàn)在哪？
如果你把SUV當(dāng)作容器，那鈦3就是最具“多態(tài)性”的容器。電動(dòng)前艙服務(wù)經(jīng)營(yíng)與存儲(chǔ)，生態(tài)座艙兼顧舒適與互動(dòng)，便捷后艙服務(wù)擴(kuò)展與實(shí)用。1機(jī)則是表達(dá)與記錄。這是整車第一次將“產(chǎn)品模塊”和“人群功能”做直接映射，真正從架構(gòu)上為“生活多元性”做出了支持。
4、高階智駕普及了，鈦3的“天神之眼-C”特別在哪？
市面上的智駕系統(tǒng)大多是模塊拼裝、交付即停，而鈦3背后是一整套閉環(huán)迭代系統(tǒng)。依托1000萬(wàn)輛新能源車的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，“天神之眼”做到同級(jí)最強(qiáng)感知+全國(guó)可用的記憶領(lǐng)航，強(qiáng)調(diào)“越用越聰明”。更重要的是，比亞迪是為量產(chǎn)而研發(fā)智能，不是為宣傳而預(yù)設(shè)demo。
5、鈦3性能不弱，為什么不宣傳“性能SUV”？
鈦3隱藏了它電驅(qū)平臺(tái)最強(qiáng)悍的一面。310kW雙電機(jī)、4.9秒零百、800V、油冷散熱、碳化硅模塊……這套EVO+平臺(tái)具備百萬(wàn)級(jí)性能基礎(chǔ)。但它不以“猛獸”面目出現(xiàn)，是因?yàn)樗皇恰八话选?，而是“長(zhǎng)時(shí)間地好用”：高效、節(jié)能、耐熱、耐沖擊，才是電車真正的性能。
6、從主動(dòng)安全到漂移模式，鈦3在“好玩”上為什么敢放手？
iTAC的安全系統(tǒng)不是用來(lái)“兜底”的，而是參與到駕駛體驗(yàn)中。它既可以防滑保命，也能“可控漂移”，是技術(shù)底層做到了“穩(wěn)定邊界清晰”，才敢讓用戶自由發(fā)揮。這種“兼顧極限與通勤”的安全哲學(xué)，預(yù)示著電車性能的成熟轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
7、為什么這輛SUV會(huì)配K歌、冷暖冰箱、6kW放電？
因?yàn)檐囌谧兂伞俺两綀?chǎng)景中心”。鈦3打破了傳統(tǒng)車企只做“車規(guī)級(jí)用電”的禁錮，真正把整車變成一個(gè)自由用電、自由互動(dòng)的生活空間。這是一種“體驗(yàn)原位化”趨勢(shì)——人不再離車去做事，而是把更多生活場(chǎng)景嵌入到車內(nèi)。
8、鈦3的“潮改開放”能帶來(lái)什么商業(yè)價(jià)值？
潮改不是玩具，是流量機(jī)制。鈦3鼓勵(lì)改裝，不只是為了個(gè)性，而是讓用戶“擁有屬于自己的可傳播性”。它建立了用戶表達(dá)-社交分享-品牌曝光的飛輪結(jié)構(gòu)，讓產(chǎn)品成為“二次創(chuàng)作”的媒介。這是從B2C到C2C社群協(xié)作的轉(zhuǎn)向，也是電車品牌年輕化的生意正解。
9、為什么鈦3選擇在13萬(wàn)級(jí)的價(jià)格段卷入高階智駕和800V？
因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格段是中國(guó)車市最卷也最關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)性支點(diǎn)。比亞迪用技術(shù)下放打穿“入門=低質(zhì)”的行業(yè)假設(shè)，把高壓平臺(tái)、云輦-C、DiPilot等原本專屬高端的體系模塊壓入A級(jí)價(jià)格段，是在構(gòu)筑平臺(tái)護(hù)城河。這背后不是“堆料補(bǔ)貼”，而是規(guī)模+技術(shù)帶來(lái)的生產(chǎn)效率紅利。
10、為什么說(shuō)鈦3不是一臺(tái)車，而是一種“平臺(tái)模式”探索？
它不僅是一臺(tái)車，更是方程豹品牌走向“技術(shù)前臺(tái)”的一次落子。鈦3是比亞迪一整套新能源三電平臺(tái)、智駕系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)安全體系和場(chǎng)景內(nèi)容能力的整合表達(dá)。這種模塊能力標(biāo)準(zhǔn)化+定制體驗(yàn)差異化的組合，正是平臺(tái)品牌從技術(shù)內(nèi)核走向用戶共識(shí)的第一步。這些高度自研自產(chǎn)的部件，在比亞迪內(nèi)部實(shí)現(xiàn)成本控制和規(guī)模分?jǐn)?，使?可以在壓價(jià)的同時(shí)保持利潤(rùn)率。這是“垂直整合+技術(shù)壁壘”模式在整車盈利模型中的首次釋放。
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