本報記者 趙毅 成都報道
“P7的八大價值是不同、不暈、不累、不懸、不糙、不卡、不慌、不怕?！?月15日，在廣汽本田P7上市發(fā)布會上，廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華用了8個“不”來詮釋這款產(chǎn)品的價值。
在經(jīng)歷了4年的研發(fā)周期，耗費整車和白車身402臺，實地測試總里程逾150萬公里后，這款SUV終于問世。當市場在質疑合資能否做好新能源時，廣汽本田用了“長期主義”幾個字來回應。
如何理解這個詞，亞馬遜集團創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯在《長期主義》一書中寫道：“用最能夠反映市場領導地位的指標對自身加以衡量，即用戶和收入的增長、用戶重復購買的頻率，以及品牌實力?！?/p>
1998年廣汽本田正式成立，1999年第一臺國產(chǎn)雅閣在黃埔工廠成功下線，雅閣的推出不僅讓廣汽本田在市場上站穩(wěn)了腳跟，還推動了中國汽車工業(yè)從“制造”向“質造”的升級。廣汽本田憑借“全球同步”的技術品質，迅速成為中高端轎車的代名詞。
然而，汽車行業(yè)競爭激烈、變數(shù)大。正如“股神”巴菲特所言：“在一個時期被視為贏家的企業(yè)都不能永遠占據(jù)勝利者的地位?！睍r隔26年后，廣汽本田P7作為一款純電SUV駛下新能源工廠生產(chǎn)線。在面對復雜變化的國內(nèi)市場，本田在中國迎來了艱難的時刻。
此前，廣汽本田汽車銷售有限公司總經(jīng)理森山克英在回應《中國經(jīng)營報》記者采訪時就表示：“廣汽本田以前更多的是聚焦在燃油車領域。現(xiàn)在，整個中國市場份額有50%被新能源車占據(jù)，廣汽本田在電動化轉型方面花了很多時間，但還有一些滯后于其他品牌?！?/p>
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國新能源汽車產(chǎn)量為1288.8萬輛，同比增長34.4%；銷量為1286.6萬輛，同比增長35.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%。
日前，國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青表示，新能源汽車對燃油汽車以替代效應為主，去年國內(nèi)替代效應約98%，今年新能源汽車銷量有望達到1700萬輛，國內(nèi)新能源乘用車市場占有率將接近58%。
面對國內(nèi)新能源市場的快速崛起，廣汽本田方面多次強調(diào)，希望燁P7的上市成為機會，未來在電動車市場取得一席之地。?
為了響應市場，廣汽本田投資了35億元在廣州建設新能源工廠，用于廣汽本田P7的生產(chǎn)。全新廣汽本田P7駛下新能源工廠生產(chǎn)線，也標志著這家合資企業(yè)主動擁抱變化，在電動化與智能化轉型方向上雖遲卻不晚。
對于市場所關注的定價，記者在現(xiàn)場了解到，新車一口價19.99萬元—24.99萬元?！癙7定價的過程非常非常非常痛苦,因為它要打破傳統(tǒng)定價模型。”在公布價格時，袁小華用了三個“非?！薄?/p>
袁小華表示，針對用戶存在的“怕暈車、怕不安全、怕坐起來累、怕華而不實、怕里程焦慮、怕做工粗糙、怕車機卡頓”等純電用車痛點，為用戶提供“不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不同、不糙”八大場景價值，廣汽本田P7無論從零件到整車都嚴格按照本田全球的耐久和品質標準開發(fā)、生產(chǎn)，讓大家看到了這款車刻在骨子里的、用時間打磨出的價值。
（編輯：童海華 校對：顏京寧）
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