來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)

香港《南華早報(bào)》4月17日文章，原題：美關(guān)稅助力中國(guó)與東南亞鐵路連接的夢(mèng)想越南果蔬協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)鄧福原希望，更多的越南香蕉、榴蓮和火龍果能盡早以更快的速度運(yùn)送到中國(guó)。這要間接歸功于美國(guó)——政府的關(guān)稅政策粉碎了之前對(duì)全球貿(mào)易的所有假設(shè)，并引發(fā)了對(duì)區(qū)域內(nèi)出口激增的預(yù)期。

由于缺乏冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，越南果農(nóng)無(wú)法在水果變質(zhì)之前將更多的水果運(yùn)到中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)。華盛頓的保護(hù)主義關(guān)稅為中國(guó)推動(dòng)的將越南北部鐵路和港口與中國(guó)連接起來(lái)的雄心計(jì)劃注入了緊迫性。鄧福原說(shuō)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)將有助于大大縮短越南新鮮水果抵達(dá)中國(guó)超市貨架的時(shí)間?！拔覀兊蔫F路和公路銜接得并不好，港口也還在建設(shè)中?！编嚫Ｔf(shuō)：“擬議中的鐵路項(xiàng)目帶來(lái)了諸多可能性。如果越南能夠達(dá)到中國(guó)市場(chǎng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，我們就有潛力主導(dǎo)這個(gè)市場(chǎng)，特別是榴蓮市場(chǎng)。”

中越兩國(guó)已同意對(duì)一條從中越邊境的老街通往越南最大集裝箱港口海防港的線路，以及一條沿著南海海岸的較短沿海線路開(kāi)展可行性研究工作。

馬來(lái)西亞同樣在尋求通過(guò)鐵路和港口網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)與中國(guó)的互聯(lián)互通，中國(guó)則致力于重新推動(dòng)泛亞鐵路這一長(zhǎng)久以來(lái)的構(gòu)想。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)一直有著宏偉愿景，希望通過(guò)升級(jí)鐵路、公路和港口，將東南亞地區(qū)連接起來(lái)，加快區(qū)域間的人員和貨物流動(dòng)。如今，東南亞地區(qū)越來(lái)越將中國(guó)視為商業(yè)未來(lái)的保障。最終目標(biāo)是將中國(guó)南部與新加坡、越南連接起來(lái)，并以世界第二大經(jīng)濟(jì)體為依托，加速區(qū)域內(nèi)貿(mào)易。

東南亞各國(guó)政府在擬議中的鐵路項(xiàng)目的融資和控制權(quán)問(wèn)題上一直猶豫不決，他們深知中國(guó)憑借其經(jīng)濟(jì)影響力可能帶來(lái)的影響。但是，美國(guó)政府的“關(guān)稅霰彈槍”——對(duì)馬來(lái)西亞、越南、柬埔寨征收高額關(guān)稅——大大震驚了長(zhǎng)期依賴美國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的東南亞地區(qū)。

雖然關(guān)稅政策已宣布暫停90天，以便美國(guó)與其貿(mào)易伙伴進(jìn)行談判，但分析人士警告稱，華盛頓轉(zhuǎn)向保護(hù)主義意味著東南亞將不可避免地要把增長(zhǎng)希望寄托在中國(guó)身上。

4月17日發(fā)表的中馬聯(lián)合聲明中提到，“雙方重申致力于加強(qiáng)軌道交通和基礎(chǔ)設(shè)施合作，為實(shí)現(xiàn)泛亞鐵路愿景作出貢獻(xiàn)?！敝旭R兩國(guó)“同意加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通合作，共同實(shí)施好東海岸鐵路等重點(diǎn)項(xiàng)目，促進(jìn)鐵海聯(lián)運(yùn)、提升地區(qū)互聯(lián)互通建設(shè)”。

馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路項(xiàng)目是馬來(lái)西亞境內(nèi)連接馬六甲海峽和南海深海港口的戰(zhàn)略性陸上通道，這一項(xiàng)目備受中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施和貿(mào)易規(guī)劃者的青睞。這條長(zhǎng)達(dá)665公里的鐵路是馬來(lái)西亞有史以來(lái)最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)陸兆福在接受中國(guó)媒體采訪時(shí)表示，作為兩國(guó)高質(zhì)量共建“一帶一路”旗艦項(xiàng)目，中國(guó)不僅建設(shè)馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路，還將與馬方共同運(yùn)營(yíng)這條鐵路線。

作為中國(guó)共建“一帶一路”倡議的一部分，馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路項(xiàng)目將連接馬來(lái)西亞的兩個(gè)主要港口——巴生港和關(guān)丹港，這兩個(gè)港口去年共處理了1500萬(wàn)個(gè)集裝箱，之后鐵路會(huì)向北延伸至馬來(lái)西亞與泰國(guó)的邊境。泰國(guó)正在建設(shè)高速鐵路，以便與老撾境內(nèi)由中國(guó)建造、通往中國(guó)云南省的鐵路相連。

供應(yīng)鏈戰(zhàn)略咨詢研究公司LBB International的首席執(zhí)行官馬爾科·蒂曼表示，關(guān)稅動(dòng)蕩為東南亞地區(qū)的貿(mào)易機(jī)遇帶來(lái)了新思考。他說(shuō)：“馬來(lái)西亞因其地理位置、先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施以及與中國(guó)的關(guān)系，可能處于有利地位?！?（作者艾丹·瓊斯等，宋波譯）