根據(jù)彭博社4月19日早上消息，停在波音舟山裝配工廠的一架737 Max 噴氣式飛機(jī)已經(jīng)開(kāi)始返回美國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，這架飛機(jī)上個(gè)月從西雅圖經(jīng)夏威夷和關(guān)島抵達(dá)舟山。
未來(lái)20年中國(guó)市場(chǎng)預(yù)估的8830架新飛機(jī)訂單，波音恐怕連口湯都喝不上了。為啥特朗普的“關(guān)稅神操作”反而把波音推進(jìn)了火坑？
波音栽跟頭真不能全賴別人。從2018年印尼獅航610航班墜毀開(kāi)始，六年里737 MAX機(jī)型在全球摔了六次，傷亡人數(shù)突破四位數(shù)。
去年初阿拉斯加航空的艙門半空脫落事故，直接把波音最后一塊遮羞布扯了下來(lái)——美國(guó)聯(lián)邦航空局調(diào)查發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)線上的螺栓根本沒(méi)擰緊。
更離譜的是，波音工廠去年還鬧了大半年罷工，工人嫌工資低、活太累，管理層換了兩茬CEO也沒(méi)解決問(wèn)題。這樣的飛機(jī)，誰(shuí)還敢坐？
特朗普政府4月12日對(duì)中國(guó)加征145%關(guān)稅，轉(zhuǎn)頭就挨了中方125%的反制重拳。原本標(biāo)價(jià)1.2億美元的737 MAX，關(guān)稅疊加后直接飆到2.7億，比空客同級(jí)別的A320neo貴出半架飛機(jī)的錢。
中國(guó)航司賬算得門兒清：買三架空客的錢才抵兩架波音，更別說(shuō)空客在天津就有組裝廠，物流成本還能再砍一刀。
現(xiàn)在舟山交付中心停著10架刷好航司涂裝的737 MAX，西雅圖工廠還有幾十架掛著中國(guó)訂單的飛機(jī)在吃灰，波音眼巴巴等著收的66億美元尾款，怕是要打水漂了。
要說(shuō)最扎心的，還得看中國(guó)商飛C919的崛起。這架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)還用著美國(guó)貨，但訂單已經(jīng)排到1500架開(kāi)外，東航、南航、國(guó)航三家巨頭各自百架起步的采購(gòu)單，直接把未來(lái)十年的窄體機(jī)市場(chǎng)吃下大半。
C919的交付速度——去年下半年突然發(fā)力，半年交付量頂過(guò)去三年總和，浦東祝橋的工廠正在瘋狂擴(kuò)產(chǎn)，臨港新基地也快投入使用了。
波音前腳剛丟了中國(guó)市場(chǎng)，后腳又發(fā)現(xiàn)巴西、文萊這些“一帶一路”國(guó)家也開(kāi)始打聽(tīng)C919的價(jià)格，這日子還怎么過(guò)？
現(xiàn)在白宮那邊還在嘴硬。特朗普這兩天在社交媒體上跳腳，嚷嚷著“中國(guó)背棄訂單”，可明眼人都知道，波音的問(wèn)題根本不是別人使絆子。當(dāng)年737 MAX出事全球停飛，是中國(guó)第一個(gè)站出來(lái)禁飛的；
后來(lái)FAA查出來(lái)系統(tǒng)缺陷，波音拖了整整兩年才解決；現(xiàn)在自家工廠品控拉胯，飛機(jī)價(jià)格又貴得離譜，換作你是航空公司老板，會(huì)選哪家？說(shuō)到底，美國(guó)那套“技術(shù)霸權(quán)+關(guān)稅恐嚇”的組合拳，在全球化時(shí)代就是搬石頭砸自己腳。
中國(guó)C919的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)江-1000A今年就要裝上測(cè)試，歐洲適航證眼瞅著明年到手，等到波音緩過(guò)勁來(lái)，恐怕連自家后院都要被空客和商飛聯(lián)手端了。
天空從來(lái)不會(huì)等待掉隊(duì)者。波音的故事給全世界上了生動(dòng)一課：當(dāng)政治算計(jì)凌駕于市場(chǎng)規(guī)律，當(dāng)傲慢自大取代了工匠精神，再輝煌的帝國(guó)也會(huì)轟然倒塌。
而大洋彼岸的上海浦東，數(shù)百架C919正排隊(duì)駛向跑道，它們的機(jī)翼上，映照著中國(guó)制造的曙光。
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