DoNews4月18日消息，據(jù)航空博主@這不過分啊 透露，國內(nèi)去哪兒平臺上已經(jīng)搜不到南航機票了。據(jù)其表示，南航此次暫時關(guān)停去哪兒網(wǎng)所有機票銷售，主要是因為其機票代理違規(guī)銷售。

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DoNews隨后在去哪兒網(wǎng)站上搜索，發(fā)現(xiàn)確實已經(jīng)找不到南航了。DoNews也就此詢問了去哪兒相關(guān)工作人員，截至發(fā)稿，暫無得到回復(fù)。

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有媒體報道稱，南航此次關(guān)停去哪兒渠道的直接導(dǎo)火索，是平臺代理商通過加價銷售、篡改行程、多收退改費用等違規(guī)操作侵害旅客權(quán)益。但更深層的原因，在于OTA的商業(yè)模式已嚴重擠壓航司生存空間。

根據(jù)歐洲航空公司聯(lián)盟（A4E）的研究報告，除Expedia外，全球主流OTA的機票價格平均高出航司直銷渠道25%。在中國市場，OTA平臺通過高額代理費、捆綁銷售、模糊定價等手段，將航空公司的核心利潤轉(zhuǎn)化為OTA的資本盛宴。

更值得警惕的是，OTA正在通過"數(shù)據(jù)截流"切斷航司與旅客的直接聯(lián)系。許多旅客在OTA下單后，航司甚至無法獲取完整的客戶信息，導(dǎo)致后續(xù)服務(wù)鏈條斷裂。

當航班延誤、取消時，OTA往往扣留退款或延遲傳遞關(guān)鍵信息，最終由航司承擔品牌信譽損失。這種"OTA吃肉、航司背鍋"的畸形生態(tài)，已威脅到航空運輸業(yè)的長遠發(fā)展。

目前航司官方渠道購票占比普遍不足30%，大量旅客仍被困在OTA的信息繭房中。南航此次關(guān)停去哪兒渠道，標志著航司從被動防御轉(zhuǎn)向主動進攻。