隨著關稅戰(zhàn)打響，幾乎是在一夜之間，讓全世界更加深刻的認識到這個東方大國的真正實力，同時也向全世界詮釋了“中國人不惹事、不怕事和奉陪到底”的真正含義……。
一直以來，中國在與全球所有國家打交道的同時，總會秉持包容、開放和尊重的大國風范，為了各方利益，我們總會采取平衡戰(zhàn)略，一方面讓大家有利可圖，另一方面防止單方面壟斷，比如我國民航領域就大量采購了美國波音和歐洲空客兩大飛機制造商的客運飛機。
但是，隨著美國單方面對中國發(fā)起貿易戰(zhàn)和關稅戰(zhàn)后，這種平衡也在一夜之間被打破，4月15日，美國媒體報道稱，中國政府已經下令所有中國航空公司停止接受波音飛機，包括購買所有原產于美國波音公司的相關設備和配件也被一并叫停。
這條新聞猶如一枚重磅炸彈在美國國內炸開了鍋。
要知道，中國可是波音在全球最大的市場之一，有著舉足輕重的地位，有數據顯示，中國45家民航客運航空公司共有客機3843架，其中波音飛機就占了1616架，占比高達42%。
在叫停后，波音公司還有10架波音Max飛機等待交付于中國航空公司，后續(xù)能否正常交付還是一個未知數。
彭博社稱，如果波音后續(xù)無法進入中國市場，將對本來就處于嚴重虧損的波音公司帶來沉重打擊，且會牽連數以萬計相關產業(yè)供應鏈。
其實中國這一舉措，也不完全是為了回應美國的“關稅大棒”，更多的還是為了給國產飛機提供更大的市場空間，只不過這一次剛好找到借口罷了。
目前國產大飛機C919的訂單已經突破1400架，生產周期已經安排的滿滿當當，為了緩解生產壓力，第二條生產線也已經在上?；I建中。
4月16日，中國商飛公布了C919生產計劃，計劃2025年全年生產75架，2026年-2029年，將目標100架提升至200架。
從交付情況來看，自從2023年商業(yè)化運營以來，截止2025年1月，已有16架C919大飛機正投入運營，其中東航已接受10架，國航和南航分別接受3架，均全部投入使用。
從航線來看，目前航點已經涵蓋上海、北京、成都、西安、廣州、太原、重慶、武漢、?？凇⑾愀鄣戎匾鞘?，截止今年3月，僅東航就累計安全飛行超2.3萬小時，執(zhí)行商業(yè)航班超9600班、承運旅客超127萬次，說明C919已經完全可以替代波音國內航班。
目前，國產中短程新型渦扇支線客機C909也已經走向海外，早在2022年印尼領亞航空就接受了中國首架C909飛機，今年3月又進入老撾航空市場，據說今年第二季度還將進入越南航空市場，可謂前途無量。
老撾中國C909飛機首飛
然后就是我們的寬體客機C929也在路上，國產化率將突破90%，核心系統(tǒng)全部實現自主可控。
C929所搭載的國產CJ-2000發(fā)動機已經在2023年通過極限測試，推力達到35噸級，油耗比同級別的LEAP發(fā)動機低15%，噪音更是達到了“圖書館級別”。
載客量方面將是C919的2倍達到了280-400人，最大航程可達12000公里，國際航班無需中轉就可直達目的地。一旦量產，將標志著中國航空迎來重要里程碑！
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