更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革
出品： 電動(dòng)星球
作者：星球君
中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)，短短兩個(gè)月經(jīng)歷了一個(gè)大轉(zhuǎn)彎。
開年以來，先是自主品牌前后腳發(fā)布層級(jí)分明的智駕方案，宣布進(jìn)入「全民智駕」時(shí)代，在一片對(duì)「全民智駕」話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪中，新造車又率先透露自家的 L3 級(jí)方案將在 2025 年或年底、或第四季度落地。
就在人們對(duì)智能駕駛前景歡呼雀躍之時(shí)，眾多事故的堆疊，讓「安全」，這一曾經(jīng)被功能營(yíng)銷搶去風(fēng)頭的關(guān)鍵能力，重新站到鎂光燈中央。
因而，當(dāng) 4 月 16 日，嵐圖汽車 CEO 盧放在北京宣布嵐圖將在今年年底發(fā)布具備 L3 能力的新車型時(shí)，所有的媒體都想知道，它們?cè)趺创_保安全？
今天來聊聊嵐圖怎么做。
克制
克制，是我們對(duì)整場(chǎng)發(fā)布會(huì)最為強(qiáng)烈的感受。
沒有哇哇大叫的小視頻，也沒有對(duì)數(shù)字營(yíng)銷的過分追求，這樣的發(fā)布會(huì)不追求情緒的煽動(dòng)，初聽會(huì)覺得不夠燃，但足夠穩(wěn)。
登臺(tái)不到 3 分鐘，盧放的演講重點(diǎn)，就從對(duì) 2025 年中國(guó)科技崛起、嵐圖新能源技術(shù)成就，轉(zhuǎn)到了嵐圖對(duì)安全的堅(jiān)持上。
原因或許在于盧放那句，僅給予用戶智駕使用權(quán)，而忽視用戶對(duì)智駕知情權(quán)的行為，是「對(duì)用戶不負(fù)責(zé)任的宣傳」。
整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，盧放在介紹嵐圖的技術(shù)時(shí)，前前后后總會(huì)補(bǔ)上幾句話語(yǔ)，強(qiáng)調(diào)無論是 L2 還是即將到來的 L3，駕駛員都有責(zé)任保障車輛的安全行駛。
用他的話來說，就是 「（L3）是有限的放松，而不是放飛自我」。
中國(guó)智駕營(yíng)銷愈發(fā)「放飛自我」的 2025 年，這樣的謹(jǐn)慎少之又少。
人們似乎忘了，研發(fā)智能駕駛的初衷是讓出行變得更安全、更可靠，如今發(fā)布會(huì)上「比人駕更安全」的表態(tài)，卻在后續(xù)的介紹與傳播中，無形中讓步于技術(shù)的「炫技」。
甚至就如盧放所提到的，當(dāng)前市面上對(duì)智駕等級(jí)的傳播非常模糊，「有的說 L2.5、有說 L2.9 的，更過分的還有說睡在車?yán)镒屲囎约洪_的」，但其本質(zhì)還只是 L2，需要駕駛員時(shí)刻注意周邊環(huán)境的變化。
而對(duì)過度營(yíng)銷的克制，必須建立在技術(shù)的先進(jìn)性上，否則那不能叫做克制，反而會(huì)被視為「無能」。
那，嵐圖有過硬的技術(shù)嗎？
從 L2 到 L3
16 號(hào)的嵐圖表現(xiàn)出了信心，而我們要看的，首先是嵐圖做到了什么，然后是它準(zhǔn)備做什么。
全新 嵐圖夢(mèng)想家 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）上所搭載的華為乾崑智駕 A DS 3 .0，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)車位到車位、城區(qū)領(lǐng)航、代客泊車等輔助駕駛能力。
但在嵐圖看來，跟擦邊自動(dòng)駕駛的數(shù)字游戲比起來，避免道路事故才是輔助駕駛的本義。
嵐圖列出了一個(gè)數(shù)據(jù)：2025 年，嵐圖的 L2 方案高階智駕總里程已經(jīng)超 2428 萬公里，幫助用戶避免了超 4556 次可能碰撞。
更具體的能力，是在 192 線激光雷達(dá)等軟硬件基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)的 130km/h 時(shí)速下的 AEB、eAES，并且在面對(duì)雨/雪/霧/塵/夜間天氣、異形障礙物等情況下，能夠進(jìn)行主動(dòng)響應(yīng)。
在這套智駕方案的幫助下，全新嵐圖夢(mèng)想家在 2024 年 9 月 19 日上市后，連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)新能源 MPV 銷冠。
除了夢(mèng)想家，嵐圖在發(fā)布會(huì)上還透露，計(jì)劃今年落地的全尺寸大六座SUV「泰山」，將成為其 L3 能力的首次體現(xiàn)。
即將到來的嵐圖 L3 架構(gòu)，支持 AEB 160km/h 的剎停、雙芯片帶來的 1000TOPS 算力、700 線激光雷達(dá)、雙備份方案設(shè)計(jì)下降低至 100ms 的線控制動(dòng)技術(shù)等，相較 L2 時(shí)代首先是參數(shù)的提升。
L3時(shí)代的底色一定有安全，而安全在技術(shù)上看，則是參數(shù)過飽和帶來的能力冗余。
配合全場(chǎng)發(fā)布會(huì)的克制與敬畏，嵐圖 L3 時(shí)代的「安全」方法論呼之欲出。
嵐圖對(duì) L3 的理解，是在人駕參與度的進(jìn)一步降低的情況下，要車輛更加「靈動(dòng)」，即對(duì)車輛提出了更加獨(dú)立、主動(dòng)、智能化的要求。
因此，盧放認(rèn)為車輛的智能化職責(zé)不應(yīng)由智駕系統(tǒng)獨(dú)自承擔(dān)，而是要融入整車之中。
嵐圖天元架構(gòu)的青云 L3 級(jí)智能安全行駛平臺(tái)和鯤鵬 L3 級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)，給予車輛體魄和大腦。天元架構(gòu)的青云整車平臺(tái)，就是從車輛控制角度，為安全作進(jìn)一步兜底。
參數(shù)上看，青云整車平臺(tái)的全主動(dòng)懸架提供了 200mm 升降行程、10 次/秒無級(jí)調(diào)節(jié)控制、號(hào)稱比傳統(tǒng)空氣彈簧快 100 倍的 0.5s 調(diào)節(jié)速度。
另外，全新的軸向磁通電機(jī)單電機(jī)扭矩 680N·m，四電機(jī)下扭矩2720N·m，雙電機(jī)、三電機(jī)、四電機(jī)，都可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，互為冗余。
分布式四電機(jī)下每個(gè)車輪的獨(dú)立輸出，讓車輛擁有原地調(diào)頭、圓規(guī)調(diào)頭等功能，更重要的是在極限場(chǎng)景，譬如爬陡坡、高速爆胎等。
提到原地調(diào)頭、圓規(guī)調(diào)頭等與轉(zhuǎn)向角度息息相關(guān)的能力，線控技術(shù)不能缺席。
青云整車平臺(tái)的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，可以根據(jù)駕駛員的習(xí)慣，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度和 4.5:1-15:1 范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)向比，后輪則提供了 ±5° 或 ±10° 的轉(zhuǎn)向角度。
另一個(gè)與安全息息相關(guān)的維度，是反應(yīng)速度。
嵐圖表示，其線控技術(shù)響應(yīng)時(shí)間相較傳統(tǒng)方案降低 30%，從 150ms 降低至 100ms，制動(dòng)距離也隨之降低，百公里時(shí)速下制動(dòng)距離縮小 1.8m 以上。
能力、速度講完了，最后是給系統(tǒng)兜底的可靠性。
嵐圖青云整車平臺(tái)給線控轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)，都提供了雙重冗余。萬一出現(xiàn)主線控系統(tǒng)失效的嚴(yán)重事故，備用系統(tǒng)將會(huì)以 10ms 的速度啟動(dòng)。
至此，嵐圖的安全藍(lán)圖逐步呈現(xiàn)。那么下一個(gè)問題是，嵐圖準(zhǔn)備好迎接 L3 時(shí)代的考驗(yàn)了嗎？
親自上陣
發(fā)布會(huì)上令我們印象深刻的另一點(diǎn)，是聊完以上跟安全、冗余、備份密不可分的環(huán)節(jié)之后，嵐圖才徐徐展開 L3 時(shí)代的主要特性——有條件的自動(dòng)駕駛。
有條件，意味著要有準(zhǔn)備。除了上文提到的主被動(dòng)安全，智駕本身，也理應(yīng)做好充足的技術(shù)準(zhǔn)備，而不是營(yíng)銷準(zhǔn)備。
嵐圖的準(zhǔn)備，來自于全新升級(jí)的硬件系統(tǒng)。
除升級(jí)到超 48 顆傳感器外，鯤鵬智駕系統(tǒng)的激光雷達(dá)數(shù)量從現(xiàn)有的 1 顆升級(jí)至 4 顆，線數(shù)也從目前高端市場(chǎng)常見的 192 線，堆高至 700 線。
升級(jí)過的感知系統(tǒng)配合 1000TOPS 的雙智駕芯片，車輛智駕狀態(tài)下對(duì)危險(xiǎn)的感知能力比 L2 時(shí)代更強(qiáng)。
除了從車身、智駕等層面做好準(zhǔn)備，嵐圖也表示，將會(huì)對(duì)駕駛員，甚至道路參與者進(jìn)入 L3 時(shí)代后的知情權(quán)、使用權(quán)做針對(duì)性優(yōu)化。
盧放指出，在需要接管的情況，車內(nèi)用燈光閃爍、語(yǔ)音警示、座椅振動(dòng)三級(jí)遞進(jìn)警示，車外也將通過外置揚(yáng)聲器和燈光進(jìn)行提醒，保證車內(nèi)車外安全。
對(duì)危險(xiǎn)的多重響應(yīng)，也反過來對(duì)應(yīng)著整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的「克制」與「穩(wěn)妥」。
但觀察最近嵐圖的動(dòng)作，我們發(fā)現(xiàn)它在保持克制態(tài)度的基礎(chǔ)上，依然勇于，并敢于證明自己。
這兩年造車難度越來越高，不僅因?yàn)槠醇夹g(shù)高地，還需要拼 CEO 的投入度。
對(duì)天元架構(gòu)的安全性進(jìn)行介紹時(shí)，大屏幕上的測(cè)試視頻，出鏡率最高的是身為 CEO 的盧放。
他不僅在與央視的直播測(cè)試中全程講解，在實(shí)際極限場(chǎng)景測(cè)試中，他更是親自上陣。
譬如，在測(cè)試超高速自動(dòng)緊急制動(dòng)時(shí)，盧放駕駛著嵐圖夢(mèng)想家，蒙眼啟動(dòng)智駕功能后，深踩油門將車速提升至 130km/h 進(jìn)行沖刺，AEB 的作用之下，車輛在障礙物前不到一米處，成功剎停；
又譬如，嵐圖 FREE 上市前夕，嵐圖在懸崖邊上畫了個(gè)車位，讓盧放坐進(jìn)駕駛位，啟動(dòng)自動(dòng)泊車功能，將車輛成功停入。
這些極限場(chǎng)景下，盧放的身影從未缺席。
先要敢把 CEO 放在懸崖邊上，然后才敢打出「每個(gè)技術(shù)高點(diǎn)都經(jīng)歷嚴(yán)苛認(rèn)證，才能推給用戶」的 PPT。
PPT 是過去一年來智駕無序營(yíng)銷的重災(zāi)區(qū)，而辭藻無論再怎么精雕細(xì)琢，也無法影響用戶最終體驗(yàn)到的車輛本身。
測(cè)試，甚至是 CEO 親身測(cè)試，相較于 PPT 本身具備更充足說服力。而盧放過去一段時(shí)間來的親自上陣，也足以體現(xiàn)嵐圖除了對(duì)安全的堅(jiān)定之外，還有爭(zhēng)先的野望。
期待與現(xiàn)實(shí)
作為商業(yè)組織，如何平衡對(duì)市場(chǎng)的追逐，與社會(huì)價(jià)值的堅(jiān)守，永遠(yuǎn)是難題。
人們都對(duì)未來感十足的 L3 充滿了期待，這份期待背后的龐大市場(chǎng)，讓企業(yè)幾近陷入失序的追逐。
現(xiàn)實(shí)已經(jīng)告訴我們，創(chuàng)新一旦以浮躁為性格，一定會(huì)遭遇用戶口碑和體驗(yàn)的反噬。
沉下心為狂熱的智駕潮降溫，成為社會(huì)、汽車行業(yè)的新課題。
近期政策法規(guī)的風(fēng)向與傳聞，也有將「脫韁」的智駕宣傳拉回正軌，讓行業(yè)在可控范圍內(nèi)朝著 L3 行進(jìn)的趨勢(shì)。
嵐圖似乎在愈發(fā)突出的智駕安全討論中，找到了自己的答案：真正的智駕革命，不是讓人類交出方向盤，而是教會(huì)鋼鐵機(jī)器敬畏生命。
這份承諾與認(rèn)知，將如何落地？
往遠(yuǎn)了看，搭載嵐圖天元 L3 級(jí)智能架構(gòu)的全尺寸大六座 SUV「泰山」，將在今年年內(nèi)上市；
往近了看，嵐圖投了 5 個(gè)億，做了超 1000 項(xiàng)產(chǎn)品提升的全新嵐圖 FREE，將在上海車展亮相，這款搭載華為最新智駕和鴻蒙座艙的車型，或?qū)⑷诤蠉箞D的安全敘事。
嵐圖用安全冗余重構(gòu) L3 生存法則，希望在新的智駕敘事章節(jié)中構(gòu)建起負(fù)責(zé)任的形象。
但另一個(gè)問題在于，比起分秒必爭(zhēng)的數(shù)字游戲，志在千里的克制更考驗(yàn)企業(yè)的定力、對(duì)用戶口碑的敬畏，以及面向競(jìng)爭(zhēng)的精準(zhǔn)判斷。
嵐圖能否獲得訂單的認(rèn)可？L3 時(shí)代又是否有一張嵐圖的船票？
安全至上，與守正本心，會(huì)給我們最終的答案。
（完）
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