全球局勢動蕩的背景下，區(qū)域合作正以前所未有的速度推進。近日，中國與越南、馬來西亞、泰國等國接連發(fā)布聯(lián)合聲明，明確推動跨境鐵路互聯(lián)互通，重申“泛亞鐵路愿景”。這一構(gòu)想自1995年提出，歷經(jīng)30年波折，如今在特朗普掀起的關(guān)稅戰(zhàn)與地緣變局催化下，泛亞鐵路正從藍圖走向現(xiàn)實，預(yù)示著東南亞經(jīng)濟與地緣格局的重塑。
泛亞鐵路被譽為“陸上馬六甲海峽”，旨在通過中線（老撾-泰國-馬來西亞）、東線（越南）、西線（緬甸）連接中國與東南亞，直抵新加坡。其核心價值在于打破對海運的過度依賴，提升區(qū)域經(jīng)濟韌性。中泰高鐵一期預(yù)計2028年通車，二期或于2030年完工；中越鐵路的老街-河內(nèi)-海防段有望今年底開工，提前兩年竣工；中緬通道雖受緬甸局勢掣肘，但國內(nèi)段已基本建成。這些進展表明，泛亞鐵路中、東線有望在2030年前后成形。
為何泛亞鐵路突然提速？特朗普的關(guān)稅戰(zhàn)無疑是關(guān)鍵推手。針對包括越南、泰國在內(nèi)的多國高關(guān)稅政策，疊加疫情與地緣沖突對全球供應(yīng)鏈的沖擊，促使東南亞國家尋求多元化合作以對沖風(fēng)險。泛亞鐵路不僅拉近中國與東盟的貿(mào)易紐帶，還通過中歐班列為東盟國家打開通往歐洲的陸路通道。這種“共贏”邏輯，正是RCEP自貿(mào)區(qū)、中日韓自貿(mào)談判等區(qū)域合作加速的縮影。
泛亞鐵路的推進，不僅是交通基建的突破，更是區(qū)域經(jīng)濟一體化的里程碑。它將重塑亞歐陸路貿(mào)易格局，助力中國與東盟共同應(yīng)對全球不確定性。對于中國而言，這是“一帶一路”倡議的深化；對于東南亞，這是邁向經(jīng)濟獨立與多元化的機遇。2030年，當(dāng)高鐵從昆明直達曼谷，泛亞鐵路的“陸上絲綢之路”將徹底改變區(qū)域命運。
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