哪吒汽車還在撲騰，飛凡汽車也就半條命吊著？
近期，有報(bào)道稱，因急需降本和品牌調(diào)整等原因，上汽集團(tuán)已開(kāi)始實(shí)施裁員。其中，首當(dāng)其沖的是飛凡的本部員工，已被整合的飛凡高階智駕團(tuán)隊(duì)，也已經(jīng)整體被裁。
隨后，飛凡汽車回應(yīng)稱，公司在確保獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的前提下，進(jìn)一步深化“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略……以更健康穩(wěn)健的姿態(tài)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。
從飛凡汽車的回應(yīng)也能看出，公司逐步走向衰敗。
從掛牌數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年，飛凡汽車僅銷售7104輛，銷量同比大降67%，月銷不足600輛。
而2025年一季度，飛凡汽車銷量為1130輛，同比減少約57%，月均銷量?jī)H377輛，已經(jīng)處于被市場(chǎng)淘汰的邊緣。
2020年5月，上汽集團(tuán)在原本獅標(biāo)的基礎(chǔ)上新推出了R標(biāo)，并在不久后將其獨(dú)立成為了上汽R品牌，在組織架構(gòu)上與榮威、名爵平行。
2021年10月，上汽集團(tuán)又宣布R品牌命名為飛凡汽車，并設(shè)立飛凡汽車科技有限公司，以獨(dú)立公司的形式對(duì)新品牌進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、自負(fù)盈虧，成為與上汽乘用車公司平行的全新品牌。
按照當(dāng)時(shí)上汽集團(tuán)的設(shè)想，將R品牌通過(guò)飛凡汽車以獨(dú)立品牌、獨(dú)立公司的方式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，探索數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)的新模式，有助于加快開(kāi)拓中高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)。
彼時(shí)，上汽集團(tuán)表示，在起步階段飛凡汽車將充分整合上汽集團(tuán)在研發(fā)、制造、服務(wù)等領(lǐng)域的資源，由上汽技術(shù)中心提供全方位技術(shù)支持和解決方案，由乘用車分公司進(jìn)行代工生產(chǎn)，力爭(zhēng)到2025年實(shí)現(xiàn)“成為中高端智能電動(dòng)汽車頭部企業(yè)”的目標(biāo)。
然而，2021年，飛凡汽車全年交付量?jī)H為1.84萬(wàn)輛，與最初預(yù)期的3萬(wàn)輛銷售目標(biāo)差距較大，僅完成約61%。
不僅如此，飛凡汽車旗下的產(chǎn)品依舊是ER6和MARVEL R兩個(gè)舊車型，因此彼時(shí)這一品牌升級(jí)也被業(yè)內(nèi)吐槽為“舊酒裝新瓶”。
有報(bào)道顯示，銷量不及目標(biāo)，飛凡汽車卻引來(lái)了大量維權(quán)。續(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)、氣囊故障燈報(bào)警、空調(diào)蒸發(fā)箱箱體溺水、車機(jī)系統(tǒng)無(wú)法升級(jí)、經(jīng)銷商不兌現(xiàn)購(gòu)車補(bǔ)貼等一系列問(wèn)題接連被曝光。
2022年8月，10余位飛凡車主身穿標(biāo)有“上汽飛凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”字樣的白色T恤便登上了飛凡汽車的展臺(tái)。
據(jù)媒體報(bào)道，在展館內(nèi)，這些車主都相當(dāng)克制，并沒(méi)有過(guò)激舉動(dòng)。不過(guò)在離開(kāi)場(chǎng)館后，這10余位車主便開(kāi)著自己的車輛游街，并在尾部貼著“上汽飛凡汽車，續(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”的標(biāo)語(yǔ)。
據(jù)這批上汽飛凡車主爆料稱，他們所購(gòu)買(mǎi)的ER6智享版和智行版車型，官方宣傳NEDC純電續(xù)航里程為620km，然而實(shí)際續(xù)航里程只有300多km，續(xù)航近乎打了5折。
在這樣的情況下，2022年9月和2023年3月，飛凡汽車先后推出了R7和F7兩款新產(chǎn)品，這兩款車型的推出，標(biāo)志著飛凡汽車在新能源汽車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力得到了顯著提升。
不過(guò)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和競(jìng)品頻出，以及口碑崩塌，飛凡R7和F7的銷量逐漸下滑，未能達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期。
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，飛凡汽車綜合交付量達(dá)2.98萬(wàn)輛，雖然同比大幅增長(zhǎng)，但與頭部造車新勢(shì)力相比，依然“不入流”。
2023年5月31日，上汽集團(tuán)舉行了“三年行動(dòng)計(jì)劃軍令狀”簽約儀式。在上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹，總裁王曉秋等的見(jiàn)證下，包括飛凡汽車前任CEO吳冰在內(nèi)的高管都現(xiàn)場(chǎng)立下軍令狀。
不過(guò)，飛凡汽車在2023年的累計(jì)銷量為2.14萬(wàn)輛，月銷不足2000輛。
此外，工商信息顯示，2021年至2023年，飛凡汽車?yán)U納社保人員分別為9人、578人和312人，可見(jiàn)公司已開(kāi)始衰弱。
進(jìn)入2024年，飛凡汽車已逐步淪為邊緣車企。
從掛牌數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年，飛凡汽車僅銷售7104輛，銷量同比大降67%，月銷不足600輛。
面對(duì)市場(chǎng)壓力，飛凡汽車不得不選擇重新調(diào)整戰(zhàn)略，尋求新的發(fā)展路徑。
2024年10月28日晚，上汽乘用車官方微信公眾號(hào)發(fā)布名為《上汽乘用車榮威飛凡，夢(mèng)想融合，承諾加乘》的海報(bào)，正式官宣，出走三年的飛凡汽車重新回歸上汽乘用車陣營(yíng)。
隨后，飛凡汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，上海如愿汽車科技合伙企業(yè)（有限合伙）正式退出股東行列，由上汽集團(tuán)100%持股。同時(shí)，王曉秋卸任公司法定代表人及董事長(zhǎng)職務(wù)，由王駿接任。
“回歸”后的飛凡汽車，境遇并不理想。
近期，有媒體報(bào)道稱，因急需降本和品牌調(diào)整等原因，上汽集團(tuán)已開(kāi)始實(shí)施裁員，從安亭總部到臨港工廠的員工均有涉及。其中，首當(dāng)其沖的是飛凡的本部員工，已被整合的飛凡高階智駕團(tuán)隊(duì)，也已經(jīng)整體被裁。
針對(duì)這一報(bào)道，飛凡汽車相關(guān)人士回復(fù)“是有一批人離職了，團(tuán)隊(duì)合并到零束”。
3月17日，針對(duì)近期裁員乃至“倒閉”的傳聞，飛凡汽車向合作伙伴、經(jīng)銷商發(fā)表公告稱公司“一切安好”，在2024年年中，飛凡汽車還將發(fā)布全新“重磅車型”；此外，飛凡汽車還將參與4月份的北京車展。
飛凡汽車指出，2024年，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，任何一絲風(fēng)吹草動(dòng)都可能成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。包括飛凡汽車在內(nèi)，所有汽車品牌，都在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的變革。
“身處這種激烈的變革，我們需要更強(qiáng)的戰(zhàn)略定力和應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的靈活性。只有不斷創(chuàng)新、有效控制成本、精準(zhǔn)把握市場(chǎng)需求，為用戶創(chuàng)造更多的價(jià)值，才能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地?！憋w凡汽車表示。
同時(shí)，飛凡汽車強(qiáng)調(diào)，公司在確保獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的前提下，進(jìn)一步深化“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，通過(guò)加強(qiáng)與上汽集團(tuán)相關(guān)優(yōu)勢(shì)資源的協(xié)同，優(yōu)化業(yè)務(wù)職能，聚焦與用戶緊密相關(guān)的核心業(yè)務(wù)，提升整體運(yùn)營(yíng)效率，以更健康穩(wěn)健的姿態(tài)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。
然而，銷量不佳的飛凡汽車，一些探索、改革都是白搭。
吳冰曾表示，“在產(chǎn)能允許、質(zhì)量有保證的情況下，我們也希望快速把銷量拉上去。沒(méi)有一定市場(chǎng)份額的品牌和產(chǎn)品在將來(lái)都會(huì)很艱難?！?/p>
掛牌數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至3月，飛凡汽車的銷量分別為321輛、255輛和554輛，一季度整體銷量為1130輛，與上年同期2646輛相比減少約57%，月均銷量?jī)H377輛，已經(jīng)處于被市場(chǎng)淘汰的邊緣。
此外，工商信息顯示，非凡汽車一共有8則司法案件，其中一半發(fā)生在2025年。
天眼查顯示，浙江卓然智聯(lián)科技有限公司以“買(mǎi)賣合同糾紛”，狀告飛凡汽車科技有限公司、車享汽車俱樂(lè)部（上海）有限公司，開(kāi)庭時(shí)間為4月16日。
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