文 | 華商韜略
當(dāng)全世界都在關(guān)注美國(guó)發(fā)起的關(guān)稅大戰(zhàn)，對(duì)世界貿(mào)易，尤其中國(guó)制造業(yè)的影響，中國(guó)制造業(yè)的又一場(chǎng)硬核突圍也正在發(fā)生：
持續(xù)追趕與突破的中國(guó)工業(yè)機(jī)器人正打響出海的“全面戰(zhàn)爭(zhēng)”，并為中國(guó)高端制造業(yè)出海探索著新的解題方式。
捷報(bào)頻傳
2025德國(guó)漢諾威工業(yè)博覽會(huì)，當(dāng)今規(guī)模最大的國(guó)際工業(yè)盛會(huì)上，一只四足機(jī)器狗在人群中穿梭，時(shí)不時(shí)停下來(lái)觀察路況，躲避人群。在它的周邊，不少觀眾舉起手機(jī)拍照記錄，還有很多參展商和觀眾湊在展臺(tái)前跟工作人員攀談。
這是發(fā)生在一家中國(guó)企業(yè)——宇樹(shù)科技展臺(tái)前的景象。參展的機(jī)器狗是宇樹(shù)科技為工業(yè)巡檢、消防救援等場(chǎng)景設(shè)計(jì)打造，它最強(qiáng)大的特點(diǎn)是能夠適應(yīng)各種復(fù)雜路況，爬樓梯、上下坡都不在話(huà)下，能自主執(zhí)行搬運(yùn)巡檢等復(fù)雜任務(wù)。
展臺(tái)前的銷(xiāo)售經(jīng)理說(shuō)，相較于去年，企業(yè)的知名度大增，業(yè)務(wù)也更加火熱。
事實(shí)上，宇樹(shù)科技已經(jīng)占領(lǐng)了全球四足機(jī)器人近70%的市場(chǎng)，工業(yè)落地應(yīng)用覆蓋了全球一半以上的國(guó)家和地區(qū)。
▲觀眾在宇樹(shù)科技展區(qū)觀看機(jī)器狗演示，來(lái)源：新華社
不遠(yuǎn)處，另一家中國(guó)企業(yè)節(jié)卡機(jī)器人，正在向觀眾展示他們新推出的JAKA S5智能協(xié)作機(jī)器人，0.1N級(jí)別的力控反饋技術(shù)和毫米級(jí)精度控制能力，引得不少觀眾上手體驗(yàn)。
“節(jié)卡首創(chuàng)推出的圖形化編程方式，對(duì)用戶(hù)非常友好，可以讓使用者很快上手”，節(jié)卡副總裁常莉進(jìn)一步解釋說(shuō)，“精準(zhǔn)把握客戶(hù)需求，以及高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量和品控是我們不斷開(kāi)拓海外市場(chǎng)的關(guān)鍵”。
截至目前，節(jié)卡機(jī)器人已經(jīng)在歐洲、北美、東南亞打開(kāi)銷(xiāo)路，服務(wù)于汽車(chē)、電子、半導(dǎo)體、新能源等全球知名品牌的生產(chǎn)線(xiàn)。
天津朗譽(yù)機(jī)器人的展位前，同樣迎來(lái)了來(lái)自歐洲、美洲以及亞洲發(fā)達(dá)國(guó)家的客戶(hù)，他們正圍繞著600噸背負(fù)式重載AGV機(jī)器人與公司代表積極洽談。
還有眾多來(lái)自中國(guó)的中小企業(yè)，他們?cè)诟鱾€(gè)展館抱團(tuán)參展，組團(tuán)招商，成為中國(guó)工業(yè)鏈接世界的微小力量。
這次博覽會(huì)吸納了來(lái)自150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的4000多家企業(yè)參展，其中來(lái)自中國(guó)的參展商，就有近1000家。
這折射出中國(guó)工業(yè)機(jī)器人正在全球舞臺(tái)上演的逆襲大戲——
中國(guó)已連續(xù)11年蟬聯(lián)全球最大工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)，工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量、銷(xiāo)量年年攀升。龐大的本土市場(chǎng)也讓一批工業(yè)機(jī)器人企業(yè)實(shí)力不斷壯大，并且走向海外市場(chǎng)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)工業(yè)機(jī)器人的海外收入就已接近百億規(guī)模。
更令人振奮的是，中國(guó)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力正被國(guó)際高端市場(chǎng)認(rèn)可。
極智嘉的智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)打入沃爾瑪、西門(mén)子、豐田等全球大客戶(hù)供應(yīng)鏈，徹底打破“中國(guó)工業(yè)機(jī)器人只能賣(mài)東南亞”的偏見(jiàn)；
斯坦德機(jī)器人成立僅三年后，就將工業(yè)級(jí)移動(dòng)機(jī)器人打入日本、美國(guó)市場(chǎng)，贏得松下電子和日本東芝等公司的訂單。
就像漢諾威工業(yè)博覽會(huì)主辦方所說(shuō)的那樣，“中國(guó)參展商正在不斷擴(kuò)大國(guó)際朋友圈，從展會(huì)邊緣走向中心地帶。”
而逆襲的背后，則是滿(mǎn)紙辛酸的曲折與突破。
壁壘與關(guān)隘
2007年，沈陽(yáng)新松機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室里爆發(fā)出一陣歡呼：他們?cè)谕ㄓ闷?chē)面向全球的招標(biāo)里中標(biāo)，獲得了70余臺(tái)總價(jià)值7000多萬(wàn)人民幣的采購(gòu)訂單。
這也是中國(guó)工業(yè)機(jī)器人首次打入國(guó)際供應(yīng)鏈。
零的突破來(lái)之不易。
新松機(jī)器人的前身，是中科院沈陽(yáng)自動(dòng)化所，早在20世紀(jì)90年代，它就開(kāi)始了機(jī)器人的研究。不過(guò)面對(duì)ABB、庫(kù)卡、發(fā)那科這樣的國(guó)際名企，很少有人相信中國(guó)人能在這一領(lǐng)域出人頭地。
沈陽(yáng)自動(dòng)化的“一戰(zhàn)成名”之作，是一個(gè)別人不要的訂單。
當(dāng)時(shí)，沈陽(yáng)金杯汽車(chē)公司正努力打造國(guó)內(nèi)第一條汽車(chē)自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，但是原定采購(gòu)的國(guó)外機(jī)械手團(tuán)隊(duì)卻嫌棄這個(gè)項(xiàng)目沒(méi)什么賺頭，中途撂了挑子。
同在一城的沈陽(yáng)自動(dòng)化所抓住了機(jī)會(huì)，他們帶著技術(shù)人員死磕，攻克了AGV算法，研發(fā)出AGV自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)，將400公斤的發(fā)動(dòng)機(jī)抬起來(lái)安裝，耗時(shí)只要100秒。
20臺(tái)AGV導(dǎo)引車(chē)被金杯采用，更多的訂單隨之而來(lái)。
2000年，新松機(jī)器人公司成立，初期，他們給自己的定位是機(jī)器人的系統(tǒng)集成企業(yè)：不跟大公司拼硬件和技術(shù)，靠服務(wù)取勝。
這正好契合了國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的需求痛點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)經(jīng)常需要根據(jù)銷(xiāo)售調(diào)整車(chē)型，死板的外企難以適應(yīng)變化，但新松可以根據(jù)客戶(hù)需求靈活調(diào)整產(chǎn)品，提供售后。
到通用汽車(chē)的全球采購(gòu)部門(mén)發(fā)現(xiàn)，上海通用采用的新松AGV運(yùn)行穩(wěn)定性和響應(yīng)速度都不錯(cuò)，而且價(jià)格更低之時(shí)，新松機(jī)器人已經(jīng)占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)總裝95%的市場(chǎng)。
但從國(guó)內(nèi)走向海外市場(chǎng)，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是靠更好的服務(wù)所能解決。
在機(jī)器人的成本結(jié)構(gòu)中，伺服系統(tǒng)、控制器、減速器合計(jì)占據(jù)了70%。
但這些領(lǐng)域技術(shù)壁壘高，長(zhǎng)期被國(guó)外巨頭掌控，比如德國(guó)西門(mén)子PLC、日本安川電機(jī)、日本哈默納科諧波減速器。相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，中國(guó)工業(yè)機(jī)器人都被這些“卡著脖子”：往往要支付成倍的溢價(jià)、等待超過(guò)6個(gè)月交貨期才能獲得這些關(guān)鍵零部件。
核心零部件卡脖子，還意味著國(guó)內(nèi)企業(yè)利潤(rùn)比紙薄，生產(chǎn)受制于人：匯川因?yàn)榧夹g(shù)諧波減速器進(jìn)口日本哈默納科，出口歐洲的六軸機(jī)器人成本比同類(lèi)產(chǎn)品高，被迫犧牲利潤(rùn)換市場(chǎng)。
2011年日本地震導(dǎo)致安川電機(jī)斷供，國(guó)內(nèi)多家工業(yè)機(jī)器人企業(yè)產(chǎn)線(xiàn)停擺。
讓機(jī)器人企業(yè)頭疼的，還有認(rèn)證壁壘。
高工曾在一份報(bào)告中提到，中國(guó)機(jī)器人企業(yè)通過(guò)全球最大民間安全試驗(yàn)和鑒定機(jī)構(gòu)之一UL認(rèn)證的平均周期為10-18個(gè)月，而日企僅需6-8個(gè)月。
廣州數(shù)控的六軸機(jī)器人試圖進(jìn)入美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)時(shí)，就曾因缺乏UL認(rèn)證被拒，重新認(rèn)證耗時(shí)14個(gè)月，導(dǎo)致訂單被截胡。
此外，中國(guó)工業(yè)機(jī)器人企業(yè)出海還面臨著不小的專(zhuān)利訴訟壓力。
知識(shí)產(chǎn)權(quán)法庭提供的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去五年，發(fā)明專(zhuān)利案件年均增長(zhǎng)30.9%，涉戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)案件占比超三成。而歐美市場(chǎng)對(duì)數(shù)據(jù)主權(quán)、碳足跡的嚴(yán)格要求，也可能成為新的訴訟觸發(fā)點(diǎn)。
新松移動(dòng)機(jī)器人BG副總裁王玉鵬曾講述了一個(gè)現(xiàn)象，美國(guó)物流展上很少有中國(guó)的物流AGV，那是因?yàn)閬嗰R遜將無(wú)人倉(cāng)運(yùn)轉(zhuǎn)模式注冊(cè)了專(zhuān)利。他回憶說(shuō)，一家美國(guó)電商曾想跟新松合作，但考慮到專(zhuān)利侵權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)，新松放棄了那次機(jī)會(huì)。
面對(duì)歐美標(biāo)準(zhǔn)話(huà)語(yǔ)權(quán)的壓制，機(jī)器人廠(chǎng)家只能被迫抬升時(shí)間與資金成本。
19世紀(jì)德國(guó)制造逆襲英國(guó)時(shí)遭遇的“劣質(zhì)標(biāo)簽”，同樣在中國(guó)工業(yè)機(jī)器人出海時(shí)重演。
2018年埃夫特收購(gòu)意大利噴涂機(jī)器人企業(yè)WFC后，雖獲得技術(shù)專(zhuān)利，但面臨歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)品牌的信任危機(jī)。例如，其噴涂機(jī)器人在德國(guó)車(chē)企投標(biāo)時(shí)，客戶(hù)要求提供“不低于原WFC品牌性能”的額外擔(dān)保，且需接受更嚴(yán)苛的驗(yàn)收周期。
而這造成的結(jié)果是，2023年財(cái)報(bào)表現(xiàn)中，埃夫特海外業(yè)務(wù)毛利率僅18%，低于國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的25%，主要因?yàn)楹Ｍ馐酆蟪杀靖?，技術(shù)適配投入大。
在工業(yè)機(jī)器人最先切入的東南亞市場(chǎng)，地緣政治影響下，日韓發(fā)那科、安川電機(jī)降價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，聯(lián)合本地財(cái)團(tuán)抵制中國(guó)設(shè)備；美國(guó)推動(dòng)“友岸外包”，要求東南亞代工廠(chǎng)優(yōu)先采購(gòu)歐美機(jī)器人。
出海成了一場(chǎng)“突圍”。
十年大突破
2017年1月，一則消息震動(dòng)全球業(yè)界：美的集團(tuán)以292億元收購(gòu)德國(guó)庫(kù)卡。
外界嘲諷“蛇吞象”，但美的CEO方洪波看得更遠(yuǎn)：我們要的是24600項(xiàng)專(zhuān)利和奔馳、寶馬的供應(yīng)商名錄。
美的機(jī)器人與自動(dòng)化事業(yè)部總裁顧炎民親歷了收購(gòu)的過(guò)程，他認(rèn)為智能制造領(lǐng)域的“彎道超車(chē)”，想要通過(guò)軟件強(qiáng)項(xiàng)彌補(bǔ)硬件的弱勢(shì)，其實(shí)是一種誤區(qū)——庫(kù)卡作為“四大家族”之一的優(yōu)勢(shì)也是時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)換來(lái)的，中國(guó)還有很多東西要追趕，而收購(gòu)是一個(gè)快捷的路徑。
收購(gòu)不是終點(diǎn)，而是技術(shù)反哺的起點(diǎn)。
2023年，美的集團(tuán)機(jī)器人及自動(dòng)化業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)至372億，同比增長(zhǎng)24.49%，占總營(yíng)收的比重提升至10.01%。海外營(yíng)業(yè)收入約1509億元，同比增長(zhǎng)5.79%。
美的收購(gòu)庫(kù)卡，代表了中國(guó)企業(yè)通過(guò)并購(gòu)與整合借船出海的智慧：以更快速的方式補(bǔ)足技術(shù)缺口、拿下海外客戶(hù)資源、進(jìn)駐當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈。
收購(gòu)之外，自主圖強(qiáng)與突圍也在加速。
過(guò)去幾年，機(jī)器人的核心零部件的國(guó)產(chǎn)替代就好消息不斷。
一邊是企業(yè)研發(fā)突破：綠的諧波減速器壽命達(dá)2萬(wàn)小時(shí)，成本比日本低45%，成為寶馬、大眾供應(yīng)鏈新寵；埃斯頓自適應(yīng)模糊算法控制器精度達(dá)±0.02mm，對(duì)標(biāo)發(fā)那科頂級(jí)型號(hào)；坤維科技六維力傳感器精度達(dá)國(guó)際水平，協(xié)作機(jī)器人末端附件市場(chǎng)占有率超30%。
一邊是政策扶持：如，深圳500億國(guó)資基金重點(diǎn)支持工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)；2025年第一季度，30家工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)獲融資，其中12家為核心零部件企業(yè)。
目前，雖然高端減速器、伺服電機(jī)仍會(huì)依賴(lài)進(jìn)口，但珠三角和長(zhǎng)三角完整的產(chǎn)業(yè)鏈集群，讓企業(yè)能快速獲取零部件組裝機(jī)器人，一定程度上降低了門(mén)檻。
性?xún)r(jià)比、本土化服務(wù)能力，也同樣在助力國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人的崛起，并且從在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擠占外資品牌，一路打到在海外市場(chǎng)與外資品牌分庭抗禮。
雖然最近幾年，中國(guó)工業(yè)機(jī)器人行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的內(nèi)卷與轉(zhuǎn)型陣痛。國(guó)內(nèi)機(jī)器人企業(yè)數(shù)量突破千家，但傳統(tǒng)行業(yè)需求趨于飽和，新能源等新興領(lǐng)域尚未釋放足夠增量，導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，協(xié)作機(jī)器人價(jià)格跌破萬(wàn)元，六軸機(jī)器人售價(jià)低至2萬(wàn)元，減速器的價(jià)格從3000元跌到600元。賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)，但停生產(chǎn)線(xiàn)更虧。
但問(wèn)題的暴露也是好事。
政策端發(fā)力倒逼行業(yè)從量到質(zhì)的轉(zhuǎn)型，《工業(yè)機(jī)器人行業(yè)規(guī)范條件》推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈提質(zhì)增效，倒逼企業(yè)擺脫價(jià)格戰(zhàn)，聚焦高端應(yīng)用與技術(shù)創(chuàng)新。
面對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)有限的訂單，三條路徑成了眾多企業(yè)的必選之路——加速創(chuàng)新構(gòu)建技術(shù)壁壘；開(kāi)拓新的應(yīng)用場(chǎng)景；或者出海尋找新市場(chǎng)。
在核心零部件仍被國(guó)外壟斷的背景下，部分中國(guó)企業(yè)開(kāi)始選擇從“卡脖子”環(huán)節(jié)突圍，走技術(shù)自立之路。
比如埃夫特不斷加大控制器、伺服系統(tǒng)的自研投入，并通過(guò)并購(gòu)海外高端機(jī)器人公司完善系統(tǒng)集成能力；節(jié)卡機(jī)器人則通過(guò)AI賦能協(xié)作機(jī)器人，打造“即插即用”的智能系統(tǒng)，提升差異化競(jìng)爭(zhēng)力，逐步建立起難以復(fù)制的技術(shù)壁壘。
隨著柔性制造興起，傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人也正從汽車(chē)、3C等成熟領(lǐng)域向教育、醫(yī)療、物流、巡檢等新興場(chǎng)景拓展。
以宇樹(shù)科技為例，其四足機(jī)器人已應(yīng)用于工廠(chǎng)巡檢和極端環(huán)境作業(yè)，打破傳統(tǒng)工業(yè)場(chǎng)景的局限；遨博協(xié)作機(jī)器人則因其安全靈活的特性，在輕工業(yè)裝配和教學(xué)場(chǎng)景中快速落地。這類(lèi)“場(chǎng)景創(chuàng)新”成為另一條突圍路徑。
在國(guó)內(nèi)卷出了本事，越來(lái)越多企業(yè)開(kāi)始將目光投向海外市場(chǎng)。
極智嘉通過(guò)AMR產(chǎn)品切入全球智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，與DHL等巨頭合作，搶灘歐美和東南亞市場(chǎng)；埃斯頓則借助收購(gòu)德國(guó)焊接機(jī)器人品牌Cloos，疊加其全球本地化布局，在技術(shù)和渠道上打開(kāi)出海通道。政策利好與RCEP的實(shí)施，也為這一路徑提供了加速器。
而且，中國(guó)工業(yè)機(jī)器人企業(yè)還創(chuàng)新玩法，開(kāi)始了抱團(tuán)出海模式。
比如在泰國(guó)羅勇工業(yè)園，匯川的伺服電機(jī)、綠的諧波的減速器、梅卡曼德的3D視覺(jué)系統(tǒng)組成“智能工廠(chǎng)打包套件”，由國(guó)內(nèi)集成商統(tǒng)一整合、銷(xiāo)售，既降低海外客戶(hù)選擇成本，也強(qiáng)化了中國(guó)品牌的整體技術(shù)認(rèn)知。
深耕本地化，以高性?xún)r(jià)比切入，再通過(guò)本地服務(wù)體系建立品牌信任，也正成為工業(yè)機(jī)器人出海的成功范式。
例如錢(qián)江機(jī)器人在印度不僅價(jià)格親民，還在當(dāng)?shù)亟⑹酆蠛瓦\(yùn)維團(tuán)隊(duì)，快速響應(yīng)客戶(hù)需求，贏得了焊接機(jī)器人市場(chǎng)的大量訂單；為適配印度市場(chǎng)高溫高濕環(huán)境，美的在印度設(shè)立研發(fā)中心，針對(duì)當(dāng)?shù)匦枨箝_(kāi)發(fā)防塵防潮型機(jī)器人。
一些“小而美”的中國(guó)工業(yè)機(jī)器人公司則直接繞開(kāi)歐美高壁壘，從新興市場(chǎng)切入，走輕量化＋高適配的路線(xiàn)，通過(guò)聚焦細(xì)分賽道與真實(shí)需求，在全球制造業(yè)轉(zhuǎn)型中找到自己的位置。
比如杰卡無(wú)線(xiàn)協(xié)作機(jī)器人，聚焦3C、包裝、醫(yī)藥等輕量柔性場(chǎng)景，主打“無(wú)線(xiàn)部署”，大幅降低中小企業(yè)使用門(mén)檻，已進(jìn)入日本、韓國(guó)、東南亞及歐洲市場(chǎng)。
星辰大海
中國(guó)工業(yè)機(jī)器人正逐步從“追趕者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤邦I(lǐng)跑者”。
這場(chǎng)由創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)躍遷，正在悄然改寫(xiě)全球制造業(yè)的版圖。
過(guò)去十年，中國(guó)企業(yè)在控制系統(tǒng)、調(diào)度算法、柔性制造等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上一路狂奔，技術(shù)落地的速度令人驚嘆。
極智嘉自研的RMS調(diào)度系統(tǒng)，能讓幾千臺(tái)機(jī)器人在十萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)里配合無(wú)間、忙而不亂，不光提高效率，還把人力和算力成本一并壓了下去。
梅卡曼德作為制造環(huán)節(jié)里的“眼力擔(dān)當(dāng)”，其3D視覺(jué)系統(tǒng)已成為柔性產(chǎn)線(xiàn)上不可或缺的存在：精度高到0.01毫米，準(zhǔn)確識(shí)別每一個(gè)細(xì)節(jié)，在分揀、檢測(cè)、裝配等工序里都挑不出毛病。
而那些需要“腳力”的復(fù)雜場(chǎng)景，則由宇樹(shù)的四足機(jī)器人接棒完成。它們跑得穩(wěn)、能原地轉(zhuǎn)身，顛簸路面、障礙密布的環(huán)境也難不倒它們，已經(jīng)在巡檢、安防、搜救等多個(gè)領(lǐng)域“上崗”。
一些更有想象力的技術(shù)，也有望為工業(yè)機(jī)器人打開(kāi)高凈值藍(lán)海市場(chǎng)。
比如近日中科院大連化學(xué)物理研究所研究的新型“超低溫高比能鋰電池”，能在極寒環(huán)境下為無(wú)人機(jī)等設(shè)備穩(wěn)定供電，未來(lái)可以廣泛應(yīng)用于極地科考、邊境巡檢、災(zāi)害救援以及物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。
再把目光投向海外，機(jī)會(huì)正悄悄冒頭。
在越南、馬來(lái)西亞，電子制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)加速，自動(dòng)化需求一波接一波；在印度、印尼，新能源鏈條從原材料到生產(chǎn)設(shè)備全線(xiàn)啟動(dòng)，焊接機(jī)器人、AGV、智能物流系統(tǒng)正變得炙手可熱。
這時(shí)候，像利迅達(dá)這樣的“靈活小玩家”就顯得格外聰明。他們用低成本、夠用、穩(wěn)定的焊接模塊，服務(wù)好中小工廠(chǎng)的真實(shí)需求，靠“實(shí)用主義”贏得馬來(lái)西亞、印度、土耳其等市場(chǎng)的一席之地。
而那些原本高高在上的歐美市場(chǎng)，也正在悄悄松動(dòng)。
歐盟禁售燃油車(chē)的倒計(jì)時(shí)，正推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全面改造。新松的AGV已經(jīng)進(jìn)入奔馳的工廠(chǎng)，比亞迪向全球汽車(chē)租賃公司SIXT提供至少10萬(wàn)輛新能源車(chē)。在這些轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)，中國(guó)機(jī)器人不是“看客”，而是“玩家”。
更有意思的是，AI也開(kāi)始真正“上桌”了。
從華為到浪潮海若，國(guó)內(nèi)一批企業(yè)正把AI智能體當(dāng)成機(jī)器人新引擎來(lái)打造——它們不只是聽(tīng)命行事，而是能理解需求、自動(dòng)執(zhí)行，還能在操作中不斷“學(xué)習(xí)”。
結(jié)合大語(yǔ)言模型，AI智能體可以直接控制機(jī)器人，無(wú)需額外編程。相當(dāng)于雇傭了一個(gè)AI智能體當(dāng)操作員，省去了培養(yǎng)員工的成本。它的未來(lái)應(yīng)用落地很可能會(huì)重構(gòu)整個(gè)工廠(chǎng)的組織方式。
十幾年前，中國(guó)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)還處在摸索與模仿階段，在國(guó)際展會(huì)上往往站在邊角。
而今天，一批又一批中國(guó)企業(yè)帶著自研的控制系統(tǒng)、視覺(jué)方案、智能平臺(tái)走入世界中央，不只是產(chǎn)品“走出去”，更是在標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)和技術(shù)體系上“立起來(lái)”。
在這背后，是無(wú)數(shù)工程師熬過(guò)的無(wú)數(shù)個(gè)通宵，是無(wú)數(shù)工廠(chǎng)、實(shí)驗(yàn)室里反復(fù)調(diào)試出的每一個(gè)毫米誤差。
有人說(shuō)，機(jī)器人是人類(lèi)意志的延伸。而中國(guó)工業(yè)機(jī)器人，承載的早已不僅僅是效率提升的使命，更是一個(gè)制造大國(guó)對(duì)制造業(yè)的重新想象和表達(dá)。
當(dāng)四足機(jī)器人奔跑在科研前線(xiàn)，當(dāng)AGV在海外工廠(chǎng)穿梭，當(dāng)AI智能體開(kāi)始接過(guò)人類(lèi)的工具箱，一種更有韌性、更有溫度的中國(guó)力量，正悄悄改變世界制造業(yè)的運(yùn)行方式。
這場(chǎng)從“突圍”到“引領(lǐng)”的征程，沒(méi)有奇跡，只有時(shí)間和汗水寫(xiě)下的答案。而我們現(xiàn)在看到的星辰大海，都由那群一直仰望星空的人，一步步走了出來(lái)。
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