長城二代哈弗 梟龍MAX （ 參數(shù) 丨 圖片 ）昨晚上市，官方指導(dǎo)價為13.18-16.98萬元，限時售價區(qū)間更是拉到了11.68-15.48萬元之間。
放眼同級混動SUV市場，這定價已經(jīng)是“掀桌子”了。
其實昨晚的發(fā)布會與其是說發(fā)新車，倒不如說是發(fā)布新技術(shù)。
因為哈弗品牌總經(jīng)理趙永波在總計50分鐘發(fā)布會時間里，用了接近三十分鐘只介紹了一個東西，就是“Hi4超混四驅(qū)技術(shù)”。
趙永波甚至放言：Hi4超混四驅(qū)技術(shù)是所有混動四驅(qū)技術(shù)里最好的。
這套混動技術(shù)好在哪？
Hi4超混四驅(qū)技術(shù)好在哪？
先用三個字總結(jié)就是“不將就”。
過去市場對于十萬級混動SUV的態(tài)度，其實是這樣的：
只要能耗夠低，這個級別的車型要什么四驅(qū)？
只要價格合適，這個級別的車型考慮什么性能？
但Hi4屬于站著把錢掙了那種。
它是用一套精妙的混動技術(shù)架構(gòu)，實現(xiàn)了過去三個電機(jī)才能干的活，現(xiàn)在用用兩個電機(jī)也能干的效果。
其前軸P2電機(jī)既負(fù)責(zé)發(fā)電也負(fù)責(zé)驅(qū)動前輪，相較傳統(tǒng)三電機(jī)四驅(qū)的混動車型效果相同，但硬件成本卻下來了。
當(dāng)然這個思路聽起來很簡單，但核心的技術(shù)還是車企對于混動系統(tǒng)的各場景模式下的標(biāo)定能力。
比如初代梟龍MAX上Hi4混動技術(shù)其實優(yōu)化得沒那么好，但第二代Hi4技術(shù)體驗應(yīng)該已經(jīng)大大不同。
Hi4混動不單是實現(xiàn)四驅(qū)能力，也附帶了很多其他好處。
比如傳統(tǒng)兩驅(qū)技術(shù)通常會讓兩個電機(jī)分別承擔(dān)發(fā)電和驅(qū)動的任務(wù)，這樣就會出現(xiàn)軸荷比失衡，也就是頭重腳輕。
駕駛過程中不會感知太明顯，但是安全隱患是存在的。
Hi4四驅(qū)技術(shù)好處在于，它將前軸的兩個電機(jī)進(jìn)行了整合，實現(xiàn)前機(jī)艙的減重，平衡了軸荷比，均衡了車頭車尾的重量。
此外雖然是四驅(qū)，但Hi4混動也支持純電后驅(qū)模式，以及智能后橋解耦模式，特定場景下也會斷開后軸動力。
所以整體上能耗其實不高，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下百公里饋電油耗僅4.2L/100km，甚至比一些兩驅(qū)混動SUV饋電能耗還低。
五款配置如何挑選？
Hi4混動技術(shù)既然很好，那么具有此技術(shù)的二代哈弗梟龍MAX的五款車型又該怎么選？
五款車型從配置上看，最低配售價11.68萬的Air版有110km的CLTC純電續(xù)航。
此外還標(biāo)配座椅加熱、可開啟全景天窗、14.6英寸中控屏幕、12.3英寸液晶儀表盤和360度全景影像等功能。
如果對續(xù)航和智駕沒有太高要求，追求極致的性價比，可以考慮這個版本。
而售價12.88萬的Pro版相比于Air版貴了1.2萬元，續(xù)航?jīng)]變的情況下，主要是配置升級。
相對于Air版主要是L2級輔助駕駛功能更豐富，新增了后向碰撞預(yù)警、開門預(yù)警、緊急車道保持、行車記錄儀等功能。
舒適配置方面前排座椅增加了通風(fēng)功能，后排座椅增加了加熱功能等。
售價13.78萬的智駕版顧名思義，相對Pro版僅多了“Coffee Pilot Plus”輔助駕駛系統(tǒng)。
可以實現(xiàn)城市通勤NOA和高快NOA。并且支持自動泊車、記憶泊車、遙控泊車、循跡倒車、自動變道輔助等功能。
而智駕版往上，是續(xù)航進(jìn)一步增加，售價13.88萬的Plus長續(xù)航版本。
這個版本CLTC純電續(xù)航110km增加到了165km，其他方面的配置水平與Hi4 110 Pro版本則保持一致。
價格方面比Hi4 110 Pro版本貴了1萬元整，比“Hi4 110 Plus” 智駕版貴了1000元，喜歡長續(xù)航和高配置的用戶可以選這個版本
最后則是售價15.48萬，頂配版的165 ultra智駕版。這個版本在擁有其他版本全部功能的情況下，還增加了后視鏡記憶和倒車自動下翻、HUD抬頭顯示等功能。
在舒適性配置方面前排座椅增加了按摩功能，同時還增加了腰部支撐和電動座椅記憶功能。
總的來說，如果對智駕需求一般，5款車型中12.88萬的Pro版性價比最高，此外則是長續(xù)航售價13.88萬的Plus長續(xù)航版本。
對比同級車型如何？
二代哈弗梟龍MAX所處的市場中，競爭對手很多， 比亞迪宋 PLUS DM-i也是最值得對比的選手。
兩款車型對比一下，會發(fā)現(xiàn)二代哈弗梟龍MAX其實優(yōu)勢還挺多。
我們選取的都是兩車最低配。
看得出來，不僅價格低，首先尺寸上二代哈弗梟龍MAX就大了比亞迪宋PLUS DM-i一圈。
消費者看重的純電續(xù)航里程上，二代哈弗梟龍MAX純電續(xù)航110km也更有優(yōu)勢，此外還有快充。
至于零百加速、動力性能，由于一個兩驅(qū)一個四驅(qū)，百公里加速比亞迪宋PLUS DM-i為7.7s，二代哈弗梟龍MAX為6.8s，不過兩驅(qū)和四驅(qū)差距還體現(xiàn)在雨雪天氣下的行車安全性等方面，但消費者感知不明顯。
當(dāng)然，比亞迪宋PLUS DM-i饋電能耗會比二代哈弗梟龍MAX低了不到0.4L百公里，如果在意這個差距，那么推薦選擇前者。
最后比亞迪宋PLUS DM-i入門款幾乎沒有輔助駕駛的功能，而哈弗梟龍MAX的入門款還配備了L2級別的輔助駕駛，這也算是配置上有不小差異了。
其實二代哈弗梟龍MAX最值得關(guān)注的，還是得益于第二代Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)帶來的全系四驅(qū)能力。
這是一個很值得鼓勵的創(chuàng)新，因為比起市場上一些天花亂墜的所謂技術(shù)發(fā)明，能好好把四驅(qū)這種實用性很強(qiáng)的功能成本打下來，還在10萬級車型上實現(xiàn)標(biāo)配，才是真提升了消費者用車體驗。
很多消費者估計對兩驅(qū)和四驅(qū)的差異沒太多概念，四驅(qū)對比兩驅(qū)不單單是性能更好、通過能力強(qiáng)。
更重要的是惡劣環(huán)境下的四驅(qū)系統(tǒng)帶來的安全性，所以對于家庭用車來說四驅(qū)其實很重要，只是過去受限于成本、能耗等，四驅(qū)系統(tǒng)基本會被經(jīng)濟(jì)型家用車放棄。
但如今，標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，或許也將是車企們下一個內(nèi)卷方向
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