2025年4月17日傍晚，意大利南部那不勒斯灣的山間薄霧中，一條連接卡斯特拉馬雷迪斯塔比亞鎮(zhèn)與法伊托山的纜車線路突然發(fā)出金屬斷裂的刺耳聲響。隨著支撐纜繩的斷裂，正在陡坡上行進(jìn)的纜車瞬間失控墜落，砸向海拔1200米的深谷。這場突如其來的災(zāi)難造成四人死亡、一人重傷的血色結(jié)局，令這座承載著半個世紀(jì)觀光記憶的纜車系統(tǒng)再次蒙上陰影。
災(zāi)難發(fā)生的瞬間
這條總長3公里的高空纜車線路，正值旅游旺季重啟運營的第七天。下午3時許，當(dāng)?shù)谝徊ㄓ慰统俗|車登頂法伊托山時，其中一輛上行纜車突然遭遇牽引纜繩斷裂。據(jù)目擊者回憶，伴隨著金屬崩裂聲的，是車廂以10米/秒速度墜落的死亡拋物線——纜車在撞擊山間鋼架與施工吊車后，最終翻滾墜入深淵。與此同時，下行方向的另一輛纜車因靠近山腳基站，其搭載的16名乘客得以幸免于難。
四名遇難者的身份構(gòu)成國際旅游安全圖譜的縮影：兩名英國中年游客剛結(jié)束龐貝古城游覽，計劃用鏡頭記錄維蘇威火山的黃昏；59歲的意大利籍員工卡梅因·帕爾托正進(jìn)行日常巡檢；而來自特拉維夫的以色列女教師則是獨自完成環(huán)地中海畢業(yè)旅行。唯一的幸存者被困在扭曲變形的車廂里，等待了整整3小時才被救援直升機(jī)發(fā)現(xiàn)。
救援行動中的自然對決
當(dāng)濃霧裹挾著7級陣風(fēng)封鎖整個峽谷時，50名消防員與高山救援隊正在與氣象條件展開生死競速。能見度不足5米的極端環(huán)境讓熱成像儀失效，空中救援被迫中斷。地面小組沿陡峭崖壁布設(shè)安全繩網(wǎng)時，不斷有小碎石從90度巖壁上崩落?！肝覀兟犚妼γ嫔襟w傳來微弱的敲擊聲，但濃霧就像實體墻擋住了去路?！咕仍笓]官在后續(xù)報告中寫道。直至夜間8時，熱感無人機(jī)才定位到殘骸區(qū)域，當(dāng)破拆工具切開車廂頂棚時，四具遺體仍保持著緊急避險時的蜷縮姿態(tài)。
系統(tǒng)漏洞的拷問
EAV公共交通公司主席翁貝托·德·格雷戈里奧在聲明中強調(diào)，該纜車系統(tǒng)「在重啟前通過所有法定安全檢測」。但技術(shù)人員透露的細(xì)節(jié)令人不安：斷裂的48毫米鋼芯纜繩曾在2023年例行檢查中顯示3%的金屬疲勞，當(dāng)時評估為「五年內(nèi)安全」。更引人注目的是，此次事故與2021年馬焦雷湖纜車事故形成可怕呼應(yīng)——四年前同樣因纜繩斷裂導(dǎo)致的14人死亡慘劇中，事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)應(yīng)急制動系統(tǒng)被人為禁用。
這條自1952年啟用的空中走廊，曾是工業(yè)時代旅游基建的驕傲。紅色車廂每天運送兩千人次登頂，游客能在七分鐘航程中俯瞰維蘇威火山的熔巖遺跡與那不勒斯灣的翡翠海面。在旅游業(yè)貢獻(xiàn)14%GDP的坎帕尼亞大區(qū)，這條線路承載的不僅是觀光功能，更是意大利戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的象征。然而2019年系統(tǒng)更新時，原有三根承重纜改為兩根的「效能優(yōu)化」方案，如今看來暗藏致命隱患。
安全機(jī)制的破與立
事故次日，那不勒斯地方檢察院封存了全部運營記錄，調(diào)查重點直指兩個方向：是否存在類似2021年的維護(hù)疏失，以及極端天氣預(yù)警機(jī)制的失效。事實上，當(dāng)日的陣風(fēng)風(fēng)速已達(dá)營運上限的90%，但天氣預(yù)報系統(tǒng)未觸發(fā)自動停運協(xié)議。在山區(qū)氣候多變的阿馬爾菲海岸，這種機(jī)制漏洞無異于定時炸彈。
國際纜車安全聯(lián)盟緊急發(fā)布的臨時建議中，強調(diào)全行業(yè)應(yīng)強化三點：實時應(yīng)力監(jiān)控系統(tǒng)、冗余纜繩設(shè)計規(guī)范、氣象聯(lián)動應(yīng)急響應(yīng)。而當(dāng)?shù)鼐用窀谏缃痪W(wǎng)絡(luò)發(fā)起聯(lián)署，要求恢復(fù)傳統(tǒng)的三纜系統(tǒng)配置?！肝覀儾灰剩灰钪吹铰淙??！乖谕镀表撁嫔希@條留言獲得3.2萬次共鳴。
暮色中的卡斯特拉馬雷迪斯塔比亞車站，曾經(jīng)懸掛的「歐洲最美空中走廊」銅牌已被撤下。當(dāng)海風(fēng)掠過空蕩的纜繩支架，山谷間仿佛還回蕩著四年前馬焦雷湖事故調(diào)查官的話：「我們總在悲劇后才發(fā)明安全，但生命不該是技術(shù)進(jìn)步的試錯代價。」如今，那輛永遠(yuǎn)停在1226米標(biāo)高點的纜車殘骸，正用銹紅的傷痕提醒人類：在云端與深淵之間，從沒有僥幸的容身之處。
照片由Pexels提供
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