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藍鯨新聞4月17日訊（記者 李卓玲）繼續(xù)航后，電動車補能速度成為車企競逐的焦點。
藍鯨汽車從比亞迪方面獲悉，其與中國石化共建的首座"兆瓦閃充站"即將落成，目前該閃充站已建好。據(jù)悉，在漢唐L兩款車上市后，比亞迪首批500個兆瓦閃充站已全面鋪開，計劃在全國各地建設4000多座站點。比亞迪還稱其兆瓦閃充系統(tǒng)將面向全行業(yè)開放，并已收到大量合作意向，將與國內眾多頭部充電運營商展開合作。
比亞迪并非唯一一家喊出布局兆瓦閃充技術的企業(yè)。近期，包括華為、極氪等企業(yè)均公布了相關布局和進展。此外，包括蔚來、寧德時代等玩家則在加速押注換電賽道。在群雄并起下，超充和換電誰會笑到最后？
快充技術卷到兆瓦級有必要嗎？
在超充領域，企業(yè)競爭態(tài)勢正在升級。
繼比亞迪后，極氪也宣稱將于今年第二季度發(fā)布單槍峰值功率1.2兆瓦全液冷充電樁，進入單槍兆瓦級的超快充時代。極氪科技集團CBO關海濤日前發(fā)文稱，該技術將在4月上海車展正式亮相且落地。
華為兆瓦超充新品則將于4月22日正式發(fā)布。據(jù)華為公司董事、數(shù)字能源BU總裁侯金龍日前公開稱，華為兆瓦級超充產品的最大充電電流為2400安，最大功率達1.44兆瓦，每分鐘可以補能約20度電，15分鐘內即可完成補能。
從技術實現(xiàn)上看，以比亞迪的兆瓦閃充技術為例，要實現(xiàn)這一補能功率需要有超高電壓和超大電流匹配。比如在電壓上，要將車子的電池、電機、電源、空調等都做到了1000V，而在電流上，則要讓電池內阻降低，充電電流做到1000A。
"確實沒想到超充還會卷到這個程度，但客觀來說，不是特別的有必要。"對于目前行業(yè)超充技術的內卷現(xiàn)狀，上汽通用五菱技術中心智能平臺首席技術官邵杰對藍鯨汽車表示，行業(yè)卷到4C、5C、6C已經差不多了，但有友商拿出了一個兆瓦閃充技術，隨后又有幾家跟進推出1.2兆瓦等。"就這一技術而言，主要看電量有多少。我可以是1.4兆瓦，也可以2兆瓦。"
在邵杰看來，其實在電動新能源商用車上，重卡領域是最早接觸到兆瓦，只是別人沒喊。其對藍鯨汽車表示，"兆瓦對功率來說沒有太大意義，對于‘C’來說確實有一些意義。但更高的‘C’，其實真的就是內卷，沒太有必要。你為了那幾十秒，耗散了整個行業(yè)的資源。而且所有的快充疊加上去的時候，其危險性可能是倍率的放大。"
從充電倍率"C率"來看，"C"前面的數(shù)字越大，其充電越快，其中，1C代表1個小時能充滿電，2C代表二分之一個小時（30分鐘）能充滿，4C就代表四分之一個小時（15分鐘）充滿，由此類推。
據(jù)比亞迪此前官方披露的數(shù)據(jù)顯示，漢L EV擁有10C量產最大充電倍率，1000kW（即1兆瓦）的量產最大充電功率，可實現(xiàn)"1秒2公里"的充電速度，閃充5分鐘暢行400公里。
從目前行業(yè)現(xiàn)狀來看，新能源乘用車的量產充電功率主要在480kW-600kW左右，量產充電倍率主要在4C-6C左右區(qū)間。以蔚小理為例，藍鯨汽車從理想方面獲悉，其首款純電SUV理想i8全系標配5C超充電池，配合理想汽車目前全國超2000座5C超充站覆蓋。小鵬日前也宣稱其5C超充AI電池，搭配5S液冷超充樁，可實現(xiàn)1秒充電不止1公里，12分鐘充至80%。
不過，中國科學院戰(zhàn)略咨詢院產業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮則對藍鯨汽車表示，"比亞迪那個是兆瓦閃充是配儲能的，充電樁方面已經考慮到了對電網(wǎng)的沖擊問題。車端可以雙槍充電，用普通的快充樁也能實現(xiàn)比較快的充電速度。"
兆瓦閃充技術用于商用車是否更優(yōu)于乘用車領域？鹿文亮對藍鯨汽車指出，其實都有意義，比亞迪那個是給乘用車用的，已經量產銷售了，電池充電倍率是10C。華為那個是給商用車用的，商用車電池大，通常是300-500kwh，1.5MW對應3C電池就差不多了。
從官方披露的資料顯示，華為的兆瓦級超充技術主要希望能推動重卡電動化。在其看來，當前商用車電動化進程相對較慢，主要原因是充電慢和網(wǎng)絡不健全。要實現(xiàn)對大容量電池進行快速補能，兆瓦級的超快充技術和廣覆蓋的兆瓦超充網(wǎng)絡缺一不可。
兆瓦閃充和換電，誰的建設成本更高？
不過，在補能速度提升上，超充并非唯一解。目前，蔚來、寧德時代等玩家則在加速押注換電賽道。
在今年一季報業(yè)績說明會上，寧德時代方面稱，兆瓦超充仍存在一定挑戰(zhàn)，超充需要兆瓦級充電樁才可以實現(xiàn)，而建設該類充電站需要擴容或者配備儲能電柜，會導致額外的高成本及較長的建設周期，并不一定普遍適用。
上月，寧德時代還與蔚來簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，除了向蔚來子公司蔚來能源提供不高于25億元的戰(zhàn)略投資，還有蔚來旗下第三品牌螢火蟲將兼容寧德時代的巧克力換電平臺。據(jù)悉，寧德時代宣稱其換電站換電用時僅100秒；蔚來則稱其第四代換電站換電速度最快可達到2分24秒（144秒）。
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從前述換電站補能速度上看，可能比10C超充還是要快一點。不過，從建設成本來看，鹿文亮則認為，換電站的成本可能還是要比那種配儲能柜的超充站建站成本高。以最早入局換電賽道的蔚來為例，據(jù)中國經濟網(wǎng)報道，蔚來不同代際換電站的建設費用存在差異：一代站約300萬元，二代站200萬元，三代和四代站降至150萬元，雖然成本在多次迭代下逐步收減，但積累起來投資成本不菲。
在企業(yè)打響電動車補能大戰(zhàn)背后，誰會是最優(yōu)解，顯然仍待觀察。而這背后，取決于技術、布局速度、成本等多重因素的比拼。
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