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近日，中國空軍5架運(yùn)20和一架空警500預(yù)警機(jī)組成大編隊(duì)前往埃及參加聯(lián)合軍演的消息一直備受關(guān)注，特別是此次5架運(yùn)20組成編隊(duì)出動(dòng)，讓外界有了不少的猜測(cè)，有猜測(cè)認(rèn)為此次中國派出如此大規(guī)模的運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)編隊(duì)，可能不只是參加聯(lián)合軍演那么簡單，很可能是向埃及交付從中國訂購的武器裝備，如防空導(dǎo)彈和無人機(jī)等等。也有分析認(rèn)為，去年中國空軍派出殲10編隊(duì)和運(yùn)20前往埃及參加航展后，一直有消息稱埃及將從中國采購殲10CE戰(zhàn)斗機(jī)，此次運(yùn)20大編隊(duì)前往埃及，很可能是交付殲10CE戰(zhàn)斗機(jī)。不過這些消息都沒有得到官方的證實(shí)，唯一得到官方證實(shí)的是此次是去參加軍演。

外媒報(bào)道的運(yùn)20航跡

根據(jù)“飛行跟蹤數(shù)據(jù)”Flightradar24的公開航跡信息顯示，此次運(yùn)20的是從中國西部省份（新疆）出發(fā)，經(jīng)巴基斯坦南下，飛過阿拉伯海上空，經(jīng)停阿聯(lián)酋某機(jī)場(chǎng)獲得保障，再經(jīng)過沙特領(lǐng)空、紅海，最終降落在埃及某機(jī)場(chǎng)。根據(jù)路徑來推算，此次單向航程預(yù)計(jì)將超過6000公里，如果是從中國內(nèi)陸出發(fā)經(jīng)新疆出境，那么單向航程很可能超過10000公里，往返距離超過20000公里。這也是自2022年6月，中國空軍組織多架運(yùn)20前往塞爾維亞運(yùn)送FK-3防空系統(tǒng)后的又一次大規(guī)模海外飛行任務(wù)，前往塞爾維亞的單程距離更遠(yuǎn)，途經(jīng)國家更多，僅從新疆某機(jī)場(chǎng)出發(fā)，單程就超過8000公里，從內(nèi)陸出發(fā)比前往埃及還要更遠(yuǎn)，展示出運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)強(qiáng)大的戰(zhàn)略投送能力。

這還不是運(yùn)20海外執(zhí)行任務(wù)最遠(yuǎn)的一次，2022年5月，湯加洪阿哈阿帕伊島的海底火山噴發(fā)，應(yīng)湯加王國請(qǐng)求，中國空軍緊急派出2架運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)向該國運(yùn)輸救災(zāi)物資，此次運(yùn)20從廣州白云機(jī)場(chǎng)起飛，飛越5個(gè)時(shí)區(qū)，首次跨越赤道、同時(shí)跨越國際日期變更線，最終抵達(dá)湯加，期間途經(jīng)菲律賓、印度尼西亞、巴布亞新幾內(nèi)亞，最終降落在湯加首都，單向航程超過10000公里，這也是運(yùn)20從國內(nèi)機(jī)場(chǎng)直接出國的最大航程，而前往埃及和塞爾維亞從新疆出發(fā)單向航程為6000多和8000多公里，前往湯加這次也是運(yùn)20服役以來飛得最遠(yuǎn)的一次。

除此之外，2022年9月中國空軍派出運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)前往歐洲參加奧地利“空中力量-2022”航展，其單向航程也接近上萬公里，前往這個(gè)國家的航程比前往塞爾維亞還多出上千公里。以上也是運(yùn)20自服役以來飛行距離最遠(yuǎn)的幾次，前往埃及兩次，塞爾維亞一次，湯加一次，奧地利一次，一共5次長距離奔襲，往返距離都在10000公里以上，甚至達(dá)到了20000公里。除此之外，運(yùn)20自服役以來，還多次前往俄羅斯、韓國、巴基斯坦、緬甸、老撾、泰國、斯里蘭卡、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等國執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，其航跡已經(jīng)遍布亞洲、非洲、歐洲和大洋洲。

同時(shí)，運(yùn)20“鯤鵬”運(yùn)輸機(jī)多次出國，已經(jīng)成為中國空軍對(duì)外展示的一張靚麗名片。并檢驗(yàn)了飛行員的飛行水平和運(yùn)輸機(jī)的可靠性，對(duì)提升中國空軍的戰(zhàn)略投送能力有著深遠(yuǎn)的歷史意義。

運(yùn)20作為中國自主研發(fā)的首款200噸級(jí)戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，它的誕生結(jié)束了中國空軍沒有200噸級(jí)戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的歷史。在運(yùn)20誕生之前，中國空軍僅有20多架從俄羅斯以及其它獨(dú)聯(lián)體國家購買的伊爾76運(yùn)輸機(jī)，不僅數(shù)量有限，且大多數(shù)為二手機(jī)型，難以滿足中國空軍日益增長的戰(zhàn)略投送需求。而中國空軍進(jìn)入到本世紀(jì)以后，對(duì)200噸級(jí)運(yùn)輸機(jī)的需求量激增，根據(jù)預(yù)估未來中國空軍對(duì)200噸級(jí)運(yùn)輸機(jī)的需求量將達(dá)到200架以上，加上民用航空市場(chǎng)的需求，總需求量將達(dá)到400架以上。

中國空軍伊爾76

在運(yùn)20研制之前，中國空軍曾計(jì)劃從俄羅斯大規(guī)模引進(jìn)伊爾76運(yùn)輸機(jī)，以短暫彌補(bǔ)戰(zhàn)略運(yùn)輸不足的問題。但蘇聯(lián)解體后，伊爾76的生產(chǎn)線留在了烏茲別克，且俄羅斯當(dāng)時(shí)根本無法恢復(fù)生產(chǎn)線。這使得我國只能將重心放在運(yùn)20的研制上，2007年3月，中國宣布啟動(dòng)大飛機(jī)工程，這就是后來的運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)20也正是在這一時(shí)期立項(xiàng)研制的。2013年1月26日運(yùn)20首飛，它的出現(xiàn)標(biāo)志著我國成為繼美俄之后，全球第三個(gè)能夠獨(dú)立研制200噸級(jí)戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的國家，標(biāo)志著我國在大飛機(jī)的發(fā)展上有了跨越式的進(jìn)展。

運(yùn)20A搭載的是D-30KP-2渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

僅試飛短短3年多時(shí)間，2016年7月6日運(yùn)20正式服役，時(shí)至今日運(yùn)20已裝備9個(gè)年頭，外界預(yù)估裝備數(shù)量達(dá)到了100架以上的規(guī)模。與此同時(shí)，在這9年時(shí)間里，運(yùn)20還實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)渦扇20發(fā)動(dòng)機(jī)的換裝，我國徹底擺脫了對(duì)俄羅斯D-30KP-2發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，且渦扇20的推力更大，經(jīng)濟(jì)性更高，使得運(yùn)20真正達(dá)到了220噸最大起飛重量和66噸運(yùn)載能力的設(shè)計(jì)指標(biāo)。早期的D-30KP-2發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力僅有12.5噸，屬于上世紀(jì)的產(chǎn)物，雖然可靠性和耐用性都經(jīng)過了世界的檢驗(yàn)，也廣泛裝備在伊爾76運(yùn)輸機(jī)上使用。

但裝備該發(fā)動(dòng)機(jī)的伊爾76運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量僅有190噸，最大運(yùn)載能力50噸，運(yùn)20在搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，即使再有先進(jìn)的設(shè)計(jì)方案和航電系統(tǒng)，也無法達(dá)到220噸最大起飛重量和66噸運(yùn)載能力的設(shè)計(jì)指標(biāo)，且該發(fā)動(dòng)機(jī)受制于俄羅斯的限制。為此，我國必須研制渦扇20發(fā)動(dòng)機(jī)，在擺脫俄羅斯依賴的同時(shí)，讓運(yùn)20真正達(dá)到最初的設(shè)計(jì)指標(biāo)，并能夠投送重型主戰(zhàn)坦克的能力。渦扇20的最大推力預(yù)計(jì)能夠達(dá)到15噸，相較于D-30KP-2發(fā)動(dòng)機(jī)提升較大，也讓中國在渦扇大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展上邁出了重要的一步，為未來民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)和更大推力軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的研制奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

運(yùn)20B

除此之外，運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)還是中國空軍未來改裝空中加油機(jī)、新一代戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)和戰(zhàn)略電子戰(zhàn)飛機(jī)的重要平臺(tái)。同時(shí)，在俄羅斯伊爾76復(fù)產(chǎn)緩慢，美國C17“環(huán)球霸王”運(yùn)輸機(jī)停產(chǎn)的情況下，未來還可能有望大規(guī)模出口。那么從運(yùn)載能力上來看，運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)在全球處于何種水平呢？

目前，在全球所有的國家和地區(qū)當(dāng)中，僅有中美俄能夠研制并生產(chǎn)200噸級(jí)及其以上的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。其中美國的代表型號(hào)為C5“銀河”和C17“環(huán)球霸王”運(yùn)輸機(jī)，俄羅斯的代表型號(hào)則為安124“魯斯蘭”和伊爾76運(yùn)輸機(jī)，中國的代表型號(hào)為運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)。這其中C5“銀河”和安124“魯斯蘭”為400噸超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，自烏克蘭的安225“夢(mèng)幻”運(yùn)輸機(jī)被摧毀后，安124“魯斯蘭”成為了現(xiàn)役最大的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，它的最大起飛重量達(dá)到了405噸，最大載重150噸，最大航程超過10000公里。

C17“環(huán)球霸王”運(yùn)輸機(jī)

C5“銀河”運(yùn)輸機(jī)

其次為C5“銀河”運(yùn)輸機(jī)，它的最大起飛重量則為381噸，最大載重120噸，最大航程超過10000公里。第三為美國的C17“環(huán)球霸王”運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量275噸，最大運(yùn)載能力77.5噸，最大航程也能達(dá)到上萬公里。第四為中國空軍的運(yùn)20B（搭載渦扇20發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)），最大起飛重量220噸，最大運(yùn)載能力66噸，最大航程8000公里，第四為俄羅斯的伊爾76MD-90A型（換裝PS-90A-76渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)），最大起飛重量210噸，最大運(yùn)載能力60噸，最大航程大約7000公里。往后分別為中國的運(yùn)20A和俄羅斯的伊爾76早期型號(hào)。