工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 鄭志國(guó) 張遇民 實(shí)習(xí)生 汪頎偉
近日，隨著合龍段鋼梁焊縫焊接完成，由中鐵大橋局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋主汊航道橋正式合龍。至此，中鐵大橋局機(jī)械化施工分公司“人機(jī)一體化”產(chǎn)改班組圓滿完成全部鋼梁架設(shè)任務(wù)。
巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋1標(biāo)段共有161個(gè)節(jié)段、85片鋼梁。其中，3號(hào)-4號(hào)墩的36片鋼梁早在2024年6月初，便由產(chǎn)改班組團(tuán)隊(duì)操作1800t架梁吊機(jī)順利架設(shè)完成。而4號(hào)-5號(hào)墩合龍段的49片鋼梁施工難度更大，除墩頂7個(gè)節(jié)段及2個(gè)合龍段外，其余鋼梁均為雙節(jié)段，平均重量約1400噸，相當(dāng)于900輛小轎車的重量。面對(duì)如此重任，班組啟用2臺(tái)1800t架梁吊機(jī)對(duì)稱進(jìn)行雙懸臂架設(shè)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的施工實(shí)力。
該橋主橋鋼梁架設(shè)所使用的3臺(tái)CQ1800型架梁起重機(jī)，由中鐵大橋局自主研發(fā)。其額定起重量達(dá)1800噸，起吊幅度13～22.15米，整機(jī)自重1022噸。這一設(shè)備由8大控制系統(tǒng)組成，具備多點(diǎn)均衡吊裝系統(tǒng)、三點(diǎn)提升高精度同步控制、前支點(diǎn)均衡傳力等關(guān)鍵技術(shù)。
在合龍段鋼梁架設(shè)過(guò)程中，由于設(shè)備站位、合龍口寬度等因素限制，施工團(tuán)隊(duì)采用了非常規(guī)幅度，通過(guò)架梁起重機(jī)動(dòng)滑輪組直接與鋼梁吊耳連接的方式進(jìn)行起吊。同時(shí)，為規(guī)避合龍段鋼梁斜桿與已架梁鐵路橋面板、斜桿干涉等問題，還需不斷進(jìn)行變幅避讓，操作難度極大。
起吊過(guò)程中，班組充分利用架梁起重機(jī)的信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋼梁水平度偏差自動(dòng)調(diào)節(jié)；結(jié)合遠(yuǎn)程智能監(jiān)控系統(tǒng)，讓吊裝全過(guò)程的高程、幅度、重量、運(yùn)行狀態(tài)變化等信息可視化，為合龍段吊裝指揮、構(gòu)件間干涉避讓等提供了有力支撐。
服務(wù)該橋鋼梁架設(shè)任務(wù)的“人機(jī)一體化”產(chǎn)改班組成員僅有7人，平均年齡28歲，卻在創(chuàng)建“六型班組”、推行“自建班組+專業(yè)隊(duì)”項(xiàng)目施工組織模式中脫穎而出。他們承擔(dān)著現(xiàn)場(chǎng)3臺(tái)CQ1800型架梁起重機(jī)的鋼梁架設(shè)施工運(yùn)行和維護(hù)工作，以高度的責(zé)任感和專業(yè)精神，保障施工順利進(jìn)行。
為確保鋼梁架設(shè)“安全有保證、質(zhì)量無(wú)缺陷、進(jìn)度有保障”，班組開啟設(shè)備全壽命管理模式，嚴(yán)格把控重點(diǎn)工序，落實(shí)機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。通過(guò)鋼梁架設(shè)前的“桌面推演”，嚴(yán)格執(zhí)行“一走一檢”“一吊一檢”檢查簽證制度，優(yōu)化作業(yè)流程，并制作設(shè)備走行、鋼梁吊裝關(guān)鍵步驟流程卡，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備無(wú)故障、成員無(wú)違章、班組無(wú)隱患的目標(biāo)。
作為中鐵大橋局專業(yè)化公司，在該項(xiàng)目鋼梁架設(shè)前期主塔施工階段，便將自主研發(fā)的超大型塔式起重機(jī)XGT15000-600S應(yīng)用于項(xiàng)目3號(hào)主塔（總高308米）和4號(hào)主塔（塔高345.6米）。這一設(shè)備強(qiáng)化了橋梁鋼主塔的建造質(zhì)量，提升了現(xiàn)場(chǎng)施工效率，有力推動(dòng)了大橋主塔快速化施工進(jìn)程。
來(lái)源：工人日?qǐng)?bào)客戶端
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