撰文 | 青竹 編輯｜周長(zhǎng)賢
這是上汽通用五菱在智駕戰(zhàn)場(chǎng)，第二次出牌。
去年第一次出牌，五菱拿出價(jià)格殺手锏：
2024年4月， 寶駿悅也 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Plus，將無(wú)圖高快領(lǐng)航下放至10萬(wàn)級(jí)；
同年9月， 寶駿云海 全系標(biāo)配高階智駕，首次量產(chǎn)10萬(wàn)級(jí)的兩段式端到端，并第一個(gè)推出智駕保險(xiǎn)。
可惜的是，彼時(shí)“人民的智駕”并沒(méi)有出圈。這可能是一個(gè)教訓(xùn)，不能光有“神車”，而偷懶品牌傳播，尤其是品牌向上。
2025年，擁有更多“粉絲”的比亞迪后發(fā)制人，拿走“全民智駕”的大旗，并引發(fā)行業(yè)大模仿。
五菱有點(diǎn)不服氣，“智駕的普及，是我們五菱寶駿發(fā)起的?！?/p>
傳播上吃了虧的五菱，現(xiàn)在不得不也隨大流，把智駕圖景全盤闡述，并統(tǒng)一在“科技向上和品牌向上”的總體戰(zhàn)略內(nèi)。
而讓人意外的是，還有電池和電機(jī)新技術(shù)的小露鋒芒。
智駕向上，和卓馭一起進(jìn)化
4月7日，五菱技術(shù)進(jìn)化日帶來(lái)了“天·靈·神”技術(shù)體系。神煉電池、靈眸智駕、靈語(yǔ)座艙和靈犀動(dòng)力四大板塊，其中，靈眸智駕3.0技術(shù)矩陣是重點(diǎn)。
但經(jīng)過(guò) 小米SU7 事故，此時(shí)烈火烹油的智駕氛圍收斂，全行業(yè)的情緒向保守傾斜。
五菱此次發(fā)布會(huì)對(duì)智駕的能力定義更準(zhǔn)確。所謂“讓大家更加理性地宣傳智駕，維護(hù)來(lái)之不易的勢(shì)頭。”無(wú)非是，認(rèn)識(shí)能力邊界，提升邊界。
而且不同于部分友商偏愛偽裝自研，五菱向來(lái)給合作方卓馭以尊重。
“我們最核心的合作伙伴還是卓馭，后續(xù)其他版本，甚至旗艦版，也會(huì)跟卓馭一起打磨進(jìn)化?！?/p>
另一個(gè)重點(diǎn)是向外界闡明，五菱不止做純視覺，也有激光雷達(dá)；不止做低算力，也有高算力，并為L(zhǎng)3做準(zhǔn)備。
或是因?yàn)闆](méi)有“說(shuō)不清的自研”邊界和繁多的供應(yīng)商，所以靈眸智駕3.0的PPT，矩陣能力也展示得比較清晰、詳細(xì)。
靈眸智駕技術(shù)矩陣規(guī)劃了基礎(chǔ)版、標(biāo)準(zhǔn)版、進(jìn)階版和旗艦版四大層級(jí)：
標(biāo)準(zhǔn)版：
7V+1R+12U，算力96TOPS；支持前向自動(dòng)緊急制動(dòng)、高速NOA、智能泊車等功能，標(biāo)配城市記憶領(lǐng)航和跨層記憶泊車。
進(jìn)階版：
7V+1R+12U以及10V+3R+1L+12U兩種感知方案，搭載高通8650P芯片，算力200TOPS。
支持0-130km/h全速域自動(dòng)緊急制動(dòng)、倒車緊急制動(dòng)、540°全景影像等配置，位到位城區(qū)領(lǐng)航輔助、20個(gè)城市的「漫游探索車位」在內(nèi)的代客泊車。
旗艦版：
10V+3R+1L+12U，算力500TOPS。支持全場(chǎng)景高階輔助駕駛，以及自然語(yǔ)言交互，融合語(yǔ)音控制、學(xué)習(xí)駕駛風(fēng)格，實(shí)現(xiàn)智駕個(gè)性化。
首先，肉眼可見其中的高配進(jìn)階版本和旗艦版，已經(jīng)搭配一顆激光雷達(dá)。
而卓馭方面已經(jīng)展出了一款，整合激光雷達(dá)和視覺系統(tǒng)的激目一體化感知模組，包含立體雙目和長(zhǎng)焦單目和一顆低線速激光雷達(dá)。
五菱靈眸智駕旗艦版，搭載全域全時(shí)安全冗余架構(gòu)，采用生成式世界模型技術(shù)，并能實(shí)現(xiàn)個(gè)性化智駕，應(yīng)該正是在卓馭公布的GenDrive的端到端世界模型技術(shù)。
據(jù)透露，旗艦版本500TOPS有兩個(gè)選型，尚未敲定。而據(jù)我們了解，卓馭新一代平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)芯片可插拔。
“在保持傳感器（如7V攝）不變的情況下，可以將算力芯片從32TOPS升級(jí)到100TOPS，從而進(jìn)一步提升功能體驗(yàn)。”卓馭高管曾公開表示。
這種方案支持PintoPin替換或整車替換，無(wú)需更改其他傳感器或接插件。已經(jīng)向部分車型提供了這一方案，預(yù)計(jì)今年上半年部分車型將完成相應(yīng)升級(jí)。
五菱智駕的向上，是為寶駿品牌的向上提供邏輯支撐。寶駿毫無(wú)疑問(wèn)最先全系標(biāo)配靈眸智駕。據(jù)透露無(wú)論是智能化還是三電新技術(shù)，都在寶駿品牌首發(fā)。“寶駿是我們智能平權(quán)的先鋒?！?/p>
卓馭除了陪五菱一起向上，還有迅速擴(kuò)大的客戶，尤其是新增的中高端車型定點(diǎn)。
日前，財(cái)聯(lián)社報(bào)道，卓馭拿下了奧迪的兩款車定點(diǎn)，并且正在跟奔馳商談合作。
今年2月28日，卓馭科技負(fù)責(zé)人沈劭劼透露了公司智駕系統(tǒng)“成行平臺(tái)”的最新落地情況：已與中國(guó)一汽、一汽大眾、上汽大眾、奇瑞、東風(fēng)等9家車企達(dá)成合作，已“上車”17款車型，超30款新車型正處于開發(fā)階段。
此外，由于比亞迪入股卓馭科技，被行業(yè)視為“帶單入資”。盡管雙方均未對(duì)外公布合作，但分析認(rèn)為，比亞迪天神之眼C所應(yīng)用的前視三目硬件配置方案，其技術(shù)正是來(lái)自于卓馭的慣導(dǎo)三目10V視覺系統(tǒng)。
從平價(jià)黑馬到全面開花，卓馭的向上，除了在平價(jià)配置磨練出的算法，還必須有技術(shù)支持。
硬件方面，2025年卓馭將重點(diǎn)預(yù)埋L3、L4相關(guān)硬件，包括視覺攝像頭、激光雷達(dá)及控制器備份，以滿足L3、L4冗余架構(gòu)需求。
算力也是向上，卓馭科技AI首席技術(shù)官陳曉智透露，卓馭搭載Thor的初步版本，最快上海車展可實(shí)車體驗(yàn)。未來(lái)，卓馭可提供在Thor上部署艙駕雙域LLM的方案。
算法上，除了省算力，還推出個(gè)性化賣點(diǎn)。在世界模型中引入了駕駛偏好的學(xué)習(xí)。
卓馭擴(kuò)大定點(diǎn)和量產(chǎn)，將形成更強(qiáng)的數(shù)據(jù)循環(huán)和場(chǎng)景能力，回頭也必然賦能五菱智駕的升級(jí)。據(jù)智駕網(wǎng)消息，五菱后續(xù)或?qū)⒂信c華為合作的方案。
此外五菱商用車智駕方案：包含有人駕駛及無(wú)人物流兩個(gè)場(chǎng)景，后者針對(duì)無(wú)人物流、礦車等場(chǎng)景，提供點(diǎn)到點(diǎn)無(wú)人物流、自由調(diào)度的系統(tǒng)解決方案，屬于限定場(chǎng)景的L4智駕。
盡管乘用和商用L4的信息都不多，但可以看出，五菱已同時(shí)在為L(zhǎng)4的落地進(jìn)行探索。
技術(shù)向上，6C高錳電池和3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)
誠(chéng)如前文所講，為什么五菱先一步推進(jìn)智駕平權(quán)，但是聲量卻無(wú)法大出圈？
誠(chéng)然，今日的比亞迪已經(jīng)是一哥的地位，有了心智站位和無(wú)數(shù)迪粉，一呼百應(yīng)。但是比亞迪也曾經(jīng)困于平價(jià)，所謂仰望、 騰勢(shì) 、方程豹都是后來(lái)的新品牌。
比亞迪年銷量過(guò)200萬(wàn)是直到2023年才發(fā)生的事，而上汽通用五菱早在2017年就達(dá)到215萬(wàn)輛。
五菱品牌向上，過(guò)去一方面受制于五菱在上汽體系的定位，另一方面也過(guò)于堅(jiān)守「成本殺手」和「人民車」的舒適區(qū)?？墒钱?dāng)價(jià)格戰(zhàn)打到失去理性，舊有的分層價(jià)格體系一直在坍塌。
如今五菱顯然已經(jīng)醒悟，跟卓馭一起推進(jìn)智駕平權(quán)只是其中一步。在這場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)上，五菱開始全面展示自己的前沿技術(shù)。
例如五菱本次同步發(fā)布了兩代電池產(chǎn)品——神煉電池3.0、神煉電池4.0和全球首款6C高錳電池電芯技術(shù)——神煉電池M。
“電池有好多個(gè)新技術(shù)儲(chǔ)備方向，包含了鈉電和高錳電池?！?/p>
據(jù)上汽通用五菱技術(shù)中心智能平臺(tái)首席技術(shù)官邵杰介紹，五菱在固態(tài)電池領(lǐng)域也做了小三年以上，半固態(tài)電池已經(jīng)完成了冬標(biāo)測(cè)試。
根據(jù)官方，神煉電池M可以做到能量密度＞500Wh/L，低溫環(huán)境下-20℃能量保持＞85%；6C超充能力下，充電10分鐘續(xù)航500km。
在其賦能下，輔以新的電池管理技術(shù)，神煉電池4.0可以7分鐘補(bǔ)能50%，實(shí)現(xiàn)純電車型超過(guò)1000公里續(xù)航普及。
電機(jī)技術(shù)更是直接單挑比亞迪。
半個(gè)月前，比亞迪一顆580kW、1000V平臺(tái)的超級(jí)電機(jī)，把電機(jī)轉(zhuǎn)速干到了30511轉(zhuǎn)，超過(guò)SU7 Ultra主驅(qū)電機(jī)27200轉(zhuǎn)/分鐘。
五菱推出了一款峰值轉(zhuǎn)速達(dá)到27258轉(zhuǎn)/分鐘的全新電機(jī)，并表示未來(lái)將推出15萬(wàn)級(jí)別車型，搭載30000轉(zhuǎn)/分鐘的電機(jī)。
基于這款電機(jī)的靈犀動(dòng)力3.0采用十合一高集成電驅(qū)，集成P1電機(jī)、P3電機(jī)、雙電機(jī)控制器模塊、耦合系統(tǒng)模塊等關(guān)鍵部件，系統(tǒng)重量降低10%，最大承載扭矩超4000N·m。
結(jié)語(yǔ)
官方數(shù)據(jù)顯示，五菱新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到52%，這里A0小車應(yīng)該占據(jù)了不小的份額。
對(duì)于為人民造車的五菱來(lái)說(shuō)，造出讓日本人仔細(xì)拆解的成本神車是長(zhǎng)項(xiàng)，現(xiàn)在要走出舒適區(qū)，挑戰(zhàn)品牌和產(chǎn)品向上，挑戰(zhàn)不擅長(zhǎng)的產(chǎn)品定義區(qū)位。
在如今的環(huán)境下如逆水行舟，必須比別人更卷。
—THE END—
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