您說(shuō)2025國(guó)內(nèi)車市都內(nèi)卷到什么程度了！驗(yàn)證車輛防護(hù)安全竟然祭出了5噸重的鋼卷，模擬貨車前車掉落鋼卷后發(fā)生碰撞的案例，這輛東風(fēng)本田S7最終利用車頭潰縮緩沖區(qū)扛下了所有，乘員艙基本完整，氣囊該彈的也彈了，按照日常交通事故現(xiàn)場(chǎng)推測(cè)，車內(nèi)乘員如果都正確使用了約束系統(tǒng)，他們大概率能自行解鎖安全帶、解鎖車門下車及時(shí)逃生。
由上圖我們可以得知前排雙氣囊正常彈出，前排乘客雙膝部氣囊正常彈出，為此筆者特別翻查了東風(fēng)本田S7的官方配置表，安全一欄全表標(biāo)配的功能配置齊全到讓人驚嘆，其中ACE承載車身結(jié)構(gòu)、鋁合金引擎蓋、前高強(qiáng)度鋁合金防撞梁(帶鋁合金吸能盒)、后高強(qiáng)度鋼防撞梁(帶吸能盒)、前/后排安全帶未系提醒、前排氣囊+前排側(cè)氣囊+前排膝部氣囊+前排中央氣囊+后排側(cè)氣囊+前后排貫穿式側(cè)氣簾，正是因?yàn)槿绱她R全的被動(dòng)安全裝備，東風(fēng)本田S7才能在撞擊鋼卷后保全了車內(nèi)乘員的生命財(cái)產(chǎn)安全。
其實(shí)在“安全理念”方面，老牌傳統(tǒng)車企已經(jīng)通過(guò)多年的實(shí)戰(zhàn)打造出一套完善的理論體系，并應(yīng)用到研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造當(dāng)中，所以就當(dāng)前屢屢爆出新能源汽車慘烈事故的當(dāng)下，如果您打算選車，其實(shí)完全可以看看“合資新能源汽車”，單就產(chǎn)品綜合表現(xiàn)而言，它們首先能為您提供不錯(cuò)的用車體驗(yàn)，同時(shí)還能為您提供更加周到的主被動(dòng)安全防護(hù)，另外還能憑借完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為您提供便捷的選車買車用車養(yǎng)車等服務(wù)。
這次碰撞測(cè)試總共模擬了5種碰撞情況，文章開篇說(shuō)的第一種正面撞擊測(cè)試，第二種則是模擬了偏置碰撞，如上圖所示，在5噸鋼卷的撞擊下左側(cè)車頭出現(xiàn)損傷，但車內(nèi)前排氣囊正常彈出，側(cè)氣簾正常彈出，更重要的是前后車門能正常打開，這是車內(nèi)乘員能順利逃生的關(guān)鍵。
筆者檢索了東風(fēng)本田S7相關(guān)資訊，萬(wàn)萬(wàn)沒想到它竟然拿下過(guò)“2024年中國(guó)十佳車身”的獎(jiǎng)項(xiàng)，要知道評(píng)價(jià)該獎(jiǎng)項(xiàng)的活動(dòng)是中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等權(quán)威機(jī)構(gòu)聯(lián)合主辦的，所以“2024十佳安全車身”還是相當(dāng)有含金量的。
如上圖(來(lái)自車型官網(wǎng))所示，東風(fēng)本田S7同樣完美繼承了本田優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車頭部分分為上中下三道傳力路徑，其中上部傳力路徑為翼子板內(nèi)部縱梁向前延伸逐漸向下彎曲，梁頭和車身前部縱梁梁頭相連，這樣在遭遇正碰或偏置碰撞事故中，能有效分散部分碰撞能量到上部傳力路徑，能為乘員艙起到更好的防護(hù)；
中部傳力路徑即前防撞梁+吸能盒+車身前部縱梁等構(gòu)成，從上圖中我們也能看到前吸能盒進(jìn)行了加寬，同時(shí)左右兩側(cè)車身前縱梁頭也進(jìn)行了外擴(kuò)加寬，這種設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)偏置碰撞擁有更好的防護(hù)表現(xiàn)；
上圖中的下圖車頭部分前端粗大的橫梁很明顯，說(shuō)明東風(fēng)本田S7前副車架至少采用了復(fù)合框架結(jié)構(gòu)，也有可能是全框式前副車架，這樣在遭遇前碰事故時(shí)，前副車架前端橫梁承接碰撞能量，并分散到左右兩側(cè)縱梁結(jié)構(gòu)，再向下部傳力路徑中的骨架分散傳遞，這就是車頭部分的下部傳力路徑。
當(dāng)來(lái)自車頭的碰撞能量被一分為三，您說(shuō)是不是有效降低了乘員艙的壓力，最大限度保證了乘員艙的完整，為車內(nèi)乘員保留出了更多生存空間呢？起碼這兩次鋼卷正碰和偏置碰撞測(cè)試結(jié)果驗(yàn)證了這一點(diǎn)。
第三次鋼卷測(cè)試為側(cè)碰，鋼卷如上圖條件中滾落撞擊車輛B柱，考驗(yàn)的是乘員艙側(cè)碰防護(hù)架構(gòu)和動(dòng)力電池安全防護(hù)，碰撞后B柱未見明顯彎折，車門還能正常打開，這說(shuō)明車側(cè)框架結(jié)構(gòu)中B柱+門檻梁+乘員艙內(nèi)置的橫向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)撐住了這沉重一擊，通常動(dòng)力電池布置在左右兩側(cè)門檻梁內(nèi)，因此這次側(cè)碰似乎并未影響到動(dòng)力電池。
據(jù)官方資料顯示，東風(fēng)本田S7車身應(yīng)用高強(qiáng)度鋼的比例達(dá)到了68%，其中1500MPa航空級(jí)熱成型鋼占比約為25%，得益于動(dòng)力電池復(fù)合加強(qiáng)，東風(fēng)本田S7的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了4萬(wàn)牛·米/度，要知道更高的車身抗扭轉(zhuǎn)剛度也有利于車輛駕控表現(xiàn)提升哦。
第四次和第五次分別考驗(yàn)了左側(cè)和右側(cè)A柱，從上圖中可以看出A柱變形程度不算大，只有輕微凹痕，一方面說(shuō)明了車身應(yīng)用1500MPa熱成型鋼的真實(shí)性，另外相關(guān)資訊顯示東風(fēng)本田S7的A柱居然有多達(dá)5層，其中三層均為1500MPa熱成型鋼，一層980MPa高強(qiáng)度鋼，并且焊接技術(shù)還采用了本田獨(dú)創(chuàng)的電阻焊技術(shù)，既提升了焊接強(qiáng)度，同時(shí)盡可能降低了A柱寬度，減少A柱盲區(qū)，擴(kuò)大了駕駛視野，當(dāng)然行車安全就更有保證了。
如果按照某新勢(shì)力車企某工作人員的計(jì)算方式，1500MPa×3+980MPa，哇哦，那東風(fēng)本田S7這A柱強(qiáng)悍程度可海了去了，哈哈，開個(gè)玩笑大家千萬(wàn)別當(dāng)真哈。
東風(fēng)本田S7官網(wǎng)上有一條動(dòng)力電池的視頻，筆者截到了幾張圖剛好能看出動(dòng)力電池內(nèi)部的骨架，因?yàn)閯?dòng)力電池安全是新能源汽車所有安全內(nèi)容中至關(guān)重要的一項(xiàng)，也是所有新能源汽車消費(fèi)者相當(dāng)關(guān)心的重點(diǎn)，所以筆者也檢索了相關(guān)資訊。
東風(fēng)本田S7電池包采用了一體壓鑄式全鋁殼體，更是有多達(dá)15層物理防護(hù)，電池電路采用了雙保險(xiǎn)設(shè)計(jì)，分體隔離式冷卻系統(tǒng)讓動(dòng)力電池安全更上一層樓，更重要的是，東風(fēng)本田S7的動(dòng)力電池采用了多模組結(jié)構(gòu)，如果后期使用中發(fā)生單體損壞，維修時(shí)可以采用單獨(dú)更換單個(gè)電池模組的方式，進(jìn)一步降低了維修成本，用新能源汽車都踏實(shí)了，看來(lái)老牌傳統(tǒng)車企還是更會(huì)照顧消費(fèi)者的利益??！
東風(fēng)本田S7歷經(jīng)5噸鋼卷5次暴虐之后，張教授還在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了解讀，利用視頻資料和車輛實(shí)際受損情況，全面詳實(shí)展示了科學(xué)合理的安全車身是如何為車內(nèi)乘員做到更好安全防護(hù)的。
近年來(lái)隨著中國(guó)車市全面向新能源化轉(zhuǎn)型，新能源汽車銷量占比一再增高，但這些大馬力電驅(qū)怪獸也為我們的交通環(huán)境帶來(lái)了諸多慘烈交通事故案例，沒有安全又何談豪華呢？
東風(fēng)本田S7通過(guò)超重鋼卷碰撞測(cè)試驗(yàn)證車身防護(hù)架構(gòu)安全，首先說(shuō)明了老牌車企更高的安全觀念，同時(shí)又全方位展示了科學(xué)合理的安全車身是可以為車內(nèi)乘員帶來(lái)更好安全防護(hù)，選車，即便是選新能源汽車，筆者也建議多對(duì)比試駕，只有多對(duì)比試駕之后，您可能會(huì)發(fā)現(xiàn)更多老牌傳統(tǒng)車企打造的新能源汽車有更多優(yōu)點(diǎn)，而這些不僅體現(xiàn)在車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，同時(shí)在服務(wù)水平方面也會(huì)有所體現(xiàn)，選車不僅是選擇了一輛汽車產(chǎn)品，同時(shí)還意味著將來(lái)的用車養(yǎng)車服務(wù)體驗(yàn)哦。
注：文內(nèi)配圖源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪！即興成文未及審校，若有錯(cuò)誤疏漏敬請(qǐng)諒解！
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