深圳市正加速推進機場東站和西麗站兩大超級高鐵站建設，形成 “三主四輔” 鐵路客運格局。
這兩大樞紐與現(xiàn)有深圳北站在功能定位、規(guī)劃布局和戰(zhàn)略作用上存在顯著差異，共同構建起粵港澳大灣區(qū)核心交通網(wǎng)絡。
首先，功能定位差異！
深圳北站作為現(xiàn)有主樞紐，定位為廣深港高鐵核心客站，承擔長途高鐵與部分城際客流，設計規(guī)模 11 臺 20 線，2023 年春運單日發(fā)送旅客突破 27.5 萬人次。
西麗站則定位為 “贛深、深茂高鐵主客站 + 城際樞紐”，規(guī)劃 13 臺 25 線，將引入贛深、深茂、廣深第二高鐵及深汕、深珠城際，日均客流量預計超 130 萬人次，重點服務深圳西部科創(chuàng)走廊與跨珠江口通道需求。
機場東站定位為空鐵聯(lián)運樞紐，設 6 臺 14 線，銜接深江高鐵、廣深第二高鐵，通過深圳地鐵 1、12、20 號線及 APM 線實現(xiàn)機場 T1 航站樓 5 分鐘換乘，日均客流預計達 50 萬人次，強化前海中心與國際會展城的交通輻射。
其次，規(guī)劃創(chuàng)新與技術突破！
西麗站采用 “多層多向進出 + 上蓋開發(fā)” 模式，構建地下兩層至地上三層的立體慢行網(wǎng)絡，通過 13、15、27 號線等地鐵線實現(xiàn)站內換乘。其設計融合 “站城一體” 理念，上蓋建設生態(tài)公園，打造 TOD4.0 示范工程，預計 2028 年建成后成為國內最大軌交換乘站。
機場東站則以 “紅樹林生態(tài)” 為設計靈感，通過空鐵安檢互認、流程優(yōu)化，實現(xiàn)航空與高鐵無縫銜接，同時預留深珠城際接入條件，計劃 2027 年竣工。
最后，戰(zhàn)略優(yōu)勢與區(qū)域價值！
西麗站通過贛深高鐵、深珠城際等線路，強化深圳與江西、粵西及珠海的聯(lián)系，分流深圳北站 30% 以上的過境客流，支撐南山科技園、留仙洞總部基地等科創(chuàng)載體發(fā)展。
機場東站則依托深江高鐵（2028 年通車后深圳至江門 1 小時通達），打造 “機場 + 高鐵” 雙樞紐，推動前海自貿(mào)區(qū)與東莞濱海灣新區(qū)協(xié)同發(fā)展，成為廣深港澳科創(chuàng)走廊的重要節(jié)點。
兩大樞紐與深圳北站形成 “東 - 中 - 西” 均衡布局，共同提升深圳作為國家鐵路樞紐城市的能級。
延伸閱讀：深圳高鐵發(fā)展迅猛！
深圳市近十年高鐵網(wǎng)絡發(fā)展迅速，客運量持續(xù)攀升。
截至 2024 年，深圳北站高鐵總客流突破 1.16 億人次，較 2023 年增長 6.4%，總客流達 2.7 億人次，創(chuàng)歷史新高。
廣深港高鐵 2025 年春運跨境客流近 400 萬人次，同比增長 24%，單日最高發(fā)送旅客超 27.5 萬人次。
隨著贛深、深汕等高鐵線路開通，深圳北站已接入全國 93 個主要城市，形成 “1 小時大灣區(qū)、6 小時全國核心城市” 的通達格局。
規(guī)劃方面，西麗站、機場東站兩大超級樞紐加速建設，西麗站將引入贛深、深茂等高鐵，日均客流預計超 130 萬人次；機場東站強化空鐵聯(lián)運，2027 年建成后可實現(xiàn) 5 分鐘換乘機場。
至 2035 年，深圳計劃形成 6 大鐵路走廊，國家鐵路運營里程達 340 公里以上，4 小時覆蓋泛珠三角 55% 地級市，高鐵年發(fā)送量突破 9000 萬人次，全面建成國際性綜合交通樞紐。
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