近日，鴻蒙智行發(fā)起“全民出行安全倡議”，呼吁規(guī)范使用智駕領(lǐng)航輔助功能，并計劃在5月1日至5日，線下開展智駕安全科普活動。在智能輔助駕駛技術(shù)快速迭代、車企競爭重心轉(zhuǎn)向“智駕賦能”的行業(yè)背景下，這樣的安全倡議及時必要且更需有效踐行。
隨著傳感器、芯片、軟件算法等軟硬件技術(shù)持續(xù)突破，以及相關(guān)產(chǎn)品成本的大規(guī)模下降，當(dāng)前我國智能輔助駕駛功能已邁入市場規(guī)?；瘧?yīng)用階段。工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年我國L2級輔助駕駛及以上新車銷量達(dá)1309.4萬輛，同比激增31.5%，滲透率達(dá)57.3%?？紤]到今年年初已有車企將L2級輔助駕駛車型價格下探到7萬元級別，越來越多車企將加快推進(jìn)“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略，預(yù)計今年這一滲透率有望再創(chuàng)新高。
與滲透率的快速提升相比，當(dāng)前智能輔助駕駛潛在的安全風(fēng)險并沒有引起足夠重視。盡管這幾年我國智能輔助駕駛技術(shù)進(jìn)步明顯，但相關(guān)產(chǎn)品仍處于技術(shù)完善階段，各項能力尚未完全成熟。無論是“視覺感知”，還是“融合感知”，都不具備全天候感知能力，特別是在暗光、逆光、雨雪、霧霾等環(huán)境條件下，感知能力有待提升。此外，受限于駕駛場景的不可窮盡性和不可預(yù)測性，即使采用數(shù)據(jù)驅(qū)動的端到端大模型，也很難對所有駕駛場景實現(xiàn)完全理解。
智能輔助駕駛產(chǎn)品技術(shù)要求不明確、測試評估不充分，也是必須面對的現(xiàn)實。目前，我國智能輔助駕駛功能相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚在研制中，整體安全保障有待提升。部分產(chǎn)品對駕駛員注意力監(jiān)測與提醒不充分，易導(dǎo)致駕駛員脫離動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)；不同產(chǎn)品在駕駛員主動干預(yù)時的響應(yīng)要求不同，易導(dǎo)致駕駛員對系統(tǒng)產(chǎn)生誤用；部分產(chǎn)品狀態(tài)提示信息不完善，易導(dǎo)致駕駛員在必要時不能及時控制車輛。此外，不少產(chǎn)品還不具備針對智能輔助駕駛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)記錄能力，且未通過測試、評估等手段進(jìn)行充分驗證，難以確保產(chǎn)品質(zhì)量安全。
面對激烈的市場競爭，不少車企為體現(xiàn)科技領(lǐng)先感和產(chǎn)品力優(yōu)勢，常?？浯笞陨淼闹悄茌o助駕駛技術(shù)，甚至虛假宣傳。一些充滿科技魅力的宣傳詞模糊了輔助駕駛和自動駕駛的界限，讓人們對智能輔助駕駛產(chǎn)生如“自動駕駛”般的技術(shù)幻覺與盲目信任。不少消費者誤以為機(jī)器可以取代駕駛員，無視路況、不分晝夜、不管雨雪地重度使用智能輔助駕駛。
而有些自媒體利用社交平臺，通過短視頻演示脫手、脫眼等不規(guī)范操作，甚至直播“一邊開著智能輔助駕駛，一邊呼呼大睡”等極端案例，也加劇了智能輔助駕駛傳播亂象。這些短視頻誤導(dǎo)消費者高估產(chǎn)品的安全水平，對智能輔助駕駛過度信賴，為交通安全事故埋下隱患。
當(dāng)前，我國新能源汽車正在從電動化加速駛向智能化。作為智能化的重要內(nèi)容和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，“智駕”是我國加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力、搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來戰(zhàn)略的制高點，是國家汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強(qiáng)的重要突破口，也是關(guān)聯(lián)眾多重點領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、構(gòu)建新型交通運輸體系的重要載體，在塑造產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動國家創(chuàng)新等方面具有重大戰(zhàn)略意義。然而，“智駕”及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，不僅依賴技術(shù)突破和市場推動，也需要安全保駕護(hù)航。如何建立“智駕”全生命周期產(chǎn)品管理方式，通過制度保障與行業(yè)自律雙輪驅(qū)動，最大限度防范產(chǎn)品應(yīng)用風(fēng)險，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和安全風(fēng)險的平衡，這是擺在監(jiān)管部門和車企面前的一道必答題。（作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日報）
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