雅馬哈的新專利只是安全氣囊系統(tǒng)的傳感器部分，并不是整套專利技術(shù)。畢竟摩托車上應(yīng)用安全氣囊，情況要比應(yīng)用于汽車復(fù)雜。
安全氣囊對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，可能是僅次于安全帶的重要保命措施。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年有 70000 人受益于安全氣囊。不過(guò)在摩托車上，這個(gè)技術(shù)少有人關(guān)注。
唯一把安全氣囊切實(shí)應(yīng)用在摩托車上的，大概只有本田金翼，從 2007 年到現(xiàn)款。18 年來(lái)，其它廠家也沒(méi)有跟進(jìn)這項(xiàng)安全技術(shù)。安全氣囊在摩托車上的應(yīng)用，難度遠(yuǎn)大于汽車，對(duì)于汽車而言非常成熟的氣囊技術(shù)，不是簡(jiǎn)單的 “拿來(lái)主義” 問(wèn)題。
摩托車安裝安全氣囊，有幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題與汽車不同。其一，汽車安全氣囊是為系好安全帶的乘員設(shè)計(jì)的，摩托車氣囊本身需要特殊形狀和位置，以吸收不戴安全帶的騎手的沖擊。其二，安全氣囊觸發(fā)需要更及時(shí)，因?yàn)轵T手的緩沖空間更小，離撞擊點(diǎn)更近，對(duì)于觸發(fā)的傳感器會(huì)有更高的要求。其三，摩托車的碰撞角度跟情況相比汽車更難以預(yù)料和復(fù)雜。對(duì)于是否觸發(fā)氣囊，也對(duì)傳感器有新的要求。
從上可以看出，本田金翼憑著重心低、穩(wěn)定性，以及類似于汽車的乘坐位置，才能適配跟汽車大差不差的安全氣囊系統(tǒng)。
而雅馬哈則是想把安全氣囊系統(tǒng)應(yīng)用于運(yùn)動(dòng)車型，例如 R1 這樣的車型。不光是要應(yīng)用更復(fù)雜的傳感器，以及合適的安裝位置，更難的則是需要設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能夠在摩托車上快速觸發(fā)安全氣囊的算法軟件，以應(yīng)用于旗下不同的車型。
個(gè)人總結(jié)，本田是先易后難，看哪個(gè)車型有條件安裝現(xiàn)有的氣囊技術(shù)，先用起來(lái)，再發(fā)展，應(yīng)用到其它車型上。雅馬哈則先難后易，開(kāi)發(fā)目標(biāo)就是最難應(yīng)用的車型，最難的都解決了，其它車型就完全不是問(wèn)題了。雖然思路不同，都有可取之處，不過(guò)安全氣囊應(yīng)用于摩托車，路應(yīng)該還很遠(yuǎn)，不光是技術(shù)，還有成本。
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