這兩天美洲風(fēng)云變幻，前幾天還好端端運(yùn)營(yíng)的巴拿馬運(yùn)河兩端港口一眨眼就被美國(guó)財(cái)團(tuán)用228億美元收入囊中，李嘉誠(chéng)瞬間陷入了輿論的風(fēng)口浪尖，牽頭的美國(guó)貝萊德集團(tuán)更是意氣風(fēng)發(fā)，似乎覺(jué)得自己拿下了一場(chǎng)關(guān)乎全球航運(yùn)的決勝局。
可沒(méi)想到還沒(méi)等到特朗普開(kāi)始得意，我們專門為美國(guó)準(zhǔn)備的反殺大禮就來(lái)了！
美國(guó)為什么那么重視巴拿馬港口呢？巴拿馬運(yùn)河是全球最繁忙的水道之一，連接了全球170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。通過(guò)運(yùn)河船只能減少一萬(wàn)多公里的繞行路程，單單這一點(diǎn)就成了世界貿(mào)易的心臟部位。
現(xiàn)在每年約有1.3萬(wàn)到1.4萬(wàn)艘船通過(guò)運(yùn)河，運(yùn)河也因此承載了全球5%的貨運(yùn)量，這還只是船運(yùn)，港口本身的吞吐能力更是夸張。以巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港為例，去年一年處理的集裝箱數(shù)量達(dá)371萬(wàn)個(gè)，所以說(shuō)誰(shuí)掌握了這些港口，誰(shuí)就掐住了全球貿(mào)易的咽喉。
美國(guó)獲得的這兩大港口不僅是為了在全球貿(mào)易上爭(zhēng)奪主導(dǎo)權(quán)，巴拿馬運(yùn)河有超過(guò)2/3的貨運(yùn)量是跟美國(guó)直接掛鉤的，這兩個(gè)港口不僅能讓美國(guó)的貨物更快流通，還能控制其他國(guó)家船隊(duì)進(jìn)出運(yùn)河的優(yōu)先權(quán)。
從此美國(guó)不僅在船運(yùn)上有了一手遮天的可能性，還強(qiáng)化了自己在美洲貿(mào)易上的霸主地位。
其實(shí)這事情就是美國(guó)為了重振自己昔日的造船業(yè)和海上主導(dǎo)地位搞出來(lái)的殺手锏，針對(duì)的就是這些年蓬勃發(fā)展的我國(guó)，所以李嘉誠(chéng)的所作所為才如此令人憤慨，雖然商事無(wú)國(guó)界，但商人好歹要講究一點(diǎn)家國(guó)情懷的吧！
李嘉誠(chéng)為什么要打包賣出43個(gè)港口
李嘉誠(chéng)為什么好端端的生意不做，要在這時(shí)把手頭的港口“批發(fā)”賣給美國(guó)呢？
長(zhǎng)江和記手里的43個(gè)港口分布在全球23個(gè)國(guó)家，幾乎是布下了全球航運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)。其中巴拿馬運(yùn)河兩端港口更是非常重要，巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港不僅是巴拿馬運(yùn)河連接太平洋和大西洋的出入口，每日可以吞吐海量貨物，絕對(duì)是貿(mào)易節(jié)點(diǎn)上的王炸。
所以這次打包賣出也算是李嘉誠(chéng)豁出了老本，把半壁江山都給賣了！可李嘉誠(chéng)為啥要這么做呢？這里面自然有他自己的考慮，這些年老李馳騁商場(chǎng)，取舍有道，精通于高位套現(xiàn)。
他自然清楚手中這些港口的分量，可李嘉誠(chéng)也知道自己是在刀尖上跳舞，一方面國(guó)際局勢(shì)風(fēng)云變幻，中美博弈不只是政治上的矛盾，產(chǎn)業(yè)鏈上的較量也同樣如火如荼。
美國(guó)已經(jīng)不止一次借用“國(guó)家安全”等理由打擊我國(guó)企業(yè)，這給港口的國(guó)際化運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了很大不確定性，所以在李嘉誠(chéng)看來(lái)，是時(shí)候撤退了，只有這樣才能保住李家的產(chǎn)業(yè)。
從企業(yè)自身發(fā)展看，港口業(yè)務(wù)雖然穩(wěn)定，但這些年李嘉誠(chéng)已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向投資新能源、生物科技這些更有潛力的領(lǐng)域。
只要能變現(xiàn)一部分資產(chǎn)拿到巨額資金，就可以投資即將崛起的新興產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在長(zhǎng)和系的公司雖然依然占據(jù)各大港口排名靠前的位置，但明顯他們更看重未來(lái)的科技浪潮。
面對(duì)新興市場(chǎng)，與其猶猶豫豫捂住不賣，倒不如高點(diǎn)套現(xiàn)，投身于未來(lái)成長(zhǎng)性更高的行業(yè)。
如果從商業(yè)角度上來(lái)看，李嘉誠(chéng)的這一波操作確實(shí)沒(méi)什么毛病，僅收回的現(xiàn)金就不止190億美元，連帶其他投資利潤(rùn)已接近數(shù)百億。這就是見(jiàn)好就收的一個(gè)經(jīng)典操作，賺得盆滿缽滿的同時(shí)還減少了全球地緣政治變化帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
但港口的問(wèn)題真的就只能看成一筆交易嗎？其實(shí)這些港口對(duì)我國(guó)的重要是李嘉誠(chéng)心里是清楚的，大國(guó)見(jiàn)的博弈其實(shí)是一場(chǎng)零和交易，你弱它就強(qiáng)，現(xiàn)在美國(guó)已經(jīng)擺明了走下坡路，在熬上幾年我們就將重登世界巔峰，這對(duì)所有華夏兒女來(lái)說(shuō)都是件大事，無(wú)關(guān)乎國(guó)籍！
可李嘉誠(chéng)就這么赤裸裸的幫美國(guó)打起了助攻，就憑這一點(diǎn)就不可原諒，錢是重要，但企業(yè)家的氣節(jié)也是該講講的吧。
好在我國(guó)并非沒(méi)有反制的策略，除了事情發(fā)生之后直接派員直飛巴拿馬斡旋之外，在其他領(lǐng)域的反制也讓美國(guó)的高興勁兒消失了不少。
幾個(gè)大招放下來(lái)之后，美國(guó)才驀然發(fā)現(xiàn)，自己花了幾百億搞出來(lái)的巴拿馬運(yùn)河好像不香了。
我國(guó)直接反殺
還沒(méi)等美國(guó)從港口收購(gòu)戰(zhàn)的勝利中回過(guò)味來(lái)，我國(guó)高調(diào)宣布了北極航道的通航，之前這條航道一直被看作“冷門路線”，常年冰封的北極航線對(duì)常規(guī)船只來(lái)說(shuō)那就是噩夢(mèng)，操作難度大，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。
按照以往商船經(jīng)過(guò)這里就是一場(chǎng)冒險(xiǎn)，不是遇到浮冰就是被惡劣天氣折騰得元?dú)獯髠?，但這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題卻難不倒我們，我們的破冰船直接出動(dòng)，硬生生將這條航道給開(kāi)辟了出來(lái)。
現(xiàn)在我國(guó)集裝箱船在北極航道上的航次一年間直接翻了10倍，貨物吞吐量更是從原本的380個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱猛竄到13500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，35倍的增長(zhǎng)直接亮瞎了眼。
不光是航次多了，運(yùn)力也跟著提了上去，那些想靠傳統(tǒng)航道悶聲發(fā)大財(cái)?shù)膰?guó)家估計(jì)現(xiàn)在臉都綠了，我們現(xiàn)在上絲綢之路又多了一條冰上絲綢之路。
通過(guò)俄羅斯阿爾漢格爾斯克港等多個(gè)戰(zhàn)略要地布局，北極航線生生被我國(guó)打了個(gè)翻身仗，早幾年這些港口根本入不了全球巨頭的眼，全都堆在“北極被遺忘的角落”，但這波操作直接讓它成了全球商船們看好的明日之星。
在俄羅斯北方新開(kāi)的深水港距離現(xiàn)有的港口群不過(guò)70公里，它可停靠5000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的大船，未來(lái)直接影響全球航運(yùn)圈，配合北極航道的冰層變薄趨勢(shì)，有望實(shí)現(xiàn)全年通航，大大提升亞歐之間的物流效率。
航程縮短，破冰技術(shù)的加持再加上專屬季節(jié)性航線的搭建，光是運(yùn)輸時(shí)間上就比傳統(tǒng)的航線要省下差不多一半。
目前北極航道已經(jīng)有了要取代蘇伊士運(yùn)河航線的意思，如果未來(lái)全年開(kāi)始通航計(jì)劃？將會(huì)直接改變航運(yùn)格局！
除了北極航道之外，低調(diào)開(kāi)港的秘魯錢凱港成了我國(guó)的另一招反殺利器，開(kāi)航之后立即成了南美洲物流的新地標(biāo)。
錢凱港不僅是南美洲西海岸少有的深水港之一，地處秘魯?shù)腻X凱港直接削減了南美國(guó)家繞道巴拿馬運(yùn)河或麥哲倫海峽的麻煩，直通亞洲的路徑讓原先一個(gè)多月的航程現(xiàn)在縮短到了23天。
就憑這地理優(yōu)勢(shì)和效率提升，我國(guó)借此正式在南美撕開(kāi)了一道大口子，跳過(guò)了原先那些所謂老牌西方航運(yùn)霸主設(shè)下的層層阻礙。
現(xiàn)在我國(guó)對(duì)錢凱港的獨(dú)家運(yùn)營(yíng)權(quán)更是棋高一著的王炸，港口離秘魯首都利馬才80公里，自身又能?？砍笮图b箱船舶，這樣一個(gè)樞紐地位意味著我國(guó)直接把從亞洲到南美的海上運(yùn)輸從頭到尾貫穿，為整個(gè)拉美地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)打開(kāi)了一扇新的大門。
不光讓南美國(guó)家貨運(yùn)成本直線下降，那些老是喊著要給全球設(shè)限，想要遏制我國(guó)的西方勢(shì)力一下子又被晾在一邊。
北極航道和錢凱港這兩步棋等于讓美國(guó)原先打的小算盤(pán)全盤(pán)落空，本來(lái)美國(guó)是想靠著巴拿馬運(yùn)河那幾個(gè)港口的收入來(lái)掐全球貿(mào)易的脖子，收了錢還想給通航加上點(diǎn)政治戲份。
但他們恐怕忽視了一點(diǎn)，我國(guó)已經(jīng)不聲不響地把全球物流的關(guān)鍵點(diǎn)一個(gè)個(gè)收入囊中，看著不起眼，等到爆發(fā)的時(shí)候一招比一招狠，這就是大國(guó)全球布局的思路和謀略。
不知不覺(jué)間，全球航運(yùn)版圖已經(jīng)有了大變化，眼看舊有的南北美航線和巴拿馬系這條線已經(jīng)有點(diǎn)頂不住了，我國(guó)幾下就在南美洲與北極地區(qū)插好了自己的據(jù)點(diǎn)。
這邊破冰船還在跑北極的航線試水，那邊錢凱港不?？堪敦涊啂?lái)的集裝箱也讓原本輾轉(zhuǎn)周折的運(yùn)貨路線革新?lián)Q面。尷尬已經(jīng)留給美國(guó)了，原本覺(jué)得花了大價(jià)錢搶下了未來(lái)的核心資產(chǎn)，沒(méi)想到我國(guó)幾招下來(lái)就讓這個(gè)曾經(jīng)的航運(yùn)之星成了夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。
本來(lái)還想憑著港口優(yōu)勢(shì)來(lái)掌控全球物流控局，可幾乎是一夜之間變天了！
前幾天特朗普還想通過(guò)征稅增加中國(guó)船只靠港費(fèi)用來(lái)打擊我們的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)，但他們又忽略了一個(gè)事實(shí)，我國(guó)全球港口布局不僅局限于亞洲和美洲，已經(jīng)突進(jìn)到了更深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略位置。
一手“港口搶占”，一手“新航線開(kāi)辟”，就這交替執(zhí)行的實(shí)力足夠把原有的老牌強(qiáng)國(guó)打得心跳紊亂，不僅是這招正正反反壓制，資源和物流設(shè)施上也是你走你的獨(dú)木橋，我開(kāi)我的陽(yáng)關(guān)大道。
就算不算細(xì)賬光看大方向，也能估摸出個(gè)優(yōu)劣了。
結(jié)尾
其實(shí)美國(guó)真的沒(méi)有必要再垂死掙扎了，現(xiàn)在美國(guó)萎縮和我國(guó)興起已經(jīng)成了歷史交叉的一大必然趨勢(shì)。
線上再有爭(zhēng)鋒，實(shí)際的商道永遠(yuǎn)認(rèn)背后邏輯，干啥都得考慮個(gè)性價(jià)比吧，看來(lái)美國(guó)的小心思又將是竹籃打水一場(chǎng)空了，時(shí)勢(shì)已經(jīng)成了我們手上的一把鋼刀。這一戰(zhàn)且看攻守變換，明朝風(fēng)雨來(lái)襲自有分曉。
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