若干年后的汽車博物館里，或許會(huì)出現(xiàn)魔幻一幕：曾經(jīng)風(fēng)靡全球的12缸大馬力油車與Model X并肩陳列，成為時(shí)代的古董……
這個(gè)看似魔幻的場(chǎng)景，或許用不了多久——在武漢經(jīng)開區(qū)國(guó)家新能源質(zhì)檢中心的極寒實(shí)驗(yàn)室里，一組數(shù)據(jù)正在改寫汽車進(jìn)化史：東風(fēng)汽車最新量產(chǎn)的固態(tài)電池包在-30℃環(huán)境下，續(xù)航保持率達(dá)到92%，充電速度比主流鋰離子電池快3倍，而傳統(tǒng)鋰電池在此環(huán)境下的續(xù)航衰減通常超過40%。
日前，電動(dòng)汽車電池強(qiáng)制性新國(guó)標(biāo)發(fā)布，這次修訂主要新增電池底部撞擊測(cè)試，快充循環(huán)后安全測(cè)試等試驗(yàn)項(xiàng)目，將“動(dòng)力電池起火、爆炸前5分鐘報(bào)警”，提升至“不起火、不爆炸”。而固態(tài)電池，由于其不可燃的固態(tài)電解質(zhì)，幾乎不存在這個(gè)安全問題。
正如汽車淘汰了馬車，固態(tài)電池的成熟，對(duì)燃油車和鋰離子電池車將是顛覆性的。而這種顛覆性變革的密碼，藏在2019年武漢經(jīng)開區(qū)暴雨夜的實(shí)驗(yàn)室里——當(dāng)外界評(píng)價(jià)湖北錯(cuò)過新能源風(fēng)口時(shí)，23名工程師在東風(fēng)技術(shù)中心正以數(shù)據(jù)為刻刀、以元素為熔爐，為這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命潛心“調(diào)試材料配方”。
沉默的蟄伏期：外界質(zhì)疑時(shí)，他們?cè)趯?shí)驗(yàn)室里苦練內(nèi)功
暴雨中實(shí)驗(yàn)室里23名工程師的身影，像極了55年前二汽建設(shè)者們?cè)诙跷鞅鄙綔侠锸掷L圖紙的場(chǎng)景。彼時(shí)外界評(píng)價(jià)武漢“錯(cuò)過新能源首班車”，卻未察覺這座城市正以“十年磨一劍”的定力布局未來。
4月16日，湖北省委書記王忠林在東風(fēng)公司高質(zhì)量發(fā)展推進(jìn)會(huì)上，對(duì)這場(chǎng)技術(shù)革命表達(dá)了他乃至湖北全省上下的強(qiáng)烈期待：“要狠抓轉(zhuǎn)型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新能源躍遷。加快新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品迭代、品質(zhì)提升，努力搶占新賽道制高點(diǎn)?！边@番期許的背后，是華中科技大學(xué)黃云輝團(tuán)隊(duì)攻克的固態(tài)電池界面難題，讓電池在-40℃極寒下衰減率僅為行業(yè)1/3；是武漢理工大張濤博士打破車用氮化鎵芯片十年壟斷，成本直降60%……
就在省委書記調(diào)研東風(fēng)的6天前，4月10日，湖北省長(zhǎng)李殿勛調(diào)研東風(fēng)汽車新能源產(chǎn)業(yè)。據(jù)東風(fēng)介紹，2024年，其固態(tài)電芯試制線建成，固態(tài)電池中試線也在加速建設(shè)。目前，東風(fēng)已成功研發(fā)出第二代固態(tài)電池，可使整車?yán)m(xù)航里程達(dá)到1000公里，其性能參數(shù)和安全性均達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。在氫燃料電池研發(fā)方面，東風(fēng)汽車同樣走在行業(yè)前列。目前，東風(fēng)已突破燃料電池功率、性能與壽命的瓶頸，形成20千瓦至400千瓦的氫燃料電池電堆產(chǎn)品，累計(jì)銷售超6000輛氫燃料電池車。
回望汽車發(fā)展史，目前的電車和燃油車相比，顯得像“王者”。實(shí)際上，若干年后再回望汽車動(dòng)力發(fā)展史，現(xiàn)在的鋰離子電池或許只是“曇花一現(xiàn)”，固態(tài)電池、燃料電池或許才是燃油車的終極替代。
歷史總在轉(zhuǎn)折處證明遠(yuǎn)見。2025年，當(dāng)全球車企為固態(tài)電池量產(chǎn)攻堅(jiān)時(shí)，東風(fēng)已率先完成230萬公里實(shí)車驗(yàn)證的技術(shù)儲(chǔ)備，其制定的-30℃極寒測(cè)試規(guī)程被納入《電動(dòng)汽車用固態(tài)電池安全性要求》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)草案；當(dāng)氫能重卡商業(yè)化尚在突破期，搭載國(guó)家電投“氫騰”系統(tǒng)的車輛已在武漢等城市實(shí)現(xiàn)90萬公里運(yùn)營(yíng)，形成重載運(yùn)輸、港口集疏等六大場(chǎng)景解決方案。
看似“錯(cuò)過風(fēng)口”，實(shí)則是中國(guó)汽車人正在蟄伏，是“把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中”的精神投射。正如王忠林指出的：“要聚焦新能源和智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展方向，加大科技攻關(guān)力度，努力在自主掌控關(guān)鍵核心技術(shù)上取得新突破。”
湖北的“技術(shù)底牌”：雙谷交響曲與家國(guó)使命的共振
月初，東風(fēng)汽車研發(fā)總院宣布，國(guó)內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)完全國(guó)產(chǎn)化的車規(guī)級(jí)高性能MCU芯片DF30已完成第一次流片（試生產(chǎn)）驗(yàn)證，車規(guī)級(jí)驗(yàn)證馬上開始，計(jì)劃明年量產(chǎn)上市，打破國(guó)外廠商的壟斷。這款芯片，就是由位于光谷的中國(guó)信科和位于車谷的東風(fēng)聯(lián)合研發(fā)。
中國(guó)首顆完全國(guó)產(chǎn)自主可控高性能車規(guī)級(jí)MCU芯片DF30
一場(chǎng)跨越長(zhǎng)江的產(chǎn)業(yè)協(xié)奏曲正構(gòu)建起無可比擬的配套優(yōu)勢(shì)——車谷聯(lián)動(dòng)光谷，構(gòu)建“設(shè)計(jì)在光谷、智造在車谷”的閉環(huán)生態(tài)，使武漢成為全國(guó)唯一實(shí)現(xiàn)車規(guī)芯片全鏈條自主的城市。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，湖北配套率已達(dá)100%；新能源產(chǎn)業(yè)鏈本地配套率突破85%。
2024年7月25日，華中科技大學(xué)——東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司聯(lián)合研究院揭牌。
但真正的“大招”藏在108所高校實(shí)驗(yàn)室里——這背后是湖北獨(dú)特的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)：全省132所高校中，108所設(shè)有汽車相關(guān)專業(yè)。
華中科大與東風(fēng)共建的智能網(wǎng)聯(lián)聯(lián)合研究院，通過中試產(chǎn)線將固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化周期縮短50%，相關(guān)專利技術(shù)正與嵐圖等車企推進(jìn)成果轉(zhuǎn)化合作；武漢理工大學(xué)“國(guó)家卓越工程師”學(xué)院首批60名碩士生，正在調(diào)試全國(guó)首條車用氮化鎵芯片產(chǎn)線； 武漢大學(xué)的北斗高精度定位技術(shù)，支撐全球首個(gè)城市級(jí)交通大模型誕生，定位精度壓縮至2厘米。
這不是簡(jiǎn)單的技術(shù)突破，而是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本支撐和最大底氣——按照《湖北省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展實(shí)施方案》所示，到2025年，全省新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)250萬輛，車規(guī)芯片自給率提升至30%，智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試道路突破2000公里。正如王忠林所說，“要狠抓科技創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)融合化躍遷。加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，以技術(shù)突破搶占迭代風(fēng)口，推動(dòng)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合?！?/p>
國(guó)家戰(zhàn)略背后的湖北雄心：內(nèi)循環(huán)基底上的全球突圍
在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的凜冬中，湖北的突圍密碼藏在“雙循環(huán)”戰(zhàn)略的深層邏輯里——九省通衢的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與“一帶一路”交匯點(diǎn)的戰(zhàn)略縱深，正轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈中樞的硬核支撐。產(chǎn)學(xué)研閉環(huán)，讓這里成為內(nèi)循環(huán)的戰(zhàn)略高地。
湖北，正進(jìn)行“九州通衢”的現(xiàn)代演繹，物流優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略籌碼：
武漢至長(zhǎng)三角、珠三角、成渝的“12小時(shí)供應(yīng)鏈圈”覆蓋全國(guó)70%新能源產(chǎn)業(yè)集群，零部件本地配套率突破40%。
中歐班列“東風(fēng)號(hào)”貫通歐亞大陸，汽車出口周期壓縮至18天；長(zhǎng)江黃金水道串聯(lián)鄂州花湖機(jī)場(chǎng)、陽邏港，形成“江海鐵空”立體物流網(wǎng)。湖北，以物流費(fèi)用占GDP比重13.02%、低于全國(guó)平均水平1.38個(gè)百分點(diǎn)的硬核競(jìng)爭(zhēng)力，讓長(zhǎng)江黃金水道串聯(lián)的“江海鐵空”立體網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)單輛新能源汽車綜合運(yùn)輸成本下降20%以上。
此外，湖北國(guó)控打通鋰鈷鎳資源通道，楚象集團(tuán)構(gòu)建東南亞橡膠貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)江汽車產(chǎn)業(yè)平臺(tái)在中亞布局稀土永磁體生產(chǎn)基地……
物理上的匯聚，帶來產(chǎn)業(yè)生態(tài)的閉環(huán)進(jìn)化：在《湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)“鏈長(zhǎng)制”實(shí)施方案》框架下，車谷依托芯擎科技的7nm車規(guī)級(jí)芯片設(shè)計(jì)能力與東風(fēng)形成快速驗(yàn)證機(jī)制；東風(fēng)4707億資產(chǎn)構(gòu)筑的規(guī)模優(yōu)勢(shì)現(xiàn)威力——商乘軍特新全品牌矩陣、去年80萬輛新能源車銷量形成的市場(chǎng)勢(shì)能，正通過十堰商用車基地、襄陽動(dòng)力之都、武漢“光車聯(lián)動(dòng)”創(chuàng)新帶實(shí)現(xiàn)政策協(xié)同，構(gòu)建起全國(guó)罕見的萬億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)生態(tài)。
當(dāng)某些地區(qū)還在為“斷鏈”焦慮時(shí)，湖北的產(chǎn)學(xué)研閉環(huán)已為全球供應(yīng)鏈重構(gòu)提供了湖北樣本。
寫在最后：長(zhǎng)周期賽道上的湖北答案
在資本市場(chǎng)追逐短期回報(bào)的時(shí)代，武漢選擇了一條反共識(shí)的道路：拒絕“代工換增長(zhǎng)”，即便在新能源補(bǔ)貼退坡時(shí)，仍將30億元財(cái)政投入轉(zhuǎn)向具身智能等“十年技術(shù)”；警惕“虛假繁榮”，當(dāng)某些城市大建充電樁時(shí)，默默布局“車—路—云”系統(tǒng)，為高階自動(dòng)駕駛鋪路。
1967年4月，“第二汽車制造廠”（東風(fēng)汽車前身）舉行開工典禮。
這種選擇，與上世紀(jì)二汽建設(shè)者“用絞盤吊裝設(shè)備”的硬核基因一脈相承——1969年十堰基地建設(shè)初期，面對(duì)鄂西北深山的極端環(huán)境，建設(shè)者們用最原始的工具完成工業(yè)奇跡——在丹江口至十堰的懸崖峭壁間，工人們以絞盤牽引載重卡車，將數(shù)百噸級(jí)沖壓設(shè)備拆解后分段運(yùn)輸，僅靠鋼索滑道和人力絞盤完成吊裝，創(chuàng)造了“千米懸崖運(yùn)機(jī)床”的工程壯舉；在蘆席棚搭建的臨時(shí)車間，工程師們用絞盤替代天車，手工校準(zhǔn)精度達(dá)0.01毫米的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，這種“絞盤精度”至今仍是東風(fēng)質(zhì)量體系的靈魂。這種基因在新時(shí)代迸發(fā)更強(qiáng)能量：2024年東風(fēng)猛士M-Terrain越野車搭載的智能絞盤系統(tǒng)，已實(shí)現(xiàn)毫米波雷達(dá)感知+AI牽引力動(dòng)態(tài)分配。
這種選擇，更離不開獨(dú)特的人文優(yōu)勢(shì)——?dú)v代黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)東風(fēng)寄予厚望。湖北上下，從省委省政府到基層單位，更是把“東風(fēng)的事當(dāng)自家事辦”當(dāng)成集體自覺。正如王忠林強(qiáng)調(diào)的那樣：“支持東風(fēng)公司發(fā)展是湖北的分內(nèi)之事、應(yīng)盡之責(zé)”。
東風(fēng)嵐圖生產(chǎn)線上，工人在作業(yè)。
東風(fēng)，不是一片小樹葉，也不是小船，而是巨艦，不懼風(fēng)浪！
當(dāng)全球產(chǎn)業(yè)陷入“產(chǎn)能焦慮”，湖北用三代人的接力證明：汽車強(qiáng)國(guó)的密碼不在當(dāng)下銷量榜，而在實(shí)驗(yàn)室里跳動(dòng)的代碼、在暴雨中淬煉的化學(xué)分子、在《湖北省汽車工業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》勾勒的萬億產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖里。
13公里的東風(fēng)大道延展為產(chǎn)業(yè)動(dòng)脈
“汽車產(chǎn)業(yè)不僅要造車，更要造生態(tài)、造未來?！敝袊?guó)工程院院士、清華大學(xué)智能綠色車輛與交通全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)，在上個(gè)月湖北十堰召開的“2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議”上這樣說。
在這片誕生過“敢為人先”精神的熱土上，規(guī)模、創(chuàng)新、配套、物流、人文五大優(yōu)勢(shì)的共振，一場(chǎng)融合政府意志與企業(yè)創(chuàng)新的、關(guān)于未來出行文明的宏大實(shí)驗(yàn)，正悄然改變中國(guó)乃至世界的汽車產(chǎn)業(yè)。
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