4月11日在美國紐約哈德遜河上，發(fā)生了一起通航的慘禍。
來自西門子西班牙公司的高管一家五口，乘坐了直升機(jī)租賃公司的，一架貝爾206L4型直升機(jī)，準(zhǔn)備在紐約進(jìn)行一次觀光飛行。這次飛行原本應(yīng)該是一次非常興奮的旅程，直升機(jī)也按照既定的航線，準(zhǔn)備沿河飛一圈，先是參觀自由女神像然后再向北，飛至華盛頓大橋，然后再返航。
這個是駕輕就熟的老航線，但僅僅在飛行了16分鐘之后，直升機(jī)就發(fā)生了墜機(jī)。人們看到這架直升機(jī)以倒扣的姿態(tài)，頭朝下就摔進(jìn)了河里，事后雖然人們找到了殘骸，但是機(jī)上的5名乘客，加上一名飛行員，一共6人全部遇難。
這起事件比較特殊之處在于，現(xiàn)場視頻和目擊者的證言，都顯示了一個非常特別的狀況，就是直升機(jī)在失事之前，就已經(jīng)發(fā)生了空中解體，而且解體的姿態(tài)也非常奇特。
首先直升機(jī)的主旋翼沒了，不知道是出于什么原因脫落掉了，然后直升機(jī)的尾梁，包括尾槳全部都從機(jī)體上斷開了。直升機(jī)出現(xiàn)如此嚴(yán)重的狀況，很難有保全的可能。
因為這個時候不僅動力喪失，而且姿態(tài)也完全不能控制，它就像一個石塊一樣栽到海面上，雖然這架直升機(jī)有應(yīng)急的救生氣囊，但是在這種情況下，即便充氣了，也無法以平穩(wěn)的姿態(tài)在水上著陸。
事實上救生氣囊也沒能充氣，最后沉到了水下。
這是這起慘禍的重要特征。那么我們來分析一下。為什么直升機(jī)會出現(xiàn)這樣的狀況呢？
其實我們第一時間聯(lián)想到，兩個故障可能不是同時發(fā)生的，很有可能是主旋翼先出了問題，槳葉可能飛出打掉尾梁，這樣直升機(jī)就沒有幸存的可能了。但是這只是猜測。
目前美國聯(lián)邦航空管理局，包括NTSB都正在緊鑼密鼓地調(diào)查，試圖找到真相
但是有一些線索已經(jīng)浮出水面，而且非常值得關(guān)注兩點(diǎn)。
第一個這家公司本身就有案底，在2013和2015年，先后發(fā)生了兩起直升機(jī)的緊急迫降事故。其中一次還是迫降在水上，所幸充氣浮囊起了作用，沒有人喪生。
經(jīng)過調(diào)查，這兩起迫降事件一起是由于部件存在銹蝕和變形造成故障，另外一起發(fā)動機(jī)熄火。兩起故障，都明確地指向了維護(hù)保障的問題。
FAA立刻就聯(lián)想到了另外一個問題，就是如此一個保障，可能不是很給力的公司，那么他們在貫徹適航條例的時候，是不是做得很充分？
要知道關(guān)于貝爾206的L4這個機(jī)型，在2022年和2023年，美國官方出了兩個適航指南。第一個指南是要求檢查直升機(jī)的尾槳、傳動軸及其連接部件，必要時予以更換。因為此前發(fā)生過尾槳傳動件連接件失效的問題，導(dǎo)致尾槳動力喪失。
另外一個適航指南，明確要求檢查直升機(jī)的主旋翼槳葉，必要時予以更換。因
此前發(fā)生的案例表明，貝爾206L4的主旋翼，曾經(jīng)發(fā)生過復(fù)合材料的分層失效事件，復(fù)合材料一旦分成分就無法承受載荷，在某些時候很可能直接就斷裂掉。
你看看，一個尾槳一個主旋翼，兩個適航指南都要求檢查，必要時更換，那么這家公司是不是做了？目前FAA就在緊盯著這個情況。
要知道，出事這架貝爾206L4是2004年出廠的直升機(jī)，是20年機(jī)齡的老家伙，如果維護(hù)保障不到位，很可能出現(xiàn)惡性事件。雖然說這架飛機(jī)在文件上還處于適航條件下。
對于一架20年機(jī)齡的老直升機(jī)來說，它的維護(hù)不僅要合規(guī)而且還要上檔次，甚至說要特別精心，這就跟維護(hù)一輛老爺車一樣。老爺車在地面上最多拋錨，而直升機(jī)在空中一旦出了問題，那可就是再無盤桓的余地。
所以這起事件也告訴我們，直升機(jī)的通用用途包括觀光飛行，它的特征是高頻次的短途飛行，而且飛行的地域和環(huán)境可能比較復(fù)雜，對于這樣的航空器，一定要在世航的管理程序內(nèi)，嚴(yán)格精心地進(jìn)行維護(hù)保障。
如果你想憑著運(yùn)氣去飛行的話，那么這個好運(yùn)氣可真的撐不了多久。
熱門跟貼