近日，東莞發(fā)改委發(fā)布關于《G9411莞佛高速公路虎門大橋段安全韌性提升工程社會穩(wěn)定風險分析報告(東莞)》評估前的公示，信息表示虎門大橋多年超負荷運營之下，承載能力不滿足要求，耐久性顯著下降，因此需要提長安全韌性。
其實這就是對虎門大橋養(yǎng)護一下，只是這次養(yǎng)護的整體規(guī)模較大，總投資達到了15.5億元，預計2025年10月開工，2027年12月完工，施工期達到了27個月，更為關鍵的是，還將封閉道路施工12至15個月。
虎門大橋作為珠江兩岸的重要通道之一，一直有著不錯流量，如今要養(yǎng)護，那不管是封閉還是不封閉施工，勢必都會影響到虎門大橋的通行能力，而虎門大橋溢出的交通量基本是落到南沙大橋和深中通道上，尤其是深中通道，壓力山大，或上演“堵堵堵”場景。
深中通道于2024年建成通車，建成還不到一年時間，就一直有著大流量，基本是達到了暢通通行的上限了，也就出現了上下班高峰期和節(jié)假日擁堵的情況，就算平時，車流量也是很大的。
那把虎門大橋溢出的流量都加到深中通道上，那深中通道豈不是更加繁忙了，甚至可以預見，深中通道每天都會堵的老長，珠江兩岸又會再現過江難的情況。
曾經，在深中通道沒建成之前，虎門大橋就是如此，每天堵堵堵，而且堵得老長，影響珠江兩岸的出行，現在深中通道來了，分擔了不少虎門大橋的流量，才使得過珠江更容易一些，可好日子沒過幾天，虎門大橋又要封閉養(yǎng)護，也就少了一座過江通道的分流，就算虎門大橋現在不是很繁忙，可每天也有著約7萬的車次，如此多的流量放到從任何一座過江通道上，都是壓力山大的。
可虎門大橋養(yǎng)護也是必要的，這更有助于安全出行，進一步提升虎門大橋的使用壽命，就是苦了深中通道。
其實由此也能看出，珠江上真的需要建設更多的過江通道，一是因為珠江兩岸發(fā)展越來越出色，對于過珠江的需求越來越大，那自然需要更多過江通道了；二是因為出現突發(fā)情況，就好比上面說到的虎門大橋養(yǎng)護，要兩年，這就需要更多的過江通道來分流的。
因此，不管是珠江上建設更多的過江通道，還是對于虎門大橋的改擴建，或許都是進一步發(fā)展的需要。
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