當(dāng)汽車有了“科技”這個(gè)新標(biāo)簽以后，“電子產(chǎn)品”便以一種屬性的身份，存在于汽車之上。從標(biāo)新立異的外觀設(shè)計(jì)，到天花亂墜的智能配置宣傳，再到各類博人眼球的新奇概念，無(wú)一不是在尋覓流量密碼，試圖在市場(chǎng)浪潮中掀起屬于自己的水花。然而，無(wú)論時(shí)代如何變遷，對(duì)于一家合格且久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的老牌車企而言，車輛安全性始終是不可逾越的底線，更是矢志不渝追求的行業(yè)天花板。
正面剛 側(cè)面剛 東風(fēng)本田S7面面剛
最近，東風(fēng)本田S7完成的“5 噸重鋼卷軋車”挑戰(zhàn)，是模擬了鋼卷從卡車上掉落砸向車輛的危險(xiǎn)情況。雖說(shuō)這種事件在現(xiàn)實(shí)生活中屬于小概率事件，但是造成的后果卻是不堪設(shè)想的。5噸重的鋼卷朝著東風(fēng)本田S7沖過(guò)去的時(shí)候，場(chǎng)面相當(dāng)驚險(xiǎn)。包括小編在內(nèi)的許多人心都提到了嗓子眼，畢竟巨大的鋼卷震懾力實(shí)在太強(qiáng)。東風(fēng)本田S7車頭受到一定程度的損傷，但乘員艙完好無(wú)損，A柱也穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，沒(méi)有一點(diǎn)變形。特別是車門把手自動(dòng)彈了出來(lái)，讓車內(nèi)成員能夠第一時(shí)間從車內(nèi)逃生。
東風(fēng)本田S7共經(jīng)過(guò)了5次鋼卷撞擊測(cè)試，5噸重鋼卷從高1.8米的貨車上以15度角滾動(dòng)至地面并繼續(xù)滾動(dòng)后分別從正面、正面極度偏置、側(cè)面撞擊B柱三個(gè)角度，以及
鋼卷從叉車上以約 20km/h 的速度沖向東風(fēng)本田S7，并在主、副駕A柱處上方掉落砸向車頭與A柱位置。結(jié)果顯示，車頭在不同撞擊測(cè)試中出現(xiàn)正常潰縮變形等情況，未侵入乘員艙，各輪測(cè)試中相應(yīng)位置的氣囊正常爆開(kāi)，門把手彈出，sos啟動(dòng)，車身骨架整體穩(wěn)定，車門能正常開(kāi)啟，A柱僅出現(xiàn)輕微凹痕 。
強(qiáng)度高 車身硬S7又高又硬
東風(fēng)本田一貫倡導(dǎo)交通安全，所以這一次挑戰(zhàn)的結(jié)果是本田追求安全造成的必然結(jié)果。東風(fēng)本田S7整體的奢華和真皮內(nèi)飾無(wú)關(guān)、和炫酷燈組無(wú)關(guān)卻和車身用料息息相關(guān)。
整車高強(qiáng)度鋼占比高達(dá) 68%，其中1500MPa航空級(jí)熱成型鋼占比達(dá)25%。這意味著車身每平方厘米能承受15噸的巨大壓力，強(qiáng)度和潛艇耐壓艙有得一拼。而且，其車身扭轉(zhuǎn)剛度超過(guò)40000?！っ?度，達(dá)到豪車才有的水平。這樣的車身，在面對(duì)高速過(guò)彎時(shí)的離心力，或是碰撞時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊力時(shí)，能有效抵抗彈性形變。
東風(fēng)本田S7的A柱采用了同級(jí)獨(dú)有的五層板結(jié)構(gòu)，里面包含三層1500MPa熱成型鋼和一層980MPa高強(qiáng)度鋼。這些鋼材本身就具備超強(qiáng)的強(qiáng)度和韌性，多層結(jié)構(gòu)更是讓A柱整體強(qiáng)度如虎添翼。再加上本田獨(dú)創(chuàng)的電阻焊技術(shù)，從微觀層面讓不同鋼材緊密融合，減少內(nèi)部缺陷，提升連接部位強(qiáng)度。
在第三輪側(cè)面撞擊測(cè)試中，測(cè)試涉及東風(fēng)本田S7電池包的側(cè)向位置，這也讓我們看到了其在電池安全防護(hù)方面的硬功夫。電池包采用國(guó)內(nèi)最大、噸位最高的1.2萬(wàn)噸一體壓鑄式全鋁殼體，具備15層硬核物理保護(hù)，同時(shí)采用電池電路 “雙保險(xiǎn)” 設(shè)計(jì)，以及分體隔離式冷卻系統(tǒng)等。值得一提的是，電池包采用多模組結(jié)構(gòu)，當(dāng)某個(gè)模組損壞時(shí)，只需直接更換相應(yīng)模組，維修費(fèi)用不及整包維修費(fèi)用的十分之一。
好車身 好評(píng)價(jià) 東風(fēng)本田S7卷得有理
在 2024 年，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等權(quán)威機(jī)構(gòu)聯(lián)合主辦的中國(guó)十佳車身評(píng)選活動(dòng)中，東風(fēng)本田S7就憑借出色的車身設(shè)計(jì)，一舉斬獲“2024 年中國(guó)十佳車身”殊榮。而此次的挑戰(zhàn)更是“佳上有佳”，特別是張教授根據(jù)碰撞從物理學(xué)角度進(jìn)行的分析：東風(fēng)本田S7擁有獨(dú)特的三層遞進(jìn)式傳力結(jié)構(gòu)。上層部分，引擎蓋在受力時(shí)會(huì)折彎，以此引導(dǎo)力向四周分散；中層的縱梁蜂窩吸能盒，能在碰撞時(shí)潰縮，吸收高達(dá)30%的沖擊能量；下層的副車架則起到剛性支撐的作用，有效防止鋼卷侵入底盤。此外，五層結(jié)構(gòu)的A柱加上防火墻層加強(qiáng)板，宛如堅(jiān)實(shí)的“千斤頂”，穩(wěn)穩(wěn)地頂住沖擊波，確保了乘員艙在碰撞中保持零變形。
車探說(shuō)：
這次車探真的要感慨一句，要卷，就卷在刀刃上！這一次的挑戰(zhàn)，東風(fēng)本田S7挑戰(zhàn)的不僅是自身的安全性，更是向當(dāng)下行業(yè)內(nèi)卷方向發(fā)起的一次挑戰(zhàn)和號(hào)召。其經(jīng)歷的碰撞試驗(yàn)，不僅是對(duì)自身品質(zhì)的嚴(yán)苛考驗(yàn)，更是向消費(fèi)者展現(xiàn)了強(qiáng)大的安全實(shí)力。這種將安全理念融入每一處設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的做法，值得行業(yè)學(xué)習(xí)與借鑒。
變一樣](http://videoimg.ws.126.net/cover/20250418/PkN5DAhbR_cover.jpg)
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